jimmy@

salut , pour ta configuration un atek k1 qui n'est pas chere et tout suffisant . pas besoin de big valve (c'est pour les grosse configuration). c'est galère a monter , risque de prise d'air . des lamelle carbone sur tes clapet d'origine seras très bien.

un vhst ne se regle pas comme un 17.5 ou pwk , ce n'est pas une visse d'air mais une vis de richesse , plus tu la sert plus tu apauvris en dessérant du enrichis , c'est le contraire que la plus par des carburateur , c'est du Dell'Orto . ressort de poussée violet malossi avec cette configuration . laisse le calage de l'allumage d'origine trankil , monte un cdi type malossi ou top perf .dans ton cas ces pas l'allumage qui vas brider mais le c16. ça ne fait pas specialement moins de bruis qu'un autre pot "vide". monte un c20 ou c21 . tu ne sera pas plus discret avec le c16. je suis surpris de la finition a la vas vite , dans le passé athena produisait des cylindre irréprochable. . fait toi une baa maison , un bout de tube pvc plomberie avec 2 couvercle (dispo leroy merlin pour 2 eu) un manchon en cahoutchou (genre soufflet de fourche de moto cross) pour racorder la boîte au carburateur .:

je vais passer le mien au ct et il vas passé comme il est ! juste monter un pot type origine pour le bruis et ça vas le faire. il présente bien , tout fonctionne phare/plein phare , stop ,clignotant et j'ai même remis un klaxon , pneus/frein nickel , y a que le bruis . pour le surplus de puissance c'est rien , il ne le teste pas.

le c10 est un dérivé du r , les 2 on des chicane dans le corp même du pot (comme tous les pot dit "homologué) le c16 lui est totalement vide , la resonance est plus rapide et importante ce qui améliore nettement le rendement du moteur . avec un 70 sur booster ,c16 , fore race , mhr et autre du genre.

merci pour l'info . full origine le nitro ? piaggio aussi .

sur booster avec un 70 c'est poussé rouge malossi.

j'ai eu le scr corse sur un 70 bidalot alu , nul comme pot creux a bas régime et pas d'allonge. le pot most vas être creux en bas , c'est pour kit racing qui tourne a des régime assez haut. pour ton kit , c16 , polini for race , voca combas 50/70 .

galet trop lourd , pot nul qui bride tout , gicleur un chouille trop gros , ressort de poussée rouge (malossi) embrayage jaune de la même marque.

entierement d'accort. le miens un 28 pwk ali que j'ai depuis 2018 .

un carburateur légendaire ... j'arrive pas un regider un test je trouve pas le lien , en gros j'ai tester (sur le même scoot en plus) , les 17.5 de chez Dell'Orto sont très bien pour l'origine voir du 70 fonte , le 21.5 de la même marque est une reference à lui seul , 40 ans de production ce n'est pas rien , je recommande , fiable , facile a régler et perfo. Dell'Orto 25 bhbl : très bon carburateur (monter de serie sur certaine moto et scoot) se regle très facilement comme le 21.5 . Dell'Orto bhbh 28 : pareil que pour le 25 ou 21.5 , qualiter de fabrication , bonne fiabilter aux divers climat , et très fiable voir increvable . vhst 28 : pour moi le top en carburateur pour scoot ou mecaboîte prépa. c'est un phbh avec un boisseaux plat , concurent directe du 28 pwk keihin et mukuni tm28 , ils les surpasse en tout domaine (diam. max;28mm) keihin pwk 28 , carburateur perfo , simple a régler (quant on connais ...) mais carburateur resever a la compete , trop sensible au changement de température et humidité , pas très lineaire ambas et moyent régime ) monter de serie sur des moto de cross 2 temps , mais pas sur des moto de route. preferer toujours la vrais marque à une copie , certaine ne sont pas à la hauteur des vrais.

le tube fin dans la baa est une bride , vire la , il faut que le diametre soit le même que celui du carburateur ou du racord externe sinon ça vas foutre la merde lors des réglages. n'oublis pas que plus y a d'air qui entre dans le carburateur plus tu monte en gicleur ce qui acroi les perfs.

salut , seul le poids change. 15x12 mm mais pas sur .démonte le variateur et mesure les.

salut , la pate a joints a besoins de temps pour bien prendre , suivant les marque et specifiter ça varie de 10 mn à 24 h , si tu fait chauffer le moteur alors que la pate n'est pas tout a fait seche elle fond .

il faut voir la bride aussi , ele peut être fixé par 2 classic , 3 polini big evo et 4 visses sur certain kit comme bidalot . ça se change mais il faudrai qu'elle soit toute du même diametre pour s'adapter aux pot .ce qui n'est pas obligatoirement le cas.

salut , change la cale derriere le varion (tof) par celle d'un booster ou ovetto one (qui n'on pas de systeme de démarreur de serie , elle un peu plus large pour compensé l'épaisseur de la couronne d'entrainement . ou tu te fabrique une cale de 3 mm que tu rajoute a celle d'origine.

salut , pour ce genre de kit y a pas 50 referance , un pot pour 90 à 100cc. le mieux reste le bidalot prevu pour ce kit.

salut , avec un pot racing tu gagnerai quelque tr/mn donc un peu de pointe . comme un c16 voir un c20.

salut , avec un budget limité , prend un kit fonte (polini sport) , un carburateur 21.5 Dell'Orto , un variateur sport , tu pourra conserver ton pot , même s'il il y a mieux (yaz c16 , polono for race , voca combat 50/70 ). tu peux acheter d'occasion sur lbc des pieces qui ne "s'use pas" , pot , allumage racing , carburateur , transmi longue ect ... avec 600 eu tu pourrais te faire une configuration racing qui vaut 2000 eu neuve .

tous les symptome d'une prise d'air . une prise d'air sur booster peut être : joints d'embase de cylindre hs , joints de clapet/cylindre ,pipe , normalement pas de joints entre les clapet et la pipe (tu mets un peu de pate à joints) joints de culasse , joint spi. ou le carburateur est mort .

salut , tend ton câble . s'il broute : baisse en gicleur pricipal.

salut , remet un gougeon un un boulon en m6 , le 2em vas lâcher ou se devissé a la longue.

salut , j'ai eu ce kit sur booster : en pot monte le doppler qui est le plus adapter des 3 (sinon le top serai un polini for race 1 , 2 ou 3 , voir un yaz c16) le carburateur de 17.5 est très bien mais un 21.5 te donnerais un peu de couple , ton variateur est très bien , bien mieux que le viellissan malossi multivar , monte des galets de 4.8gr , ressort de poussée rouge (malossi) embrayage c'est des jaune si le scoot encore cabre au départ monte plus dur les rouge. un embrayage ne fait pas gagner de perfs il permet de mieux gérer le depart . courroie ; malossi , elle est un chouille plus large donc offre un léger gains en pointe.

salut , bougie blanche ou grise = prise d'air , sur tes carter d'occasion tu as mis de la pate a joints entre les carter ?

salut , s'il y avais un joints entre les carter (normal chez peugeot) remet en un , avec seulement de la pate à joints tu pert en épaisseur et risque que ton vilebrequin ne tourne pas bien . (les carter forcent sur les roulement ou masse du vilebrequin)

possible , teste avec un autre carburateur .