Jimo37

Perso je procède comme pour un changement de vilebrequin je chauffe le carter je sort l’ensemble roulement axe ensuite je chauffe le roulement qui est sur l’axe je choc le vieux roulement avec un maillet pour qu’il ne reste que l’axe. Ensuite je chauffe le carter a nouveau je rentre le roulement neuf je met l’axe au congel je chauffe l’ensemble roulement carter l’axe rentre sans forcer dans le roulement ensuite je remonte tout avec un joint neuf et je serre a 1,5 nm

Les boules

Eroan a stoppé??? La blague bah honnêtement c’est la fin les gars

Ah bon je pensais que vous les voyez moi même je les vois du coup ca doit sûrement bug sur le forum

Ah ouais c’est un cimetière ce forum en fait plus ça va pire c’est Du coup j’me suis débrouillé on est jamais mieux servis que par sois même

Salut les amis comment allez vous depuis tout ce temps? Moi pas top j’ai froissé un 2eme tes de fourche que le mecano ma fait payer 200 bale avec les coupelle et roulement neuf car introuvable ailleurs…ma jante a finis en chewing gum du coup j’ai commandé une roue d’occase a 35 bale avec pneu et disque tout propre! Sinon j’ai rénové un stunt de 1999 venant de belgique pour un jeune que je connais bien de base il m’appel pour un réglage carburateur scoot aui roule a 30 au final en démontant la culasse était montée a l’enver les spi de vilebrequin a moitié décollés axe moteur et clips avec un jeu de malade en lateral ect. Du coup j’ai refait tout le moteur complet du cylindre au vilebrequin en passant par la varia et fait la mise au point carburateur varia. Sinon j’ai un souci avec mon carter de transmission top perf sur cage à aiguilles il me donne un jeu lateral a la roue arrière que je n’avais pas avec celui d’origine! Je suspect la cage à aiguilles de l’arbre de roue car toutes les aiguilles avais un jeu en latérale dans leur cage même neuve donc si vous avez eu le cas j’veux bien des retours dans le doute je remonterais surment l’origine car je ne supporte pas d’avoir du jeu dans la roue sachant qu’elle est serrée a bloque et que je n’ai rien oublié en rondelle au montage et sur le stunt du jeune en carter stock ras aucun jeu a signaler donc bizarre quand même

15-41 top perf en secondaire

Le Stage6 est aussi solide qu’un fonte si bien entretenu et pour le pot je pense qu’il passe au niveau du cylindre après peu être pas au niveau du carter et de la pate de fixation

Pour ce qui est des wago oublis c’est fait pour le batiment et non la mecanique j’ai essayé et ca se barre pour les faisceaux peut importe l’endroit ou le raccord à faire c’est sois soudure et gaine thermo sois cosse le reste c’est de la daube et surtout une source de problème électrique. Pour l’admission prend egalement des aiguilles mais sinon la tranche de gicleur devrais faire le taf Pour la transmission c’est sur c’est du mbk classique peut importe 10 ou 12 pouces l’entraxe ne change pas c’est juste le diametre de jante qui change. Si tu cherche la facilité prend juste la secondaire car pas besoin de sortir le roulement comme sur la primaire c’est plug and play tu deballe tu monte et ca marche. Pour le carter de trans garde absolument le carter d’origine car les plans de joints sont identiques car si le plant de joint est bancale sur ton carter chinois bah ça va fuite et se desserer sans cesse. Et si besoin va la faire presser chez un pro il te prendra entre 10 et 20 balle.

Pour la transmission il me semble que c’est du minarelli classique

Pour tout ce qui est pieces et moteur d’occase je commande chez partbike et aucun soucis pour l’allumage met des cosses plutot que des domino

Je te conseil des rouge malossi a l’embrayage et rouge malossi en ressort de poussée c’est une valeur sure avec cette configuration

Salut l’amis pour l’embrayage test et tu sera fixé mais le mieux c’est de connaitre les dimension de celui d’origine du evolis sinon très bon choix pour le 70 alu met lui un squish de 0,75 pour être fiable ensuite le pot s’accorde haut dans les tours donc ressort full rouge plus galets léger le carburateur fera me taf prend tous les gicleur qu’il te faut. Et le vilebrequin fera le taf

Salut cool tout ca! Pour la roue arrière du roma oublie les deux axe sont differents malheureusement. Au sujet du pot technigas il est super fragile donc fait gaffe faut pas qu’il force après le montage. Et ensuite a ta place je passerais sur une bougie b9hs carles moteur a air chauffe quand même pas mal même en rodage.

