jimmy@

la st6 vitton est aussi bien que la vl 14 (reference) j'ai les 2 et les perfs sont identique sur la même configuration avec un 28mm . tu mets 2 cale de squish de 0.50 et c'est bon. verifis le squish quant même.

baisse en gp , 75 max .

sur le phbh 28 c'est 118 à 125 , sur pwk perso j'ai 126 l'été et 128/130 l'hivers (très semsible aux climat , trop même)

trop riche , baisse en gicleurs ou revois le réglage carburateur .

salut , oui ça monte , mais avec un T de nitro avant 2003 qui fait 26mm tout le long du tube . les fourreaux seul ne monte pas .

le bloc piaggio ne monte pas plug and play sur booster , loint de la . y a du taf pour faire les pattes , y a qu'a comparer les fixation sur les balancier. piaggio : booster peugeot v nitro/ovetto peugeot horizontal.

salut , adoucie les bord du "troue" histoire que le segment ne l'accroche pas .

si ça guele c'est qu'il nest pas trop moue ,alourdit à 6gr , un moteur kité est fait pour monter dans les tr/mn.

salut , le dd se cale à 0.40 en course origine (39/40mm) , 0.35 c'est pour les vilebrequin course longue '43/44mm)

ça vien pas de l'allumage , soucis de variation ,tu as tésté avec le ressort de poussée d'origine et galet de 5.5gr ?

salut , gaffe avec les cage à aiguilles en 12 mm , y a 3 modeles suivent le vilebrequin utilisé , 12mm intrene 15 mm externe puis 12x16mm et 12x17mm , elle monte toute sur l'axe de piston mais des fois ça coince niveaux vilebrequin.

tu peux la monter par dessut .

elle ne suffi peut-être pas.

le mvt dd a un rotor en alu très léger , moins d'inertie que la lourde cloche de serie , ce qui empeche de prendre + de tr/mn. monte une plaque d'inertie type st6 entre ton rotor et la volute. ça rejoute du poids

salut ,si le pot passe sans trop de modif , pk pas , c'est a tésté , je pense que les perfs vont être au rdv.

salut vire tout ce qu'il y a derriere le variateur (entraineure de démarreur), tu monte la cale fourni avec le variateur , le variateur et la joue fixe ,

rien que l'indice de la bougie ne donne pas la même couleur d'une br7 à br 9 ou 10 la coloration n'est pas la même. c'est trompeur. teste un 118 , avec un crant au dessut sur l'aiguille apauvrira a bas régime .perso j'ai monté une aiguille un peu plus grosse , histoire que ça reste gerable a bas régime.

oui si on veut , sur mon moteur les roulements de vilebrequin et celui de tete de biele sont hs , comme j'ai de quoi remonter un moteur (kit 70 polini evo 1 prépa , vilebrequin en 85mm neuf , admi 85 kx , je me suis dit au lieu de démonter mon moteur pour tout changé , mieux vaut tout monter sur un autre bm , ça ira plus vite et le scoot reste moins longtemp a l'arrêt.

sur piaggio il est conseillé de garder le ressort de poussée d'origine , teste sans touché aux galets.

salut , tu as essayé l'amorcé avec un peu d'essence par le puis de bougie ?

salut , pk avoir monter une courroie plus longue ? le souci vient sûrement de la.

cherche pipe polini/malossi pour nitro ou piaggio (comme les tof) en 35 mm (pwk) . je cherche aussi des carter de nitro vide.

merci du retour , mais le mikuni avec une pipe de 24 ne serais pas ridicule.

une prise d'air ferais style pas assé d'essence , le contraire de ce qu'il te fait , monte un gicleur plus petit (-8 points) et vois s'il te fait toujours pareil . dur à définir si ça vient de l'allumage ou carburateur trop riche.

perso je verifirais l'etat du cylindre/piston. ça se démonte vite sur neo's.