Jimo37

Petit coup de propre

Petit trop plein maison pour le 24pwk au passage j’ai utilisé un manchon de pipe motocrotte 24-28 qui est plus court que le barikit et j’ai eu un gain a tous les régimes donc je maintient ma théorie qui dit que les cale most et compagnie de 5 a 25mm ca ne marche que pour les gros cylindre du genre 96wr 102fast et non sur les 70cc pour avoir testé les deux une admission la plus courte possible fait gagner directement sur toute la plage d’utilisation avec plus de couple et de haut régime.

Bon pas de nouvelle casse de la turbine pour le moment j’ai egalement finis de régler le carburateur de 24 pwk avec la boîte à air prépa et ca envoi du paté je n’aurais jamais cru que l’aiguille jouerais autant sur la monté en régime en tout cas merci a ceux qui m’ont conseillé

Ouais j’pense que ca viens du couple de serrage j’vais y aller mollo

Mon vilebrequin a était monté sans forcer sans taper pareil pour les roulements a l’oeuil il n’a aucun faux rond pas de bruit de roulement suspect a chaud comme a froid la cloche d’allumage est d’occase en très bon état pas de trace de coups ou autre et quand je regarde la turbine coté cloche elle a belle et bien des gorges comme pour accueillir un joint torique mais possible qu’il n’y en ai pas besoin. Je suspecte le fait que le pot voca prenne trop de tours minutes combiné au 26pwk a chaque fois que je le monte pour les tests et que je tape dedans ca me pete une turbine…après c’est vrai que c’est une pieces que je sert assez fort.

Tout tourne a la perfection rien de voilé ou faussé je pense que c’est a cause du joint torique de la turbine qui était absent du coup ca fait contact direct avec le volant en métal et avec les vibrations plus l'inertie ca pete au bout de 700 bornes

Aujourd’hui j’ai finis l’imf 50 4temps du collegue du coup recherche de panne toute l’aprem le truc n’avais rien dans le sac et VMAX 40 réèl…je rappel que dessus toute la variation a était changée par mes soins (galet,variateur,courroie,correcteur,embrayage) et le cylindre piston a était changé car flingué et la vidange faite. après avoir testé differents jeux aux soupapes j’ai pu avoir un léger gain mais rien de fou. Cette aprem en démontant le carburateur je m'aperçois que la membrane est déchirée (maladie des 4t même en 125) j’ai donc dans un premier temps testé un carburateur de 16 de deux temps et la gros gain partout. Je suis donc aller lui chercher un carburateur neuf et j’ai refait le jeu au soupapes (0,10 admis et 0,11 echap) et la tout a changé avec une VMAX de 62-65km/h réèl. Comme quoi des fois on pense avoir résolu une panne alors que le souci viens d’ailleurs…

C’est le Stage6 pro replica rage 6 c’est un jeu de mot tout simplement et si il s’etouffe fait un réglage carburateur

Je comfirme il est concu pour le street race 70 donc sur un autre fonte ca peut y aller il est coupleux en version mk2

Mbk d’occasion La cloche du znen ne se monte pas sur les vilebrequin mbk

problème de carburateur réglé cetait bel et bien l’aiguille qui foutais la merde sur les deux carburateurs je dois la remonter au max sinon c’est trop pauvre. j'ai remis le voca pour faire des tests et il n’y a rien à faire il marche moins bien que le pro rep sur ce kit. D’ailleurs le cylindre a un conduit d’échappement de petit diametre ce qui indique qu’il est plus fait pour tourner avec une configuration sport/midrace niveau échappement. On va dire qu’il est plus coupleux que puissant malgres ses hauts diagrammes. Du coup la turbine de refroidissement a encore pété en morceau c’est la deuxieme de booster qui casse plus une d’origine du moteur chinois comme si elles ne tenais pas la puissance du kit. Et la courroie qui s’est coupée en 2 elle était trop pincée dans le variateur.

Cylindre monté distribution calé jeu au soupapes fait…seul bemol le scoot na rien gagné en puissance la panne persiste.

J’ai tout testé en gr de 38 a 52

Bah même avec un 130 c’est trop pauvre j’ai un trou quand j’met pleins gaz d’un coup a l’arrêt… Dans tous les cas pour le moment je tourne avec le 21 do qui marche nickel au passage j’ai remis un aileron neuf que j’ai repeint avec ca je gagne au moins 50km/h

Tiercage des segments fait montage dimanche

40cv stock sur un p4 par contre

Bah je pense oui car le trou arrive a l’arrêt quand je met gaz en grand d’un coup sec sinon a haut régime ras

Salut jimmy@ idem sur mon booster en mxs sport il marchais bien du coup sûrement un problème de richesse mais ce qui m’etonne c’est que j’ai finis sur mon gicleur le plus gros (130) ce qui est quand même gros sans allumage et pot racing et malgrès ce gicleur j’avais toujours ce fameux trou. Je vais prend une boîte de gicleurs plus gros et refaire un test au cas ou. Sinon je me suis commandé l’aileron arrière que j’avais perdu en rentrant de charentes et un autre carénage qui tiens avec des Rilsan.

Bon bah changement de cylindre piston prevu sur le 4t avec réglage du jeu au soupapes et vidange de la transmission et du moteur. Pour le cylindre je lui ai pris un motoforce alu a 40euro.

Nouveau variateur a seulement 12,50 euro neuf pour le imf 4t de mon pote quand vous allez voir la gueule de l’ancien ça va vous choquer le correcteur ne tournant pas correctement la courroie a patiné et a bouffée le variateur j’avais jamais vu un variateur creusé comme ca

Oui pour le robinet j’avais capté t'inquiète. Pourquoi n’a tu pas gardé le bloc piapia? Ah oui j’avais pas pensé a ca j’ai du 0,30 sur ma vl14

Salut dans tous les cas le lc est plus performant en plus sur moteur piaggio qui sont a mon gout supérieurs au Minarelli (varia grande plage d’origine, moteur coupleux, ne perd pas trop de peche une fois chaud en ac) Et pour les carburateur pwk j’ai un 24 et un 26 les deux sont pas réglable je manque de débit a la pompe a essence ou alors la dépression pas assez forte pour bien aspirer le mélange au carburateur donc un robinet est a prevoir et en plus gros débit le tout en 14mm avec filetage car mon réservoir est le même que les gy6 sinon je suis tenté par un scr hand made avec le coude inversé

Ah oui avec un cylindre stock c’est mort

Bas franchement sur le forum on m'a dit sois c16 sois c21 ou même r1400 sauf que le c16 est daubé sur ce kit malgrès pleins de test de ressorts et galets different (perd en pointe et en couple) avec le voca je marche que dans les tours bonne pointe mais pas de couple et beaucoup trop de boucan bizarrement il ne marche qu’avec mon pro replica…et pour les gros carburateur ma pompe a essence fout le bordel car elle n’envois pas assez de mélange il me faut un robinet malossi gros debit ou autre car avec nimporte quel gicleur c’est pas reglable il y a un trou alors que le 21 marche nickel. Franchement il est nickel