jimmy@

si le artek ou Yasuni mais c'est des daube , comme dit plus haut les mhr est la reference mais seul il n'en vaut pas le prix , mais si tu reste en petite plage le st6 sport est très bien.

salut , change la mousse du filtre à air et monte une bougie neuve .

salut , panne ou pas réglé ? réglage de base : gicleur + 5 à points de plus que l'origine , allege les galet (4.6/5 gr) , monte des ressorts de poussé et embrayage plus dur genre jaune malossi. n'oublie de débrider le pot.

allege les galet , c'est la première chose à faire avec un pot de détente avec la taille du gicleur , de ce coter ça a l'air bon. mesure la largeur de ta courroie , elle ne doit pas être trop fine.

salut si tu es bricoleur sache qu'un kit pour piaggio (nrg , runner ect ...) monte avec une cale de 3 mm ou 4 mm .le plus gros soucis est le pot , il faut un pot de piaggio mixer avec un coude peugeot (ce n'est pas insurmontable non plus). et en kit tu as le choix.

salut ça ne posera pas de problème. 0.8 mm c'est rien . et ça peut se ratrapé en partit avec la cale de squish .

salut , y a pas de sens , met comme tu veux ça revien aux même.

salut , c'est 15/41 la secondaire et je pense pas que ça passe les 2. 13/44 + 14/41 . aussi 14/42 + 14/41 . monte une 15/41 ou mieux 15/39 avec la primaire origine.

salut , ressort de poussée rouge malossi ne monte pas le correcteur inconue (ça évite des galère et perte de temps) monte celui d'origine avec une courroie d'origine . gicleur peut-être un chouille trop gros à tésté.

ça n'en vaut pas la peine , faut le moteur + le faisseaux complet avec ci et divers boîtier a adapter aux commodo et compteur du 50 , le frein arrière n'est pas le même , il est a tambour sur le 100 cc , il te faut la jante/câble/poignée , tout ça pour gagné 4cv ... monte un 70 fonte , un carburateur de 19 , un pot plus libre et ça marcheras mieux , tout aussi fiable et bien moins galère.

les fourreaux sont pluls long oui (ça se rebaisse facilement ) https://www.50factory.com/pieces-neuves/36624-entretoise-de-roue-avant-yamaha-bws-aerox-mbk-booster-nitro.html?utm_term=&utm_campaign=fr_FR+|+PMax+|+Trail&utm_source=adwords&utm_medium=ppc&hsa_acc=5680480628&hsa_cam=20361588931&hsa_grp=&hsa_ad=&hsa_src=x&hsa_tgt=&hsa_kw=&hsa_mt=&hsa_net=adwords&hsa_ver=3&gad_source=1&gad_campaignid=20361592495&gclid=EAIaIQobChMIm6ivuYa2kAMVBBYGAB0RfxwyEAQYAiABEgLA5_D_BwE tu peux les faire toi même et ajuster avec des rondelles.

salut , avec un T avant 2003 oui (peut importe les fourreaux) avec des cales la jante de 10" passe , gaffe aux diametre du disque , c'est 190mm.

ç'est profond , et juste en face du transfere , c'est un coup que les segment dépasse et acroche le bord du transfere, remonte un piston neuf.

normalement on ne tape pas sur un vilebrequin , perso je tape sur le carter (coter droit pour allez a gauche et vis versa). un coup sec.

salut , pk ne pas gardé le st6 alu ? il est bien plus perfo qu'un corsa et pas specialement plus fragile. les piston des polini fonte et corsa son les même , seul les segment change , le corsa a un segment en chrome en haut , le sport 2 segment noir (acier).

reçament mon scoot faisait le même genre de délire , j'ai cherché et changé quelque pieces pour voir ,carburateur , bougie , ressort de poussée de toute les couleiurs (j'ai la gamme complète malossi pour Minarelli et piaggio) revision du correcteur de couple malossi , rien y faisait , un troue amis régime et galère a prendre les tr/mn. finalement c'est d'une part ma courroie qui était trop usée (trop fine) et aussi le canon du variateur qui coulissai mal dut a la crasse .

ouai , faut voir , l'admition arrière est énorme mais c'est tout , je pense aussi à une corsa avec les transfere arrière modif c. l'échappement simple oval limitera les perfs , on est loin du vrai evo en 47.6 alu. les perfs . le souci avec polini c'est les tarif .

trouve le bon gicleur principal puis après tu regle le ralentis avec gicleur de ralentis , la vis d'air .

oui le ancien , j'avais ça sur un buxy il y a 20 piges. gaffe de ne pas prendre un correcteur trop grand , ça pourrais froter en haut et en bas du carter , par exemple les correcteur piaggio gp frotte sur booster il faut retravaillé le carter et même comme ça c'est limite . mesure avant de commander.

oui , 85 c'est ce que l'on met sur un carburateur 21 et kit 70 . achete plusieurs gicleur entre 65 et 75 .

salut , à mon avis c'est un correcteur piaggio. typhoon ,nrg ,runner ect ...(gp de serie) ça monte directe sur peugeot et booster/nitro. ça n'as pas les même pentes qu'un correcteur type racing comme le st6 ou malossi. apret faut trouver la bonne courroie (longueur/largeur/hauteur/angle ) tu ne sera pas le premier a galérer a trouver la bonne , le sujet a été aborder souvent sur le fofo.

salut , gicleur pricipal trop gros , teste un 75 , voir moins avec une boîte à air. ta bougie est "trop" neuve pour pouvoir se coloré , mes en une qui a déja tourné pour tes réglages .

salut , commence avec un 75 puis tu descend suivant le comportement du scoot.

salut , j'ai eu ce kit et monter avec le mxs , le most , polini evo 1 , les meilleurs resultat : le most. le mxs permet des régimes plus élever mais est creux a bas régime et demande à faire geulé , le polini evo est le plus coupleux des 3 . mais aussi le moins perfo à haut régime. niveau bruis , vaut mieux rester discret et a ce niveaux et les 3 se valent.

salut . travaillé que l'échappement ne fait pas gagné beaucoup , pour un reel gain il faut revoir les transfere d'admi et le balayage. il faut quant même qu'il ingere une certaine quantité de mélange gazeux . la fonte n'est pas facile a travaillé et il te faut un renvoie d'angle qui passe dans le cylindre ( le dremel ne passe pas dans nos petit cylindre ou il faut le modifier) tu peux le faire avec un renvoie proxon (en tof) ou un renvoie d'angle type dentiste (mais il te faut un compresseur d'air avec) . le plus simple est de changé le cylindre par un alu plus perfo .