jimmy@

le rodoir : http://www.maxiscoot.com/motoforce-rodoir-de-cylindre-mf34-00010.html tu les met sur une perceuse , tu huile abondament le cylindre et les pierre du rodoir , tu le fait tourné pas trop vite de haut en bas du cylindre . la pompe sur Minarelli est fiable (vis sans fin) mon scoot est de 2006 et a toujours eté kité en 70 , jamais eu de problème avec la pompe faut pas oublier de remplire le réservoir d'huile c'est tout .

mais il faudra le faisseau avec , c'est un cdi Dell'Orto .

avec un bidalot alu même en 50 , un vilebrequin renforcé et des roulement aussi sons fortement conseillé , ces kit tourne vite .

met de l'essence direct par l'arrivé d'air du carburateur ou dans le puis de bougie , il devrais demaré .si oui , carburateur pas reglé ou hs .

oui c'est ça .

j'avais le même , quant la batterie était hs ça fesais presque pareil (ecriture pas très lisible , pas de jauge d'essence) .

:) salut , un pote a un speedfight 100 de 97 ou 98 , avec cdi + transpondeur (antidemarage) le cdi est hs , apret s'être renseigné chez peugeot le cgi Dell'Orto fait dans le 180 eu + la reprogramation , est il possible de mettre un autre cdi sans le transpondeur ? en gros comment le remetre en route sans le cdi à 180 eu .

merci , pour les com

bon tutos :cool2: , pour les schemas http://www.mvt-news.com/fr/accueil.php comme t'as tout j'ai eu une 4L (culasse stock :D2 ) une fourgonette f6 , bien utile ...

si t'a courroie a autant de km que le reste , elle doit être dead , fait une petite revision , bougie , mousse de filtre à air , galet , courroie , neuf . même d'origine ça s'entretient un minimum . ;)

la poigné qui est dure et ramolis , ça me l'a fait y'a pas longtemps , tésté 3 étrier , et c'était le mc .

ça vas , c'est correcte , pour baissé le cout , passe lui seulement le moteur .

ha oui , tu vas monté un allumage , c'est beaucoup mieux .

ça y est , il est pratique terminé , reste a branché les clignotant arrière , instalé le retro , bien netoyé le pot (un pote va me refaire les soudures et le revernir . configuration moteur kit 70 bidalot rr vilebrequin bidalot bm aligné au kit big valve mxs racing ,clapet v force 3 tassinari d'AM6 carburateur Dell'Orto 25 phbl (dp 110 ,gr 40 , gs 70 ,aiguille d24) boîte à air prépa pot polini evo pack over range malossi (galet 5.3 gr) embrayage malossi delta clush (ressorts full rouge malossi) cloche d'embrayage Stage6 transmi 15/39 cdi malossi tc unit. carter de transmission Stage6 R/T cdi malossi tc unit clavette décalé place au photos .

la clavette décalé je l'ai depuis facile 2 ans , sur 3 kit (2 bida et un parmakit) jamais eu de soucis a cause d'elle .

ton pro va te prendre au moins 40 eu de l'heure + les pieces , mais si tu te sent pas capable de le faire , laisse faire le pro ;)

le mhr team

c'est une bonne configuration , motoforce ne fait pas de cdi racing pour booster apret 2004 , y'a que le malossi tc unit ou le top perf rouge , pot scr ,malossi mhr , polini evo , most , oublis les pots sport .

le r02 est un grande plage , mais plus perfo que le multivar qui est a peine mieux qu'un origine .

tu peux mettre des cale alu + pate a joints sur le bm et le cylindre , ça tiendra .

clef de 13 ,10 , btr de 5 , un pince a clips un maillet , c'est tout .

y'a des crapules ... un pote c'est fait volé sons pot au college (un malossi mhr, bien chere le pot )

j'ai pris les + large pour paioli nitro , les autres était trop fin .

derriere l'allumage il y'a que le roulement , ça peut être que ça , c'est pas si compliqué à faire ,c'est pas un moteur de moto :D2 y'a des tutos bien fait la dessut, avec les outils , tu le fait en 1 journée .

en gros oui , mais c'est pas simple a expliqué ...des diagrame très elevé seron ingerable sur route , la puissance max et un régime très elevé et sur un plage très limité , le contraire du cylindre d'origine qui est dispo a tous les régimes . c'est grossomodo ça.