jimmy@

pour l'arrière pas obliger de passer en disque pour monter la jante de nitro , il existe des adaptateur pour la monter sur moteur a tambour (ovetto/booster/stunt).

ha ouai quant même ! je savais qu'il n'était pas endurent (j'en ai tué un vite fait sur booster) mais a ce point ... je te conseil un vilebrequin malossi rhq .

trouve le bon gicleur en premier .apret tu peux paufiné avec l'aiguille et la vis d'air suivant le comportrement du scoot.

la st6 vitton est aussi bien que la vl 14 (reference) j'ai les 2 et les perfs sont identique sur la même configuration avec un 28mm . tu mets 2 cale de squish de 0.50 et c'est bon. verifis le squish quant même.

baisse en gp , 75 max .

sur le phbh 28 c'est 118 à 125 , sur pwk perso j'ai 126 l'été et 128/130 l'hivers (très semsible aux climat , trop même)

trop riche , baisse en gicleurs ou revois le réglage carburateur .

salut , oui ça monte , mais avec un T de nitro avant 2003 qui fait 26mm tout le long du tube . les fourreaux seul ne monte pas .

le bloc piaggio ne monte pas plug and play sur booster , loint de la . y a du taf pour faire les pattes , y a qu'a comparer les fixation sur les balancier. piaggio : booster peugeot v nitro/ovetto peugeot horizontal.

salut , adoucie les bord du "troue" histoire que le segment ne l'accroche pas .

si ça guele c'est qu'il nest pas trop moue ,alourdit à 6gr , un moteur kité est fait pour monter dans les tr/mn.

salut , le dd se cale à 0.40 en course origine (39/40mm) , 0.35 c'est pour les vilebrequin course longue '43/44mm)

ça vien pas de l'allumage , soucis de variation ,tu as tésté avec le ressort de poussée d'origine et galet de 5.5gr ?

salut , gaffe avec les cage à aiguilles en 12 mm , y a 3 modeles suivent le vilebrequin utilisé , 12mm intrene 15 mm externe puis 12x16mm et 12x17mm , elle monte toute sur l'axe de piston mais des fois ça coince niveaux vilebrequin.

tu peux la monter par dessut .

elle ne suffi peut-être pas.

le mvt dd a un rotor en alu très léger , moins d'inertie que la lourde cloche de serie , ce qui empeche de prendre + de tr/mn. monte une plaque d'inertie type st6 entre ton rotor et la volute. ça rejoute du poids

salut ,si le pot passe sans trop de modif , pk pas , c'est a tésté , je pense que les perfs vont être au rdv.

salut vire tout ce qu'il y a derriere le variateur (entraineure de démarreur), tu monte la cale fourni avec le variateur , le variateur et la joue fixe ,

rien que l'indice de la bougie ne donne pas la même couleur d'une br7 à br 9 ou 10 la coloration n'est pas la même. c'est trompeur. teste un 118 , avec un crant au dessut sur l'aiguille apauvrira a bas régime .perso j'ai monté une aiguille un peu plus grosse , histoire que ça reste gerable a bas régime.

oui si on veut , sur mon moteur les roulements de vilebrequin et celui de tete de biele sont hs , comme j'ai de quoi remonter un moteur (kit 70 polini evo 1 prépa , vilebrequin en 85mm neuf , admi 85 kx , je me suis dit au lieu de démonter mon moteur pour tout changé , mieux vaut tout monter sur un autre bm , ça ira plus vite et le scoot reste moins longtemp a l'arrêt.

sur piaggio il est conseillé de garder le ressort de poussée d'origine , teste sans touché aux galets.

salut , tu as essayé l'amorcé avec un peu d'essence par le puis de bougie ?

salut , pk avoir monter une courroie plus longue ? le souci vient sûrement de la.

cherche pipe polini/malossi pour nitro ou piaggio (comme les tof) en 35 mm (pwk) . je cherche aussi des carter de nitro vide.