jimmy@

wewewe ... quelque new's concernant le moteur , j'avais preparé un 70 bidalot rr , remonté les diagrames (195°/135°/128°) je voulais monté un piston mono segment avec , mais galère a trouvé un pistar qui passe nickel c'est chose faite , un piston polini 47 mm mono segment (celuis du kit w ) un pro du nord de paris qui fait dans les kart , les moto cross et les scoot , je lui est laissé le cylindre avec le piston bi segment d'origine , apret plusieur teste avec differant piston c'est finalement celuis qui va a la perfection :cool: a gauche le bidalot , a droite le polini enfin un vrais kit "racing" bidalot pour Minarelli v il faudra sûrement changé de pot pour un mxs racing ou st6 r 1400 , plus adapté au nouveux diagrames . il envoyais déjà très fort , avec ce piston les monté en régime vons être vertigineuse montage bientôt ;)

avec ça t'a pas a démonté la bougie

oublie le block piston , pour tes réglages faudra laissé refroidir le piston pour pas lui en mettre un coup , changé les galets et recomençé si c'est pas le bon poids , plus simple avec ça

:cool2:

de 5.5 à 4.7 ça fait une différence , sur mon scoot entre 5.5 et 5.3 je vois déjà que le comportement n'est pas le même .

le pot mhr racing sera trop creux pour ce kit , un c 16 ou un for race sera mieux , marche pas mal avec un bidalot s3r .

ton moteur a plus de cv et de couple , les ressorts d'origine ne suivent pas , bien trop moue , monte des jaune malossi , embrayage et poussé , ça va te changé la vie...

tout rouge , pour les 5 :lol: , pour ça que je monte des kit marche assé fort , pour evité de changé de ressorts :D2 .

c'est pareil , un booster avec une 14/41 ira a la même vitesse q'un nitro avac la même transmi et jante arrière(a régime equivalent ) même + vite vus sons faible poids ,

j'ai une transmi secondaire + longue que celle de nitro (14/41) et je prend pas 120 , ou il a un compteur roumain .

si c'est carément de l'essence qui passe par le pot verifi les clapets .

120 avec la transmi origine pas possible avec une 15/41 oui , en pot je te conseil pas le c21 , il donne tout a partit de 13 000 tours ,en dessout c'est creux , un c16 voir un c 20 a la limite , c'est un kit coupleux en bas , faut le pot qui s'accorde avec .

j'ai cru qu'il était full origine , pour les amorces c'est pas des connerie , 2 booster un neo's qui avais 1200 km , c'est moi qui l'ai est réparé .le dernier hier . ça m"a fait la même sur un kit 70 bidalot , il tournais avec un segment cassé en 2 , pas bien vite mais il tournais et demarais au quart de tours .

malossi delta clush , comme pour les autres kits .

je sait , mais comme ons dit " rome se c'est pas faite en un jour " ...tu crois que j'ai tout acheter d'un coup et neuf ? non ,trankil ...au moins chere pour le neuf (kit ,vilebrequin) le reste tu peux tapé dans les secondes mains .

ne déregle pas ton moteur si il est full origine , comme dit plus haut met de ressort + dur , blanc malossi voir jaune au pire . les 2 dernière fois que j'ai vus ce problème dont un cet aprem , cylindre /piston hs , amorce de serrage sans s'en rendre compte , et le scoot chauffe et n'avance plus qu'en ça monte un peu , si les ressort ne regle pas le problème cherche pas + loin .

pour ce kit (d'apret sf ) il te faut en + une big valve , un + gros carburateur , un vrais pot racing + l'allumage à 300 balles :D2 , pour bien l'exploité.

en pointe ça y'allais , un bon 100 reel , au démarrage bof , pas comme un scoot kité , c'était le variateur/embrayage de serie .

:cool2:

toujours pas de sticker yamaha ? :(

non , au contraire c'est que benefique , mais le gain est minime .

60/80 eu sur le bon coins a peut pret .

elle date des année 80 .carénages soudé ?

ça va jouer sur le comportement moteur et sur les perfs , revend le et prend le bon vllo ;)

frais les pieces ;)