jimmy@

le ressort de poussée rouge doppler est + souple que le malossi (qui vas avec ta configuration) les code-couleur pour la dureté n'est pas la même chez tout le fournisseur , par exemple polini ne fait pas de ressort rouge et tout leur ressort sons bleue et se choisisse a la taille du fils du ressort (02.5 de diametre ou 4 mm) . chez malossi c'est en pourcentage de durter en + par rapport a l'origine. ( +10% à 80%) .

salut , le passage en LC peut se faire avec ton bloc moteur (comme les ancient peugeot ) cylindre/pompe a eaux de ludix ou sp4 .attend un specialiste peugeot , monter un bloc de nitro est possible mais beaucoup de taf.

salut, tu trouvera ça facilement sur lbc , 14/43 = nitro d'origne , 15/41 = nitro ou booster kité en 70cc .

de toute façon les diagrames sons assez bas (aux max 185°/125°) et je suis génereux , ne te prend pas la tete tu le monte tel quel , une fois monter tu voie suivant le comportement du moteur , si il il y a un truc à revoir ce seras le gp. ne touche pas à la varia et au carburateur surtout. à moins démonter un pot de détente. sur un scoot50 full origine la première pièce a changé pour + de perfs est le pot (l'origine bride à50% voir + le moteur).

salut , tu as une batterie de brancher ? le dd a besoin d'elle pour avoir une étincelle.

salut , rien n'as été fait à l'epoque pour ce moteur , encore moins aujourd'hui. sur un 4 temps le pot ne change pas grand chose. y avais 2 version , un 125 14cv et un 19cv (permis moto pour celui la) je croie que c'est la poulie du compresseur qui a un diametre plus petit.laisse le tel quel , c'est un moteur assez fragile.

salut , pas de squish à régler sur un cylindre fonte , tu le monte avec le joint d'embase fournis et c'est bon. ne touche ni aux carburateur ni a la varia , c'est ni plus ni moins qu'un cylindre d'origine (de remplacement ).

salut , cale sous le cylindre ? il faudra un vilebrequin avec une biele de 5 mm de + (de 80mm à 85mm avoir si dispo pour ton moteur) mais sur un tel kit ça n'as aucun intéret. investit dans du "plus efficace" pot plus perfo , + gros carcu , transmi plus longue , cdi ect ... il y a d'autre chose à faire avant de changer la hauteur du cylindre.

salut , je pense qu'une bonne revise s'impose ,varia /carburateur /cylindre (il avais peut-être + que 4000 km vue l'année) une segmentation fatiguer te fait perdre des perfs . avec une amorce de serrage le moteur redémarre souvent. pour pas longtemps.

remet comme c'était.

tu voie a peut pret j'usqua va ta roue . tu fait des troue ovale sur tes pate , tu pourra régler la hauteur du radia si besoin.

salut , pour la plus par des kit 70 se monte tel quel sans modif du bm , avec un vilebrequin renforcer bien sur , surtout si le tien est dead. + un pot de détente type c16 tu reconaitra pas ton scoot.

le radia chauffe peut , passer assez pour fondre le faisseaux d'origine qui est bien protéger , les fils marron sons susceptible de causer un souci ils , on ete virer (ancien vantilo sur radia) . j'en profite pour revoir et ranger faisseaux et durit qui on ete fait a la vite , il est passe tvde bw's a spitro en 2 apret midi toute modif confondut , à part le moteur qui était déjà assembler mais restait quant même a démonter l'over range et le dd du block booster et remonter sur le loc nitro , pour ça que le finition n'était pas top . mon bas de caisse est en 4 partit , il n'y a plus le centre a cause des radia , que les coter en 2 partit , ça cache bien les durits .

tof des pates de radia (pour le 2) ça à un peu rouiller depuis le temps , je vais peindre tout ça.

big evo .

il sera caler comme le mien , c'est comme ça que j'ai fait pour être sur que sa touche pas. ça tombe bien vue que je lui fait une revise complet y a plus de carénage , je te feras des tof , c'est juste des pates souder aux cadre et le radia fixer avec silent block dessut.

pour avoir téster tout type de bougie avec allume stock ou racing , je n'ai jamais noter un gain de perf (iridium , platine et d'autre ) par contre c'est très fragile , c'est beaucoup moins fiable qu'une bougie classique , une br 10 pour ton moteur.

c'est bon ça . pour le monter le plus haut possible sans que ça touche le pneu en buter de fourche , tu dessert tes fourreaux et tu les baisse aux max et tu place ton radia à 1 cm du pneue voir - (perso il est à 5 mm du pneu...)

ton kit tu la monter neuf ou c une occasion ?

salut , les radia de ludix oublie (c'est bon pour l'origine) tu peux monter de la même maniere 2 radia de derbi ou même style , mon radia est derriere la roue avant , plus large et moins épais que celui de nitro , il vient d'un 125 x8 ou x9 mais un radia de x max fait tout aussi bien l'affaire . quant il y avais la canicule (2/3 ans) il dépassait les 80° en le poussanr bien , je lui ai mis un 2 em radia de nrg/runner , depuis même en le poussant sous forte chaleur ça dépasse pas les 70° (temps. ideal de fonctionement)

le 70 most demande de la grosse pieces derriere pour bien s'exprimer (carburateur mini 21/24) pot most/st6 r1400 ou mxs racing , allumage racing . un athena racing comme conseille dada65 avec un carburateur 19/21 , un pot c16 ou mieux polini evo , ça seras plus exploitable sur route avec une puissance plus lineaire . si tu tient vraiment à monter gros kit prend un mxs racing , il marche beaucoup mieux que le most. + puissant et coupleux.

roule pas sans filtre , met une mousse rouge malossi et dit a ton mécano de baisser de 5 points le gicleur .

salut , avec le mhr gp il faut une cale (de 0.20 à 0.75mm , à téster suivant l'usure de la courroie) sans cale la courroie est pincé par le variateur et la joue fixe .

c'est un relait (sûrement pour le démarreur) tu peux le débrancher.

salut , fait un joint dans un morceaux de chambre à air . ou tu monte à la pate a joints.