Jimo37

Tout a fait c’est a cause d’eux que je me retrouve avec ce pot sur les bras il disent qu’il s’adapte au kit comme le Stage6 racing ou de gamme racing sauf qu’il s’accorde plus a des kit comme des mhr team/mk pro race ou kit racing prépa ou grosse configuration avec allumage et la totale

Monte de une rondelle derriere le variateur ça va le serrer contre la courroie et la faire monter plus haut sur le variateur et monte une courroie neuve elle doit faire 15,7 minimum

Sur mxs ils disent que sa plage d’utilisation se situe de 12 a 14000trs/mn

Salut Fred le Voca est creux et pointu mais marche du feu de dieu dans les hauts régimes a monter avec un allumage a rotor interne et un gros carburateur perso il ne s’accorde pas a mon kit sans allumage c’est trop creux. Il est assez bruyant du coup j’ai acheté la cartouche présente sur la photo ca lui donne une jolie sonorité.

Toujours à vendre le Yasuni c16 sans silencieux 120e et le voca road race 160e avec silencieux gros volume neuf.

Juste après un trajet de 15 bornes a tartiner… Pour le 4t j’ai du remonter la ligne d’origine car le scoot est bridé au cdi donc fleme de bricolage suspect (couper un fil du cdi) j’ai donc remonté le pot stock. Dessus j’ai fait correcteur embrayage ressorts et lui a changé sa courroie et ses galets.

Merci c’est pas des plus esthetique pas contre mais au moins la boîte à air et le faisceaux ne prendrons pas la flotte pareil pour le capteur je vais reflechir a un systeme pour le fixer plus proprement

Installation d’un capteur de température posé dans la coiffe de cylindre au plus proche de la culasse et d’un compteur vtt je suis aussi entrain de poser une ligne leovince sito plus sur un imf 50 4t et procede egalement a un changement de correcteur la cage a aiguilles a pété dans le correcteur. Ne trouvant pas de garde boue pour le mien j'ai adapté des tapis de sol de voiture en caoutchouc.

Car c’est un moteur de run fait pour des accélérations de 200 voir 250 metres maxi car super comprimé au limite de la detonation ca chauffe assez vite du coup donc pas fait pour de longs trajets et a tous les coup il ne tourne plus au 98 mais a une essence boosté en octane en gros un carburant de competition bien plus cher que le 98. après un 77 parmakit avec un pot yaz r ca ne marchera pas tu ne l’exploitera pas il te faudrais un po 70-80 racing avec une grosse admission (carburateur de 24-28 plus bruyant qu’un 21) et sur un moteur a air ca chauffe dur donc ca comprime pas énorme pour garder en fiabilité du coup tu te retrouve avec un moteur coupleux mais qui aura des coup de moues quand il fera très chaud et au final qui marche moins bien que certain 70 racing/high end.

Niveau fiabilité tu sera moins emmerdé et l’entretiens coute moins cher

Non mais la je t’arrête de suite reve pas le bloc est prépa de A a Z cylindre pareil admission sur mesure et tout le tralala en aucun cas c’est un moteur pour le all days et j’te parle même pas du budget et heures de taf oublis direct à part si t’es blindé et que tu envoie un bloc et les pieces nécéssaire a un preparateur et tu aura de l’attente. Ecoute si tu n’a pas les connaissances pour monter des engins comme ca reste sur des kit all days avec carburateur de 21 et compagnie

Justement même en mettant une cale ca suffis pas faut refaire toute l’architecture du cylindre au niveau transfere diagramme ect

Pour moi ton problème viens bien de la variation je pense que ta courroie et trop pincée entre la poulie et le variateur rajoute une rondelle devant le canon du variateur et vois si ca améliore sinon le fait que tu n’ai pas respecté le rodage

Pour ton bruit de transmission c’es sûrement la cage à aiguilles du correcteur de couple pour le savoir démonte le et pousse le scooter sur 10 metres si le bruit a disparus ca viens du correcteur.

Alors la différence ce situe dans toute la conception du mk2. Le balayage a était totalement revu, les diagrammes sont les mêmes, la culasse a était revue que ce sois au niveau du squish du refroidissement sans compter le plot qui sert de centreur a la culasse qui est pourvue d’un joint torique pour l’etancheité. Le nombre de transferes est revu a la hausse avec 6 transferes pour le mk2 contre 5 pour le athena, le conduit d’échappement et plus large a tel point que les pots d’origine ne se montent pas dessus. Et pour finir il est plus coupleux et puissant que le athena. après je parle du modele pour nitro/ovetto parce que pour booster le 70 mk2 est moins perfo que le athena racing qui est une reference sur booster même si le mk2 ne doit pas en être loin car il possede une conception plus moderne et reflechie surtout sur l’admission des gaz frais. C’est un mxs sport en moins perfo mais plus fiable

Test l’allumage d’origine pour voir c’est c’est bien le mvt qui est mort Je vois pas mal de personne emmerdé avec cet allumage.

