jimmy@

tu bouche 1/3 de l'entré du carburateur avec ta mains et t'accélère (sur béquille) , s'il y a du mieux monte un gicleur plus gros et remet la boîte à air.

tout de la même marque n'est pas forcement le top , on choisis suivant les perfs et fiabiliter eprouver depuis des année , par exemple en variation le top c'est malossi , en allumage racing avec lumière mvt , clapet vl 14 malossi , pour le reste c'est suivant ton budget et tes envies. rien que sur mon moteurj'ai 4 ou 5 marque differante .

un moyeux de roue ? curieux de voir ça , je voie pas ce que ça apporte par rapport à l'origine.

salut , les patte easy racing sont faite pour être utilisé avec un amortisseur de 250 mm (taille d'origne booster) plus court que nitro qui monte aussi mais c'est le max(270mm) patte esasy boost racing avec un 250mm le même scoot avec un 270mm pour nitro (la fourche est rabaissé de 3cm sur les 2) plus haut du cul (je vais le redescendre...)

salut , c'est info sont sur la plaque des mines riveté sur le cadre.

cette configuration tien la route , ce kit marche bien , le vilebrequin vas avec le pot est très bien , un variateur sport ne t'empeche pas d'avoir de bonne perfs , une varia gp complète à 300 eu ne donne que très peut pour le tarif ce n'est pas une pièce "miracle" , intéressant en occasion a petit prix . mais tu n'est pas obligé de suivre sa configuration au poil pres , en kit avec biele de 80mm (taille d'origine) je pencherai pour un metrakit prorace ou un polini evo (50 eu de plus mais ça les vaut) un vilebrequin matrakit pro race, malossi rhq, polini evo.tu garde le r1400 bien sur , à ce stade un simple cdi ne vaut pas la peine , soit tu garde l'origine avec une clavette décalé top perf ou tu monte un allumage racing.

salut , galet 4.6/4.8gr , ressort de poussée rouge malossi.

le radia est intéressant , il pourrais monter sur d'autre machine , a voir les dimension.

salut , affine + ou moins (faut tésté) l'avance en bougeant le stator . mais ça peut ete aussi une admi trop riche , koi comme carburateur et gicleur ?

salut , si tu vire le sito pour un yaz c16 même un yaz r ça vas être autre chose. et sans rien changé d'autre.

salut , ton allumage est bien calé ? chez mvt les calage differe suivant les motoristion et le cdi (premium ou dd) .vas sur leur site officiel pour trouver la valeur de calage.

booster/bw's , rocket, stunt tout model et année confondut . (et même aprillia sr premier model en Minarelli v)

pas de modo si y en a en fait ça manque de conseillé dans certain dommaine. genre pour piapia et peugeot d'origine et surtout scoot 4T , moi c'est mbk/yam , vieus piapia , peugeot mais surtout preapa mais je ne peut pas tout connaitre .faut recruté ! non. il est vieux , beaucoup de km , il roulai à combien avant ?

y a rien a tésté ou voir ça se voi a l'oeil nue , roulement de vilebrequin hs. ne roule pas comme ça , encore un peu + de jeu et le piston tape la culasse , et la tout est dead. vas faloir ouvrir le block. ce n'est pas dur à faire mais c'est long.

salut , non ne touche pas aux carburateur pour changé de trnsmi. tu la change c'est tout.

c'est plus explicite

vue que pour le moreur rien ne se fait , il te reste a jouer sur la transmission en montant plus long mais reste a savoir si ça se fait ou pas. t'est condamné à 50 (45 en vrais) .

