jimmy@

que ce soit sur booster ou nitro une 15/41 est largement suffisante , une 16/41 faut la tirer ,c'est pour du racing ..

il se peut que quant tu change de gicleur et que le resultat est le même et que la bougie ne se colore pas , surment une prise d'air .

le rodoir : http://www.maxiscoot.com/motoforce-rodoir-de-cylindre-mf34-00010.html tu les met sur une perceuse , tu huile abondament le cylindre et les pierre du rodoir , tu le fait tourné pas trop vite de haut en bas du cylindre . la pompe sur Minarelli est fiable (vis sans fin) mon scoot est de 2006 et a toujours eté kité en 70 , jamais eu de problème avec la pompe faut pas oublier de remplire le réservoir d'huile c'est tout .

mais il faudra le faisseau avec , c'est un cdi Dell'Orto .

avec un bidalot alu même en 50 , un vilebrequin renforcé et des roulement aussi sons fortement conseillé , ces kit tourne vite .

met de l'essence direct par l'arrivé d'air du carburateur ou dans le puis de bougie , il devrais demaré .si oui , carburateur pas reglé ou hs .

oui c'est ça .

j'avais le même , quant la batterie était hs ça fesais presque pareil (ecriture pas très lisible , pas de jauge d'essence) .

:) salut , un pote a un speedfight 100 de 97 ou 98 , avec cdi + transpondeur (antidemarage) le cdi est hs , apret s'être renseigné chez peugeot le cgi Dell'Orto fait dans le 180 eu + la reprogramation , est il possible de mettre un autre cdi sans le transpondeur ? en gros comment le remetre en route sans le cdi à 180 eu .

merci , pour les com

bon tutos :cool2: , pour les schemas http://www.mvt-news.com/fr/accueil.php comme t'as tout j'ai eu une 4L (culasse stock :D2 ) une fourgonette f6 , bien utile ...

si t'a courroie a autant de km que le reste , elle doit être dead , fait une petite revision , bougie , mousse de filtre à air , galet , courroie , neuf . même d'origine ça s'entretient un minimum . ;)

la poigné qui est dure et ramolis , ça me l'a fait y'a pas longtemps , tésté 3 étrier , et c'était le mc .

ça vas , c'est correcte , pour baissé le cout , passe lui seulement le moteur .

ha oui , tu vas monté un allumage , c'est beaucoup mieux .

ça y est , il est pratique terminé , reste a branché les clignotant arrière , instalé le retro , bien netoyé le pot (un pote va me refaire les soudures et le revernir . configuration moteur kit 70 bidalot rr vilebrequin bidalot bm aligné au kit big valve mxs racing ,clapet v force 3 tassinari d'AM6 carburateur Dell'Orto 25 phbl (dp 110 ,gr 40 , gs 70 ,aiguille d24) boîte à air prépa pot polini evo pack over range malossi (galet 5.3 gr) embrayage malossi delta clush (ressorts full rouge malossi) cloche d'embrayage Stage6 transmi 15/39 cdi malossi tc unit. carter de transmission Stage6 R/T cdi malossi tc unit clavette décalé place au photos .

la clavette décalé je l'ai depuis facile 2 ans , sur 3 kit (2 bida et un parmakit) jamais eu de soucis a cause d'elle .

ton pro va te prendre au moins 40 eu de l'heure + les pieces , mais si tu te sent pas capable de le faire , laisse faire le pro ;)

le mhr team

c'est une bonne configuration , motoforce ne fait pas de cdi racing pour booster apret 2004 , y'a que le malossi tc unit ou le top perf rouge , pot scr ,malossi mhr , polini evo , most , oublis les pots sport .

le r02 est un grande plage , mais plus perfo que le multivar qui est a peine mieux qu'un origine .

tu peux mettre des cale alu + pate a joints sur le bm et le cylindre , ça tiendra .

clef de 13 ,10 , btr de 5 , un pince a clips un maillet , c'est tout .

y'a des crapules ... un pote c'est fait volé sons pot au college (un malossi mhr, bien chere le pot )

j'ai pris les + large pour paioli nitro , les autres était trop fin .