Simpa comme rénovation en plus un model young timer je kiff

Hier soir j’ai enfin changé mon premier piston sur le 70 tpr l’ancien avais mangé un chouille pendant le rodage et le jeu a la coupe était de plus de 0,35mm après 2100km d’utilisation super intensive juste les temps de chauffes de respecté sinon plein gaz et surtout de très long trajets effectués. Bref j’ai décidé de lui prendre un piston Stage6 rt du Stage6 racing mk2 le segment est plus fin (1mm pour le tpr et 0,8 pour le mk2) donc moins de friction plus de perfs et moins de chauffe. Par contre j’ai du prendre le squish et le rapport volumetrique. Avec les joints fournis d’origine avec le kit j’était a 0,7 de squish contre 0,8 voir 0,9 conseillé sur la notice donc j'ai cramé le piston en partie a cause de ca sachant que stock le kit comprime a 14,5:1 ce qui est énorme pour un moteur a air. après montage du piston Stage6 je tombe a 14,75:1 de taux avec un squish de 0,6mm et un jeu cylindre piston de 0,1 comme l’ancien piston. J’ai donc posé deux cales supplémentaires de 0,1 sous le cylindre et un joint de culasse de 0,4 pour décomprimer le kit. Pour le moment je rode le piston tranquillou mais ca lui a fait grand bien il avais perdu 10km/h de pointe et fait une trace de frottement en haut de la barrette d’échappement que j’ai pu rattraper avec du papier a poncer. j'ai egalement changé mon correcteur de couple et ma cloche par du neuf le miens faisais un sale bruit de roulement flingué quand je poussais le scoot. Au passage je suis allais avec un pote sur un terrain de cross il possede un quad can-am 450 la prochaine je tourne avec la j’avais pas les burnes pour le coup et flemme d’être un boulet pour les autres. J’y ai vu des engins magnifique comme un side car en 650 deux temps magnifique bruit.

Commence par changer la bougie pour voir mais je pense fortement au cdi qui a grillé

14,4 de large c’est trop peu elle doit faire 15,7 minimum voilà pourquoi elle ne monte pas dans le variateur On dirait le roulement de l’axe de l’helice de pompe à eau

Perso avec le rouge plus réglage au poil je perd en pointe seul avantage c’est plus linéaire https://www.maxiscoot.com/fr/produit/assiette-du-ressort-de-pousse-malossi-mbk-nitro-booster-28358?vctype_id=13

Avec le bon ressort il devrais s’ouvrir en principe car oui on vois clairement que la plage du variateur n’est pas exploitée à fond Des que tu as le ressort de poussée jaune test les poids que je t’ai indiqué 5,3 ca sera peut être un poil lourd mais vu que tu as un kit avec des diagrammes faible (bas et mi régime) ca devrais tourner avec des galets assez lourd quand même. Pour te faire une idée je suis en 70 « racing » plus pot sport variateur sport ect et je tourne avec un ressort de poussée malossi jaune et des galets de 4,7g sachant que mon kit est plus performant que le tiens après chaque moteur est differents mais il y a toujours des similitudes dans les réglages en fonction des configues Au passage si tu peux choppe la coupelle malossi pour ressort de poussée ça va eviter a ton ressort de se tordre ou se detendre trop rapidement

Il me semble t’avoir déjà conseillé pour ta variation et fred en a fait de même donc une dernière fois monte un ressort de poussée jaune malossi avec des rouge a l’embrayage pour des departs canons et galets de 4,5g a 5,5g en 4,5 ca passe partout casiment mais le mieux pour ton kit serais 5,3 je pense. T’en que tu ne montera pas au moins le bon ressort de poussée ta varia sera merdique…

Juste au démarrage du genre je m’arrête au feu je laisse le ralentis tourner (ralentis très faible d’ailleurs) et des que je remet plein gaz pour partir au feu vert il a un trou j’dois ouvrir progressivement pourtant j’ai le bon gp car bougie marron brique et aussi impossible de chopper du ralentis avec tous les gicleurs testé du coup fuck ce carburateur c’est un vieux motoforce les premieres series de mxs en plus donc pas une valeur sure. Je precise que ce trou il me l’a fait sur ma peugeot xr6 sur mon booster en mxs bref sur tout mes engin pareil pour le ralentis qui ne tiens pas.