jb57-16

On ne peut pas savoir comme ça, essaie les tous, mais à mon avis évite d'essayer le 80 et le 85, ça pourrait causer des dégâts. Teste le 90, tu vois si c'est mieux, si c'est moins bien remet le 95.

Le noir, c'est un metrakit MK réplica. Il te fera gagner en bas et mi-régimes, c'est l'équivalent en plus performant du thrower en passage bas. Je sors ça de scooter system:https://www.scooter-system.fr/catalog/ref-791-pot-echappement-metrakit-mk-replica.html Un truc que je pige pas, pourquoi un 19 avec un pot d'origine, c'est de l'argent jeté par la fenêtre....

Le sens des roulements: cage acier: pas de sens ou le côté le plus plat coté carter ou les inscriptions côté vilebrequin cage téflon: ouverture sur les billes côté graisseur donc côté carter sur derbi et am6. Si tes roulements ont la même référence, ce n'est pas un problème de les monter ensemble, cependant il y a un risque d'usure prématurée du roulement le plus fragile.

Euh, garde ta Boîte à aire et prépare-là, pas à la barbare.... Euh, 90 réel, 95/100 compteur en 14/53. Si tu veux du 100 réel va falloir changer de pot, ou passer en transmi plus longue. Le ML c'est un très bon pot mais seulement en bas et mi-régimes, à 9500 trs il a plus rien. Donc si tu veux toucher le 100 reél et rester en passage haut va falloir changer pour un Yasuni Cross HM ou un SCR HM passage haut.

environ 7000 tours mais il est + agréable à conduire que le hebo en dessous de 7000 tours. Si tu veux un pot super agréable en bas régimes c'est le Yasuni Cross ML mais par contre vers 9500 tours, il a plus rien dans le sac.

Un 70 en fonte avec la configuration le plus d'origine possible pour moi c'est un top noir pour €2 ou un airsal 70 en fonte pour €3. Des ressorts d'embrayage renforcés et une boîte de gicleur pour les réglages avec une petite prépa boîte à air. Augmente de quelques petits points ton gicleur devrait suffire.

Vitesse réele: environ 90 km/h Vitesse compteur: 95/100 Perso, le scr, mais si la petite gravure d'homologation te rassure prend le tecnigas mais pot débridé=pas homologué. Oui, oui, toute modif moteur= réglage carburateur c'est souvent pas grand chose mais quand même.

Oui, plus maintenant. :ze:

Bien évidemment que le tecnigas apportera + en pointe, en couple, en accélération, en bruit, en esthétique. Il il y a encore le scr HM passage haut de MRT qui va sur une MRT Pro sans trop de modifs et qui est bien aussi. Boucher le recycleur de gaz apporte aussi. Toute modification niveau moteur nécessite un réglagee carburateur.....

Qu'entends-tu par pression? Je vis à 300m au dessus du niveau de la mer et le test a été fait par temps pourri.

Tu prends le risque! Les vilos d'origine am6 ne sont pas si fragile que ça, avec un 70cc type top noir ça tient sans problème. Ce qui fait la faiblesse de ces vilos, c'est le montage en libre d'un côté et les soies de 17mm.

Oui, après il y a ceux qui diront qu'il tiendra pas, moi je dis qu'il tient mais ça prend en compte, bonne huile, bon temps de chauffe, bonne température de fonctionnement du cylindre, bon montage et tout là c'est sûr qu'il tient.

Si tu as une entraxe de 40mm n'hésite pas. Par contre le bruit sera moins plaisant qu'avant.

Non, si la matière ne manque pas, aucun risque. Taper sur la queue du vilebrequin ne fait rien au maillet si il y est pas allé comme un salaud. De toute façon en roulant le vilebrequin se déséquillibre légèrement avec le temps, il fait un faux rond. Si ça a bleui c'est que tu as trop chauffé donc évidemment il peut y avoir des soucis.

Les yasuni et bidalot mais c'est du 2trous, en 3 trous conti ou doppler (les nouvelles)

La température de fonctionnement d'un cylindre en fonte est entre 65° et 85°C donc 60°C n'est pas suffisant, 70°C c'est correct. Je ne roule plus avec le calorstat mais je n'ai jamais eu de problème de serrage à froid ni de surchauffe, le radiateur chauffe bien, suffisamment pour me brûler la main au bout de quelques secondes. Ceci dit, en hiver, j'ai énormément de mal à faire chauffer la moto donc je place un bout de carton devant le radiateur et je contrôle régulièrement la température du radiateur à la main.

Trouve toi un autre am6.

Les carters changé à l'unité je sais rien, ça sort du mm moule mais pourtant, je te dirais change les 2. La portée marquée ce n'est pas trop grave, cependant le gars qui a fait ça est quand même un abruti.

87°C sur un cylindre en fonte ce n'est pas alarmant. J'ai testé, le calorstat d'origine derbi dans une casserole avec thermomètre ne commence à s'ouvrir qu'à 55°C et est à pleine ouverture à environ 80°C.

Changer de carter pour ça, c'est de l'abus., tu peux creuser un nouveau filetage et mettre un bouchon de vidange plus gros. Le vilebrequin est réutilisable, c'est pas un petit coup de maillet qui va le foutre en l'air mais faut faire gaffe, juste il connait pas le décapeur thermique ou chalumeau ton pro ??!! Sachant que le roulement est à remplacer, il peu y aller bien au chalumeau et ça sort tout seul.

Je dirais joint spy pompe à eau, pense à changer ton huile boîte.

Des polini, il existe des mxs en bleu sion je vois pas, elle est déjà très belle.

Sur un 70 top noir peu exploité, le vilebrequin d'origine tient le coup mais il durera moins qu'avec un cylindre d'origine.

La bac d'origine derbi est l'une des meilleurs, avec les lammelles carbones, ça t'évitera de vouloir en changer plus tard. La pipe d'origine n'st pas venturisée ou alors, très peu, avec une pipe venturisée, tu vas gagner en performance générale. Si t'as l'argent, un cdi top perf rouge peut vraiment faire du bien.

Une mousse de guidon bleue et des autocollants bleus sur le blanc.