jimmy@

y a de la pression c'est normal les pompes électrique on un plus gros debit que la pompe d'origine. l'important c'est que le circuit tourne , le bocal se vide d'un coter et se remplis de l'autre.

128 c'est trop gros , 110 c'est dans la fourchette , teste avec plus petit .

le mien de 2005 est aux norme euro 3 et elles sont dépasser , pour ça que mbk a stopper les 2 temps en 2018 , seul piaggio a continuer avec un systeme d'injection . je savais pas que l'on pouvais assister aux control

salut , pour remonter les diag d'admi sans touchez a ceux du pot , il te faut un renvoie d'angle de petite taille (proxxon en tof à 120 eu) ou un renvoie de dentiste mais il faudra un compresseur pour le faire tourné , oublie le renvoie dremel il ne rentre pas dans le cylindre . le mieux est de tout remonter admi/échappement , tu mets une cale sous le cylindre de 1 ou 2 mm suivant ce que tu cherche , tu rectifie le haut du cylindre de la même valeur que la cale , tout ne touche pas à l'interieur du cylindre , même avec le matos pour on rabote pas des transfere comme ça , y a des angle à respecter .

salut , metrakit fait beaucoup pour les mecaboîte , c'est de bon produit , ce kit pour nitro est très perfo (idem polini evo ) et aussi fiable , je recommande . bien mieux qu'un airsal.

salut , c'est rien ça , assure toi que ça ne depaase pas et eisque de railler le cylindre , un ptit coup de papier a poncer et roule .

à mon avis gicleur pricipal trop gros. pour être sur teste sans filtre à air , s 'il il y a du mieux c'est que c'est ça , quel gicleur sur ton 24 ?

top pour le radia , bonne affaire , tu as une pompe électrique ? verifie par le vase que le circuit de liquide se fasse (le retour) . sur un nitro le radia est plus haut que le cylindre , y a pas de soucis , mais le radia derriere la roue avant fait que la graviter n'aide pas , perso j'ai été oblige de lever de l'avant le scoot (bien haut) pour pouvoir remplire sans trop d'air les 2 radia qui sont au même niveaux (voir plus bas que le cylindre).

perso pour cherchez les perfs je ne partirais pas sur un 4temps , peut de pieces dispo et à part monter un turbo ou compresseur volumetrique ça ne suivra jamais un 2 temps prépa lui aussi , un 2 temps à 3x moins de pieces mobile , 2x plus léger et plus puissant et perfo (a cylindré egale) qu'un 4 tamps , tout ça pour te dire qu'un 4 temps est déstiner a roulez kazi stock , si tu cherche a ce que ça tire sur les bras part sur un 2 temps , un 125 4 temps sort 12cv , un nitro/piaggio kiter racing sort 18/20 cv un booster avec kit 70 fonte et un pot le laisse sur place. reflechit avant de claqué de l'oseille pour pas grand chose.

dans cette gamme de pot reprend un fore race . et si possible première generation .(1 ,2 et3)

salut , téster avec 70 bidalor rr et 70 most , je ne recomande pas, creux a bas régime et haut régime limité , bien moins perfo qu' un for race par exemple. pour un 70 sport alu ou un fonte ça passe bien.

carburateur origine ? tu as toucher aux gicleurs ?

c'est presque fini le radia tcr est le top pour un spitro , forme ideal , je ne te l'avais pas conseillé because le tarif ...

bon bha comme sur le mien tout fonctionne (phare/plein phare, feu,stop,clignotant me manque ke le klaxone) et qu'il présente pluto bien (je veux dire qu 'il ne fait pas epave rafistolé) je vais tenter de le passer pour voir , je vais quant même changer le pot par un type origine et descendre en taille de carburateur . le gros problème c'est les emission de co2 , faut pas oublier que l'huile moteur est mélanger a l'essence et brule avec contrairement a un 4 temps qui ne brule que de l'essence . déjà le fait qu'il ne démarre qu'au kick ça joue pas en ma faveur , si le mecano rate son coup au premier démarrage il va le noyer et un 70 avec un 28 ça se noie facile. j'en ai marre de se gouvernement de pacotille(et je reste correcte). il ne sorte que des loi pour casser les couille au monde et surtout prendre des tunes a tout ce qui bouge. il est ou le temps ou je roulai en 103 kité sans problème et que le port du casque pas n'était obligatoire ...

de haut en bas c'est le pire , change les roulement. ça vas te couter ton kit pour 25 eu ...

salut , il ne doit pas y avoir de jeu sur le vilebrequin , avec un squish assés court sur ce kit (0.40/0.60), le piston risque de taper la culasse . ne roule pas comme ça .pas la peine de claquer 100 eu dans des roulement , des polini ou st6 même simple tienne.

tu coupe propre pour que ce soit comme ce cylindre .

on pourrait le repasser en configuration de serie mais même la pas sur que ça passe. c'est les norme critic air qui foutent la merde . mais c'est trop de taf et pieces a changer et a racheter surtout.

vas voir ce sujet

remet les ressort d'origine ça accroche plus tôt , ça devrais aider a lever. perso pour cet usage je vire le yaz r pour un pot sito + et un kit 70 fonte de base (top perfs ou autre) tu aurras + de couple et ça leve a l'accélération de plus c'est bien plus discret , par contre tu pert pas mal en pointe.

ça vas être chaud pour les scoot fortement modifier ... même pas la peine de se présenter au ct , ils verifis tout , lumiere/clignotant même le klaxon est obligatoire mais ça c'est rien , y a le bruis et la polution , frein , corespondance des num. de serie cadre/moteur , un scoot qui fait normalement 3.5cv et passe à 15 ou 20 cv vas faire tiqué les mecanos. ceux d'avant 2017 ne passe pas l'antipolution , même de serie c'est le coup de grace pour les 2 temps. je croie que je vais vendre mon spitro avant de me le faire saisir. ou alors tu roule sans plaque et tu ne t'arette pas merci a l'europe ecologique !

met un vis en m6 pour boucher.

le polissage se la sortit de pot , du dome de piston et du plot de culasse sert a ralentir les depot de calamine , ça n'apporte rien en perfs , surtout avec un cylindre de base.

suivent la region compte entre 30 et 80 eu par mois. (aux tier bien sur).

en générale il y a un ecart de 60° entre l'admi et l'échappement , 188° c'est haut pour un cylindre de base et les 107° sont trop bas.