jimmy@

le mvt dd a un rotor en alu très léger , moins d'inertie que la lourde cloche de serie , ce qui empeche de prendre + de tr/mn. monte une plaque d'inertie type st6 entre ton rotor et la volute. ça rejoute du poids

salut ,si le pot passe sans trop de modif , pk pas , c'est a tésté , je pense que les perfs vont être au rdv.

salut vire tout ce qu'il y a derriere le variateur (entraineure de démarreur), tu monte la cale fourni avec le variateur , le variateur et la joue fixe ,

rien que l'indice de la bougie ne donne pas la même couleur d'une br7 à br 9 ou 10 la coloration n'est pas la même. c'est trompeur. teste un 118 , avec un crant au dessut sur l'aiguille apauvrira a bas régime .perso j'ai monté une aiguille un peu plus grosse , histoire que ça reste gerable a bas régime.

oui si on veut , sur mon moteur les roulements de vilebrequin et celui de tete de biele sont hs , comme j'ai de quoi remonter un moteur (kit 70 polini evo 1 prépa , vilebrequin en 85mm neuf , admi 85 kx , je me suis dit au lieu de démonter mon moteur pour tout changé , mieux vaut tout monter sur un autre bm , ça ira plus vite et le scoot reste moins longtemp a l'arrêt.

sur piaggio il est conseillé de garder le ressort de poussée d'origine , teste sans touché aux galets.

salut , tu as essayé l'amorcé avec un peu d'essence par le puis de bougie ?

salut , pk avoir monter une courroie plus longue ? le souci vient sûrement de la.

cherche pipe polini/malossi pour nitro ou piaggio (comme les tof) en 35 mm (pwk) . je cherche aussi des carter de nitro vide.

merci du retour , mais le mikuni avec une pipe de 24 ne serais pas ridicule.

une prise d'air ferais style pas assé d'essence , le contraire de ce qu'il te fait , monte un gicleur plus petit (-8 points) et vois s'il te fait toujours pareil . dur à définir si ça vient de l'allumage ou carburateur trop riche.

perso je verifirais l'etat du cylindre/piston. ça se démonte vite sur neo's.

s'il démarre bien avec l'essence par le puis de bougie : ça vient de la carburation , s'il ne part pas : segment ou piston .

salut, après avoir vue et entendu la vidéo je pense a un souci électrique. sur les booster 1er generation il y avais 2 cdi differant , un des 2 avais un fils rouge qui se branchais aux faisseaux et qui est en fait une bride qui t'empeche de prendre des tr/mn. met une tof de ton cdi , y a un petit ou un gros rectangulaire .

salut , quel etat la mousse du filtre à air ? combien de km le scoot? essai de le démarrer avec un peu d'essence , tu enleve la bougie tu y met un chouille d'essence et remet la bougie , si tu as une étincelle il devrais partir. ça peut venir des lamelle de clapet hs , segmentation .

salut , tu as fait un réglage carburateur quant tu as monté le pot ? (5 à 8 points de + que l'origine) couleur de la bougie ? noir/marron/blanche ?

sur les correcteurs gp (malossi , Stage6 ou polini) il y a 2 pentes aux choix. met une tof du tien pour voir. y en a une plus "raide "que l'autre. de tout façon ça ne joue pas sur la pointe , et en général ça se monte sur de grosse configuration , teste avec un correcteur d'origine/courroie d'origine et variateur gp , tu sera fixé si ça vien du correcteur ou pas.

la pente la plus verticale .

a ce point ?

verifi que le correcteur soit réglé sur les pentes les plus droite , normalement ça ne joue pas sur la pointe mais ça arengerais les poids assez lourd (5.5 d'origine) des galet.

monte un 70/75 .

salut , comment il s'etouffe ? style panne d'essence ? bougie noir gp trop gros. le teste d la bougie se fait moteur chaud et a font sur 300m . tu coupe le moteur et démonte la bougie .

sûrement un joints pas etanche , joint d'embase ou de culasse du kit ou admission.

bougie noyée.

salut , y a une étincelle quant tu kick ? met un peu d'esence par le puis de bougie remonte la et kick.