jb57-16

Peut être démonter pour contrôler si tout se passe bien, sinon je verrai sau niveau de biellette ou du câble.

C'est à dire 14,7 g d'air pour 1g d'essence mais c'est des valeurs théoriques donc on s'en fou un peu. Faut vraiment rouler trop pauvre sans s'en rendre compte pour serrer donc sûrement pas ton cas et moi je pense que tu es trop riche faudra tester des gicleurs un peu plus petits et un peu plus grands pour voir si il y a une différence. La coupelle , le carburateur est conçu avec, si ça tourne pas sans c'est soit qu'elle est dans le mauvais sens soit que il y a des bulles qui se promènent d'air qui se promènent. Au début aussi j'avais des problèmes avec mais au final quand elle est là, le réglage est plus stable et un pilote d'enduro ça lui viendrait pas à l'idée de rouler sans. Elle décale aussi légèrement le gicleur vers le bas, ce qui laisse plus d'essence entre le gicleur et l'aiguille boisseau fermé. Bref quand elle est là le carburateur est en configuration optimale. Le calaminage, si le moteur est réglé au poil avec une bonne huile au bon dosage, il atteint sa température de fonctionnement optimal et donc ne s'encrasse pas du tout. Juste la laîne de roche qui en prend toujours un peu pour son grade. Le mélange quand tu le fais tu le secoues longtemps?.

Ca fonctionne très bien avec la coupelle! Juste devait y avoir des bulles d'air ou autre. Même si il est neuf nettoie le bien pièce par pièce à l'essence et à la soufflette, puis prérèglage : vis de richesse 1 tour, aiguille 3e cran en partant de en haut et gicleur de 95. Puis tu peaufines. Trop riche, perte de performances, encrassement, etc. calaminage du pot, de la laîne de roche. trop pauvre: perte de performance, surchauffe, serrage. Le réglage 14.7/1 , le réglage parfait entre autre est le réglage qui apporte les meilleures performances au moteur et la plus grande protection avec un mélange à 2 % d'une très bonne huile.

A tes risques et périls, ce que tu peux arrondir c'est les angles à l'intérieur du carter plus au fond, tu peux lisser mais pas polir le conduit d'admission, polir miroir les carters autour du vilebrequin (gain assez intéressant) et lisser le haut du carter vers le cylindre, aligner les carters à ton cylindre, etc. relever les diagrammes de l'admission et de l'échappement, sabler le cylindre pour enlever les défauts, polir le conduit d'échappement du cylindre, faire une séparation de transferts type lame de rasoir, préparer ton piston, polir la tête de piston, diminuer le volume de culasse, la polir etc.. Bref avec de l'epoxy on peut faire pleins de choses.

Rien en bas régimes et tout en hauts régimes à l'inverse un pot comme le leovince v6 tu as tout en bas rien en hauts régimes. Mais le creux avec la transmi adapté il est pas gênant.

Le carburateur va rien combler du tout, il augmente simplement la puissance à tous les régimes donc la sensation de creux sera toujours là.

Les scr et les conti c'est des pots de détentes <_< Du moment que il y a un corps avec un cône et un contre cône c'est un pot de détentes.

Trop riche à mon avis, teste suivant les réactions de la moto et remet moi cette coupelle anti émulsion.

Une indication: entre 85 et 115. Donc commande une boîte dans ces zones là et fais les test. Sinon pk le ML? Pk pas le Cross tout simple ou même le HM? Le ML tire des transmi longues type 14/53, 14/50 ou 15/53. Le HM du 14/53 ou du 13/50 lui vont bien et le cross du 13/53 ou moins. Le cross c'est le plus puissant des trois mais c'est aussi le plus creux.

http://www.dam-sport.net/vilebrequin-artek-k2-derbi-euro2.html Juste pour la pompe à huile, vérifie si les deux repères coincident déjà. Si c'est bon faut pas toucher pck si tu diminues l'huile, ça sens le serrage. Si tu veux vraiment plus d'emmerde avec l'huile passe sur du 4t. :D. Le conti il bave comme pas possible c'est connu. Si tu veux que ça bave moins faut changer de pot ou tourner au mélange mais je te rassure même avec un mélange à 2% ça bave toujours si l'huile ne brûle pas. T'as quoi comme huile?

vilebrequin: http://www.dam-sport.net/vilebrequin-artek-k2-derbi-euro3.html Roulements: http://www.dam-sport.net/catalog/product/view/id/739/s/roulements-et-spy-skf-tn9-c3-derbi/category/659/ Il ne faut pas croire que changer de bougie va t'apporter quelquechose, c'est de la foutaise et si c'est vrai la différence sera tellement minime sur un 50 que tu ne pourras pas la sentir. Par contre si ta bougie a 15000 kms commence à la remplacer par une neuve b9es. Pour la pompe à huile, faut que les 2 repères soient en face, si ce n'est pas le cas, détend ou retend le câble qui va à la pompe pour faire coincider les 2 repères. Mais je ne vais pas de le cacher, un pot qui bave à la cartouche c'est une des marques de fabrique de Conti.

La moto se comporte comment déjà avec le pot d'origine vide? Avec le ML, les perfs seront très axées sur les bas et mis régimes mais dans l'ensemble c'est censé donner pas mal en plus comparé au pot d'origine.

On est là pour ça! ;)

Simple, tu prends celle qui vient du bocal et tu la branches en direct sur la culasse, ça te fait gagner une durite et deux colliers en +.

Je dirais du bi-segments pour une bonne compression et lubrification et un jeu moindre dans le cylindre mais les performances en très légère baisse à cause des frottements en +.

Le levier est le bon? Tout bien remonter?

Et moi j'arrive je déballe mon 80 top perf fonte!! Si tu veux du couple c'est parfait. Mais si airsal, plutôt le 80.

Juste pour le 80 ce qui est plus délicat c'est de trouver un pot qui va bien avec.

Agrandir au max le trou du haut c'est tout, et sur des configs plus poussées faire quelques trous assez gros sur le côté droit de la BAA avant le filtre.

T'es sûr que c'est le même que d'origine, si non, normal que ça passe pas.

Un bon réglage carburateur il lui faut à cette bécane. Et si ça pétarade que à froid, aucun problème, le plus important c'est que ça le fasse pas à chaud. Et mélange à 2% suffisant.

Et fais une vraie prépa baa pardi. Et réglage le carburateur avec. Le gain y sera.

C'est de l'huile 2T, si oui, pas de problème tu peux. Si le scoot est un 2T bien évidemment.

réglage carburateur. Simplement.

Il me semble que le HM ne passe que sur derbi comparé au ML. Le ML peut tourner avec du 70 mais tu auras l'impression d'avoir une bride dans la cul. Si tu veux un 70 racing un pot comme le SCR hm serait mieux et le scr racing line 70 sur du 70 hyper racing. Mais bon, c'est deux pots fonctionnent mieux en passage bas qu'en passage haut comme quasiment tous les pots d'ailleurs.