met une tof

c'est vrais que la mécanique (2 ou 4 roue ) ne fait pas bon menage dans un couple , et pour peut quelle soit ecolo t'est pas sortit de l'auberge . mais ce n'est qu'un scoot et pas le vehicules famillial . mais tu aurrais dut déterminer ce que tu avais à faire dessut et pas changer de voie sans arrêt., il aurrais été fini depuis longtemps. mon scoot je l'ai depuis 2011 , (déjà kité 70 polini fonte , pot bidalot s3 , carburateur 17.5) mais depuis tout a été changé dessut sans l'empécher de rouler le lendemain , à part une fois 10 jours pour trouver un panne électric (masse) même changer le bloc booster par un de nitro et ce qui vas avec ne m'as jamais bloqué + de 24h. depuis 2018 j'ai monté le bloc de nitro avec une grosse configuration et depuis je n'y touche plus. à part pour des pieces qui "s'use" courroie de variateur , plaquette de freins, galets , pneue, et dans mon cas precis un pistion a la cote superier (B) le kit date quant même de 2006 (bizarement j'ai toujours la même bougie , br10) . garde ton radia d'origine + un radia de nrg ou runner sous le planché (il est 2x plus petit que celui de 125).

pour une petite configuration ou origine aucun n'intérêt de te prendre la tete. monte toi un ptit configuration sympa sur ton bloc . apret si tu veux un moteur qui pousse fort , le bloc nitro offre + de choix en pieces et est bien plus perfo mais c'est du taf. et bien sur tu perd toute homologation .

la diff entre les 2 ce voie avec un chrono avec une configuration de fou sur une piste. pvl pas de sortie 12v pour le faisseaux (lumiere , clignotant ect) et pas de pompe a eaux électrique non plus. le mvt dd se branche direct sur ton faisseaux et tout fonctione avec les même perfs. un pote à gagné le championat tgo 70 scoot amateur avec un mvt.

pour le 77 airsal extrem il te faut un vilebrequin en course 43 ou 44 mm , pour plus gros il faut fraisé les carter pour que le fut du cylindre passe , faut un fraiseur et c 'est pas donné . déjà trouve des carter de nitro 'a disque et jante de nitro obligatoire , ou un ovetto/mach g a tambour ce qui permet de conserver tes jante et ton frainage. des patte easy boost ou faite maison pour monter le moteur sur le cadre booster , kit polini evo 3 (faut faire vite y en à plus beaucoup en neuf) ou un metrakit pro race , un vilebrequin malossi rhq , une admi st6 ou kiesler orienter vers l'arrière (obligé sur booster , le carburateur ne passe pas sur les coter a cause des pate moteur et pas vers l' avant y a la coque qui gene. il te faudra aussi adapter et fixer le ou les radiateurs , passer les dutit sans que ça gene . bref on monte pas un moteur de nitro comme on change un kit. reflechi bien aux taf qui t'attend. perso j'ai mis une journée pour monter le bloc , les radia , modif le faisseaux (ralonger) on était à 2 .le soir même tout remonter e il tournais bien. une tof prise le soir même.

pas le for race c'st bas de gamme , le plus solide est le mhr rhq ou le st6 hpc . j'ai eu le doppler avec un 70 most , il dur& 2 mois ...prend le tout en axe de 12mm . la transmi secondaire du booster est horriblement courte , une secondaire d'ovetto ou mieux une de nitro te permetra de dépassé les 110.

super pack pour un prix + que resonable , profite en .le pot est le même que le r1400 ou most , il te faut un bon vilebrequin (polini ou malossi) un carburateur (sur aliexpress un 26 ou 28 pwk à 25 eu feras bien le taf) un bon variateur . j'ai acheté un kit 70 polini evo pour booster y a 10 pige ça valais 300 eu le kit seul. un pot racing pas moins de 350 eu , les prix baisse.

j'ai jamais vraiment calculer , mais j'ai tésté plusieurs option en transmi sur moteur booster et nitro , et toute ces année de teste (pas que moi des pote aussi roulais kiter) je sait bien determiner la transmi qui vas avec la configuration. en gros un moteur qui sort 7 à 10 cv , secondaire:14/41 , 10 à 15cv:15/41 , 15 à 20cv:15/39 + de 20cv 16/41 et pour les bi-cylindre de + de 30 cv 17/40. j'ai aussi téster 2 transmi en même temps , la primaire 14/42 + la secondaire 14/41 , finalement une secondaire seul en 15/41 donnais de meilleur perfs tant en reprise qu'en pointe.