Ca fera le taf

Il me semble que le vilebrequin passe sans soucis par contre pour l’allumage pas sur du tout perso je tenterais a ta place dans le pire des car tu peux toujours re démonter

Oui le moteur de flizz fera le taf sans problème pour l’allumage faut que ca sois un d’avant 2003 avec le branchement que je t’ai montré Concernant le vilebrequin en soies de 16 oublie le il ne pourra pas accueillir l’allumage de mbk av2003

Je suis repassé sur un tecnigas type origine trop de bruits et trop d’entretiens avec un pot de detente j’ai perdu pas mal de perfs mais j’ai un bon couple et une pointe correct avec mon 70 dans ca me va

Je mettais des contre ecrou et j’ai essayé des nylstop de mon taf ca a tenu plus longtemps mais ca finissais par se dessérrer quand même

J’ai eu le même soucis avec mes cartouche les contre ecrous ne marchent pas ni le frein filet c’est de la merde ces fixation et si tu serre trop fort la tige fileté se pète c’est de la daube c’est aussi pour ca que que j’ai abandonné les pots de detentes y a que les cartouche trois trous qui tiennes et encore… Oublie les axe de 10 au bout de a peine 4000 borne la cage à aiguilles se barre en miette dans le bas moteur

après le joint papier dur plus longtemps je pense car le caoutchou ca s’use avec les hydrocarbures Oui grave ca donne envie de le laisser apparent oui la soudure est d’origine j’en ai eu un avant il a duré 10000 bornes sans le menager et RAS a la soudure

C’est déjà blindé de graisse j’avais mis la dose au montage de ma joue de correcteur motoforce d’ailleurs j’ai eu un léger gain avec cette pièces et pour beaucoup moins cher que les autres marques! Apparemment y a aussi un bon gain avec le carter top perf gain en longévité moins de vibration et léger gain en pointe car il y a moins de friction avec les portés d’axe de transmission comme sur l’origine donc moins d’effort et de perte mecanique

Carter monté ce matin avec le plus grand soin j’ai d’abord chauffé l’ancien pour sortir l’axe primaire ensuite j’ai chauffé l’axe primaire et son roulement pour virer l’ancien roulement et ensuite refroidis l’axe que j’ai mis au congel et le carter top perf je l’ai mis a 120 degres au four suite a ca l’axe et rentré facilement dans le roulement neuf du carter top perf. J’ai egalement graissé le roulement et les cage à aiguilles. Le tout a était serré en croix a 1,5kg de couple de serrage. J’en ai egalement profité pour graisser la cage à aiguilles du correcteur de couple.

Carter de transmission recu c’est un vrai bijoux et l'emballage est plutot soigné

Ma soie de vilebrequin était en 16mm j’ai le même cdi que toi celui du 4t avec les deux prise et l’allumage fonctionne avec. Après il y a deux type de cdi qui s’adapte le petit et le gros qui sont identique au niveau branchement. Ils sont bien compatible avec l’allumage d’ovetto en AC. Sinon oui un 50 alu pourrais me faire perso j’ai posé que des 70 alu et les carter se flinguent en quelques centaine de bornes. Valable sur tous les carter de ce type et le moteur de mon znen est identique a tous les autres peut importe la soie l’alliage est pourris. La dessus j’poserais au max une configuration en 50 fonte et basta. En sois tu n’a pas a toucher au faisceau tu branche l’allumage d’ovetto au faisceau chinois et ca roule. Mais il faut absolument un allumage ovetto avant 2003 avec une cosse a 3 fils et le fils du capteur d’allumage à part tout comme le fils rouge et noir qui sont deux cosses séparée Il te faudra egalement une cloche d’allumage ovetto/nitro avant 2003!