jb57-16

Barikit et Airsal même fonderie donc donc deux deux kits très similaires. il y a qu'à comparer.

= Yasuni R2, Bidalot SMR, Tecnigas E-Box et Stage6 Street Race.

La boîte à clapets est un élément essentiel sur nos moteurs 2 temps d'aujourd'hui. C'est elle qui va permettre une bonne précompression du mélange dans le bas moteur et un bon remplissage du haut moteur. La changer contre une de qualité supérieure va permettre de mieux orienter le flux pendant la phase d'aspiration du mélange et souvent de mieux exploiter les transferts souvent le transfert arrière qui est très peu utile avec une boîte à clapets mal adaptée. Il existe plusieurs types de boîte à clapets dont les plus performantes sont les conti crx 4 lamelles et les V-Force 8 lammelles. C'est l'épaisseur des lamelles qui compte le + pour sa configuration. Des lamelles fines vont mieux s'ouvrir à bas régime et donc + de perf à bas régime mais elles auront tendance à s'affoler à haut régime donc perte de perfs. Les lamelles épaisses ne s'ouvrent que très peu à bas régimes donc moins de perfs mais par contre ne s'affolent pas à haut régimes donc hauts régimes + puisssants. Cependant changer sa boîte à clapets contre une pas adaptée fera perdre des perfs. PS: les boîtes à clapets d'origine deri sont très bien étudiées et l'ajout de lamelles en carbone les rendent très compétitives.

70 top noir si tu es avec un moteur €2.

Un allumage de ce type est souvent plus performant que l'origine et plus résistant.

Cela dépend ce que tu recherches plutôt compromis, pointe ou accélération et un passage haut ou bas, sur rieju les possibilités sont limitées en passge haut et ceux que je connais c'est le leovince v6 et le x-fight qui offrent des performances assez nules. Cependant en passage bas il y a le choix. En passage bas je te propose le Yasuni R1 si tu comptes vraiment rien changer à part le pot et le carburateur, sinon le Yasuni R2 si tu veux faire un poil plus de modifs par la suite sinon le scr sm mais celui là c'est que de la pointe et le bruit est très fort. Pour le carburateur si tu as possibilité de mettre un 21 ne réfléchi pas, prend le sinon le 16 peut suffire mais ce sera moins plaisant à conduire qu'avec un 21 et la différence entre un 16 PHBN et un 17.5 PHVA ou PHBN sera trop minime pour la remarquer.

Je dirais le top perf 80 dans ce cas ou un 80 airsal.

Pourquoi tu as serré ton 70??

Près de la boîte à air normalement.

Ce n'est pas normal ce que tu racontes là. Explique moi ta méthode de purge car j'aime bien faire ça moi purger les freins c'est très amusant.

Pour 15 € je le fais, qui dis mieux???. :lol:

Depuis quand les mécaboîtes ont des bougies culot court?? Faudra m'expliquer une fois??.

Dommage pour tes sous.

Faut pas l'enlever, faut le boucher avec une durite si tu veux pas t'en servir.

Oui, un petit MVT Premium sera le bienvenu mais ne t'attend pas à gagner énormément avec, si tu peeux mettre un peu plus passe au dd même sur de l'origine.

Siiii!! :P Mais il parlait du gicleur du powerjet.

Je suis au jus tkt.

saignant ou à point?? :sors:

Ich verstéh yo gar nix.

Ja, ich finn aa. Hàsch alles verstehn oder nèè?? Mine platt isch a bisel selve wie dine ëlsassisch.

Essaie du 14/52

Ca veut rien dire ton machin.

Ja, machsch wie du wilsch, awer ich redde mine platt ganz allèèn.

Pour changer un gicleur j'ai jamais enlevé la durite de dépression perso.

Plus beau que ton français sans accent c'est sûr. :D2