jimmy@

salut , ton allumage est bien calé ? chez mvt les calage differe suivant les motoristion et le cdi (premium ou dd) .vas sur leur site officiel pour trouver la valeur de calage.

booster/bw's , rocket, stunt tout model et année confondut . (et même aprillia sr premier model en Minarelli v)

pas de modo si y en a en fait ça manque de conseillé dans certain dommaine. genre pour piapia et peugeot d'origine et surtout scoot 4T , moi c'est mbk/yam , vieus piapia , peugeot mais surtout preapa mais je ne peut pas tout connaitre .faut recruté ! non. il est vieux , beaucoup de km , il roulai à combien avant ?

y a rien a tésté ou voir ça se voi a l'oeil nue , roulement de vilebrequin hs. ne roule pas comme ça , encore un peu + de jeu et le piston tape la culasse , et la tout est dead. vas faloir ouvrir le block. ce n'est pas dur à faire mais c'est long.

salut , non ne touche pas aux carburateur pour changé de trnsmi. tu la change c'est tout.

c'est plus explicite

vue que pour le moreur rien ne se fait , il te reste a jouer sur la transmission en montant plus long mais reste a savoir si ça se fait ou pas. t'est condamné à 50 (45 en vrais) .

met une tof

c'est vrais que la mécanique (2 ou 4 roue ) ne fait pas bon menage dans un couple , et pour peut quelle soit ecolo t'est pas sortit de l'auberge . mais ce n'est qu'un scoot et pas le vehicules famillial . mais tu aurrais dut déterminer ce que tu avais à faire dessut et pas changer de voie sans arrêt., il aurrais été fini depuis longtemps. mon scoot je l'ai depuis 2011 , (déjà kité 70 polini fonte , pot bidalot s3 , carburateur 17.5) mais depuis tout a été changé dessut sans l'empécher de rouler le lendemain , à part une fois 10 jours pour trouver un panne électric (masse) même changer le bloc booster par un de nitro et ce qui vas avec ne m'as jamais bloqué + de 24h. depuis 2018 j'ai monté le bloc de nitro avec une grosse configuration et depuis je n'y touche plus. à part pour des pieces qui "s'use" courroie de variateur , plaquette de freins, galets , pneue, et dans mon cas precis un pistion a la cote superier (B) le kit date quant même de 2006 (bizarement j'ai toujours la même bougie , br10) . garde ton radia d'origine + un radia de nrg ou runner sous le planché (il est 2x plus petit que celui de 125).

pour une petite configuration ou origine aucun n'intérêt de te prendre la tete. monte toi un ptit configuration sympa sur ton bloc . apret si tu veux un moteur qui pousse fort , le bloc nitro offre + de choix en pieces et est bien plus perfo mais c'est du taf. et bien sur tu perd toute homologation .

la diff entre les 2 ce voie avec un chrono avec une configuration de fou sur une piste. pvl pas de sortie 12v pour le faisseaux (lumiere , clignotant ect) et pas de pompe a eaux électrique non plus. le mvt dd se branche direct sur ton faisseaux et tout fonctione avec les même perfs. un pote à gagné le championat tgo 70 scoot amateur avec un mvt.

pour le 77 airsal extrem il te faut un vilebrequin en course 43 ou 44 mm , pour plus gros il faut fraisé les carter pour que le fut du cylindre passe , faut un fraiseur et c 'est pas donné . déjà trouve des carter de nitro 'a disque et jante de nitro obligatoire , ou un ovetto/mach g a tambour ce qui permet de conserver tes jante et ton frainage. des patte easy boost ou faite maison pour monter le moteur sur le cadre booster , kit polini evo 3 (faut faire vite y en à plus beaucoup en neuf) ou un metrakit pro race , un vilebrequin malossi rhq , une admi st6 ou kiesler orienter vers l'arrière (obligé sur booster , le carburateur ne passe pas sur les coter a cause des pate moteur et pas vers l' avant y a la coque qui gene. il te faudra aussi adapter et fixer le ou les radiateurs , passer les dutit sans que ça gene . bref on monte pas un moteur de nitro comme on change un kit. reflechi bien aux taf qui t'attend. perso j'ai mis une journée pour monter le bloc , les radia , modif le faisseaux (ralonger) on était à 2 .le soir même tout remonter e il tournais bien. une tof prise le soir même.

pas le for race c'st bas de gamme , le plus solide est le mhr rhq ou le st6 hpc . j'ai eu le doppler avec un 70 most , il dur& 2 mois ...prend le tout en axe de 12mm . la transmi secondaire du booster est horriblement courte , une secondaire d'ovetto ou mieux une de nitro te permetra de dépassé les 110.

super pack pour un prix + que resonable , profite en .le pot est le même que le r1400 ou most , il te faut un bon vilebrequin (polini ou malossi) un carburateur (sur aliexpress un 26 ou 28 pwk à 25 eu feras bien le taf) un bon variateur . j'ai acheté un kit 70 polini evo pour booster y a 10 pige ça valais 300 eu le kit seul. un pot racing pas moins de 350 eu , les prix baisse.

