jimmy@

avec un 24 ou 25 t'aurras pas + de pointe mais plus de peche .

si c'est comme le cp , laisse tombé .

prend le 25 , t'est pas à un mm pret :D2

non pas celuis la , le model de luxe possede la dépression et l'huile mais en 25 mm .

elle est beaucoup utilisé en kart 2 t , avec des moteurs qui depasse les 20 000 tours .

je suis pour , pas assez serieux , faut qu'ils changent de métier .

j'ai eu le même genre de soucis hier dur un 125 2T dont je vennai de changé cylindre/piston (origine ) le scoot demarai mal et s'engorgais a l'cceleration avant de calé , j'ai changé la bougie il est partit direct et tourne très bien .

elle l'air bien ta bougie la .

castrol 747 a base de ricin , y'a pas mieux , mais pas autorisé en france :huh:

je vois un truc assé sympa genre sponsor de clope . ;) pas commun .

t'as déjà un pot , un autre du même genre ne te fera pratiquement rien changé ou 4 km/h de + , ça fait chere le kilometre ... garde ton tt , un 17.5 pour + de couple (bon pour les bas et mi-régime) et une transmi secondaire de nitro ou une 14/41 pour + de pointe .

le tt que tu a déja est très bien pour l'origine , sinon sito +

y'a pas de raison que ça fonctionne pas .

tout est dit , ne monte pas trop haut dans les tours.

si tu fait 20 borne poingné dans l'angle , ça va pas le faire , si tu es resonable et utilise la puissance en + seulement quant tu a besoin , le due + fait l'affaire avec un c16 et un bhbl 24 pourgardé ta baa .

un + gros carburateur apporte + de couple mais ne joue pas sur la pointe .

même a la main coincé dans un etaut c'est pas facile , dans le block moteur :impossible , c'est un gag ...

on m'a donné ça à poudre noir , un cal. 36 et un 44 , simple action . faut que je les tèste . sympa le cadeaux :lol:

:) vend 2 boomer 15" (38 cm) mcfarlow 400 w , neuf jamais utilisé , dans leur boîtes . 40 eu . echange possible , etudie toutes propositions . ideal plage arrière de voiture ,grosse basse assurer ! :cool2:

du papier à poncé 320 , 600 , 1000 et belgome , c'est pas compliqué mais monotone .

regarde si t'as une étincelle , met un peu d'essence dans le puis de bougie , s'il part ça vient de l'admition voir une prise d'air , mais si y'a eu un bruis jette , un oeil a l'allumage , le variateur et au jeu du vilebrequin , et tant que tu y'est les spi aussi .

j'ai mal lus , j'ai cru que c'était pour Minarelli v .

je viens de changé cylindre/piston sur un honda pantheon 125 2T , une galère pour accedé au cylindre , j' ai tout démonter sauf l'avant , même les renfforts latereaux boulonner , le cylindre passe tout juste à 1 cm et pas droit , faut le tourné , truc de fou , je l'ai remonté ( a savoir , je déposait le moteur complet ) reste que le pot a remetre , du liquide de refroidissement et remonté tous les carrenages , comme c'est mon cousin . un ptit resto suffiras :D

+ 1 pour le typhoon , débrider ça marche super bien surtout en pointe (17.5 et varia gp de serie).sans parler de sa robustesse , j'en ai un chez moi de 1997 tout d'origine et qui a beaucoup roulé , il démarre au quart de tours ( au démarreur electric en +)

soit un vhst en 24 , un phbl 24 ou 25 (boisseaux rond) , un stage6 ou kosso 24 , mikuni tm 24 , oublie les autres marques . la v force est bien mieux que la polini am6 . les carburateur type pwk sobs sensible au changement climatique , pour du all day ou pour tous les jours un Dell'Orto phbl , de 24 à 26 mm est ideal , il est dispo avec graissage séparé et dépression .il se regle comme le phbg 19/21 .