jimmy@

un petit apperçut du cylindre et du piston , qui lui est hs , le cylindre est sauvable la raillure est light demin j'y passe un coup de rodoir et c'est bon . sur la dernière tof c'est des reflrts et pas toute une serie de raillures ,elle est entouré de rouge .

ça claque ! :cool2:

la hauteur de l'axe et la calotte sons identique , j'ai taillé un peu sur les coté pour que ça tombe en face du cylindre , je verifirais l'épaisseure sous differante partit , maintenant j'ai le temps de bien le faire .

affaire réglé , le manque de compression viens du segment du haut qui est cassé en 2 apret qu'un clips d'axe est sauté , le plus drole c'est qu'il tournais comme ça , c'est quant je l'ai démonté que j'ai vus les dégats, piston hs ,culasse nickel et une très légère raillure sur le cylindre (sous un transfere latéral) avec un rodoir ça devrais partir , du coup j'ai remonté le parmakit tp race avec un segment neuf (mhr team nitro). c'est costau bidalot ,marché avec un segment en 2 partis et pratiquement pas de degat ,c'est une première pour moi .

y'a plusieur sorte , le carrés et les trapeozidals

c'est les mêmes segment , j'ai mis un de ses segments sur le bidalot qui est monté (celuis du bas) .

comme on peut le voir sur les tofs , c'est quaziment les mêmes (le bidalot est le + crade , l'autre est neuf) les gorges de segments sons les mêmes 1.5mm sur le bord et 1.2 mm dans le fond de gorge , l'ergot est au même endroit (en haut , je sait plus comment on dit) il y a qu"aux niveaux des ouverture laterale qui était bien + grandes sur le bidalot , j'ai retravaillé le piston neuf pour avoir les mêmes .

vilebrequin renforcé top rose c16 ou c20 si tu veux + de pointe , mais moins "pechut" carburateur 24 Dell'Orto (ou 25 c'est ce que j'ai) clapet malossi ou polini carbone ou mieux stage6 a 8 lamelles (top perf) variateur stage6 sport pro , si tu veux du grande plage prend l'over range st6 cdi top perf rouge a avance variable + clavette decalé tous les ressorts en rouge (malossi) une boîte de galet reglabe de 4 gr à 5.5 gr une boîte de gicleur 6mm de 90 à 115 transmi 15/41 .(secondaire)

c'est bien ce que je pensai , y'a que le segments qui ne son pas fait pour , merci .

jamais eu de problème de ce coté , un flic m'a même dit (ils me suivais lumiere eteintes et je bombardais pas mal ) si t'est pas capable de géré ta vitesse , enleve tout ce que tu a mis pour roulé + plus vite . c'est tout .

tout est dans le titre , peut on mettre un piston prevus pour un kit en fonte sur un kit en alu (avec les segments de celuis alu) il n'est pas plus fragile ? pour mon kit il me faut un piston a la cote supperieur , mais vus que le kit est hors production , pas de piston dispo (sauf a la cote A et ça m'intéresse pas . le kit n'était pas neuf et apret avoir preparé les transfers j'ai passé un bon coup de rodoir , c'est pour ça que j'ai très peut de compression .

j'ai commendé la semaine dernière , pas eu de soucis .

agrandir , c'est realesé , il te faut déjà le nouveau piston , pour le prix autant acheter un 70 fonte .

le mhr est le variateur du pack over range , seul il n'as pas trop d'intéret , prend le st6 sport pro si tu veux résté en pp .

couronnr de 56 tu vas tiré court , une de 48 et un pignon de 13 au plateau , t'aurras une bien meilleur pointe .

faut viré l'assiette de ressort (en rouge sur la tof )

il a quoi en kit ? ex: le malossi mhr replica marchais beaucoup mieux avec le bida s3r qu'avec le evo . avec le kit bida rr , c'est le contraire., le s3r bride dans les tours , comme le yaz r . s'il met un for race (du 1 au 3) il marchera mieux , ce pot est prevus pour ce genre de kit . mais qu'il le garde (ça se fait rare) s'il a un jour un st6 racing ou autre , la c'est bon . c'est pas par ce que ça marche , que ça marche au top .

ça tourne nickel , j'ai monté un gicleur de starter + petit et un secondaire + petit aussi , post à fermé .

le evo a un tube de fuite de 20 mm (coude de la cartouche) les autres 25 mm ,sur mon bw's c'est le - bruyant , il corespont + au c20 qu'au c16 . c'est un pot + pour la pointe (corp court) , c'est pas en tendant les ressorts que ça marchera mieux ,c'est comme si je montait un pot big evo sur mon kit , ça le ferais pas . pour les kit sports (185° à 188°) le for race est ideal , de 190°à195° le evo . son kit est à 188° .

toute façon même avec une fourche qui donne + de debatement , ça n'empecheras pas la ruine de tes carénage (4 petite vis pour la face avant ...

top rose c16 (couple) c20 (pointe) à toi de voir carburateur 24 pack over range , tu gagne partout , le st6 a un correcteur en alu :cool2: ou le polini evo un boîtier cdi a avance variable (top perf rouge) avec sa clavette décalé une bonne bac . transmi 15/41 ou plus long 16/41 .

bha j'espere , je verrais demin en faisant les réglage , toute façon sur ce coup ça vas être vite fait, demin j'ai un autre 25 (le même) et il me reste des kits , le vilebrequin est neuf , bac st6 de derbi... j'ai rien a acheter , le truc qui me bloquerais vrais ça sera la pipe qui serais fissurer , pas facile a trouvé seul , mais j'ai verif c'est pas ça , je c'est pas ce qu'il a eu mais j'aime pas ne pas savoir ;) .

t'as une pièce de collection :D , c'est quant même plus perfo qu'un dd ou artek k2 ect ...

j'ai eu un yaz r , un bida s3r , un for race 1 et le evo , avec de la laine neuve , le evo est le moins bruyant des 4 . sur mon scoot on entend pratiquement que l'admition .

spi en bon etat , j'ai tésté un carburateur de 16 , il est partit du premier coup (sans starter) mais broute , j'ai remis le 25 il ne me fait plus le delire de monté en régime seul et calé , faut que je remette les bon gicleurs .