j'ai jamais vraiment calculer , mais j'ai tésté plusieurs option en transmi sur moteur booster et nitro , et toute ces année de teste (pas que moi des pote aussi roulais kiter) je sait bien determiner la transmi qui vas avec la configuration. en gros un moteur qui sort 7 à 10 cv , secondaire:14/41 , 10 à 15cv:15/41 , 15 à 20cv:15/39 + de 20cv 16/41 et pour les bi-cylindre de + de 30 cv 17/40. j'ai aussi téster 2 transmi en même temps , la primaire 14/42 + la secondaire 14/41 , finalement une secondaire seul en 15/41 donnais de meilleur perfs tant en reprise qu'en pointe.

le kit athena fl marche très fort , c'est du hyper racing pour booster , question fiabiliter ce n'est pas un kit pour roulé tous les jours , le pot athena lequel ? le racing est un clone du most et st6 r1400 , il s'accorde bien avec le fl , la big valve athena est une copie de la mxs (je dirais même que c'est exactement la même mais en noir au lieu du vert) 500 eu le lot si le kit n'es pas rincé ce n'est pas chere . renseigne toi bien aupret du vendeur et demande des tof . le mieux est d'avoir les pieces en mains. une configuration racing fiable sur booster c'est presque impossible ça chauffe trop vite et le refroidissement est conçut pour l'origine . vire le block a air et mointe un moteur de nitro , tu gagne du temps et de l'argent le tout avec des perfs d'un niveaux bien superieur. sur booster j'ai pratiquement téster tout les70 , mais le poins faible c'est le vilebrequin , j'ai jamais sérrer mais des vilebrequin qui ne tienne pas j'en ai eu pas mal. por ça que j'ai un block nitro , 6 ans avec la même configuration racing sans problème .pour le kit fl monte un vilebrequin malossi mhr ou polini evo , un truc solide.

la 15/39 est un peu plus longue . pour les configuration racing bien poussé. la 15/41 est ideal pour ta configuration.

le corsa marche bien pour un fonte comme les top perfs rose ou bleue , le corsa est un polini sport retravaillé a la mains (d'ou le prix) diagame un chouille plus haut , sortit de pot polis , ebavurage , segment du haut chromé. mais un 70 sport alu serais un poil plus perfo , mais sur booster faut de l'entretien comme tous les refroidissement a air .

le corsa est aussi fiable que l'origine 30 ans qu'il est produit ce n'est pas un hazard. tape dans l'occasion pour cetaine pieces , pot , carburateur , variateur . le meuilleur variateur en plage standard que j'ai tésté est le st6 sport , le multivar ce fait vieux .courroie d'oririne. sur mon scoot pratiquement tout est d'occasion , à part le vilebrequin , roulement , pneu , plaquette ,courroie , segment . carénage bcd , jante , fourche 95% du scoot viens de l'occasion , le kit 70 alu datte de 2006 , il est monter depuis + de 5 ans , j'ai changé 2 fois de segment et un piston en cote supperieur . il tourne encore a la perfection . chez polini même les kit racing son increvable.

primaire d'origine et secondaire 15/41 voir 15/39 .

salut il faudrais savoir ce que tu veux comme configuration , tu jongle avec les pieces sans savoir si ça vas ou pas. entre un c16 et un r1400 il y a une marge . je te conseille pour roulé tous les jours avec des perfs correct : kit 70polini corsa + pot c16 ou polini for race (un pot ne s'use pas tu peux le prendre d'occasion sur lbc) clapet d'origine avec lamelle carbone , carburateur phbg 19.5 ou 21.5 , clavette d'allumage décalé , variateur sport (st6 sport ,malossi multivar , voir un mhr gp seul) embrayage d'origine avec ressort de poussée rouge malossi et embrayage jaune. si to vilebrequin a pas mal de borne monte un artek k2. transmi secondaire 15/41. en tapant dans de l'occasion ( à part le kit et vilebrequin ) tu t'en tire bien coter finance et en perfs tu ne vas pas reconnaitre ton scoot.

j'ai monté un pot moins bruyant (touring ) pour voir , bha j'ai perdus 80% des perfs , le pot est débrider , il fait un chouille moins de bruis que le r1400 mais + dans les grave , ce n'est pas super silencieux non plus. l'admi en 28 y est pour beaucoup aussi.

pk un 2em réservoir ? tu compte faire de l'endurance sans ravitaillé ? le mien fait 5L avec une grosse configuration et c'est suffisant.j'ai un bidon de 20l a la maison et refait le niveaux (pas de jauge) tous les 3/4 jours. si tu roule toute la journée poignée dans l'angle la je comprends.

éxelente idée . si tu avais de la place le mieux niveaux bruis /perf c'est les baa de kart . mais elles sont volumineuse et difficile de leur trouver une place . sur un nitro on peut la mettre a la place de la batterie dans le planché , mais sur la plus par des scoot 50 y a pas la place.

ce n'est pas super silencieux non plus , mais ça attenue pas mal et vue que c'est en direct du 50mm de l'entré au carburateur les pers sons identique a un cornet , pour être vraiment efficace il faudrai faire 2 chambre dans la baa pour encore plus de silence , comme pour les kart . sur certaine les parois son recouverte d'une mousse isolante pour la resonance sonore.