jimmy@

tèste avec 5 gr .

si ton scoot est d'apret 2004 oui .

ça te faciliterala tache ;)

pas d'autre avis ?

:) encore moi , est ce que cette raillure ou elle est placé empécherais au bon fonctionement du moteur ? elle est moins imposante en reel sur la tof 2 elle est représenté en rouge , elle est sous le piston avis des experts ;)

oui , il a demaré du premier coup , tien bien le ralentis repond bien a la poigné de gaz .

celuis la il est solide , je roulé avec 1 ans facile , j'ai mis un segment neuf (ça pique chez le pro... :vener: ) il avais pas parmakit , j'ai pris pour mhr team nitro , c'est les mêmes . .

bon , j'avance sur le look , mais maintenant je recule sur la mécanique :pascool: , un clips d'axe de piston c'est fait la male et à fait du mal au kit :( , depuis une bonne semaine je santais qu'il avençait plus a haut régime et chauffait vite et s'engorgeais , pas de reprise , bref je mait ça sur le dos de l'admition , tout verif , tésté les 3 mêmes carburateur , et j'ai remarqué je je pouvais kické a la main :o , j'ai démonté et la , segment du haut cassé en 2 mais encore dans le logement et l'autre a rien , le piston a mangé chere , le cylindre a une legere raillure ratrapable au rodoir , j'ai un piston neuf , avoir les cote des 2 apret avoir passé le rodoir , en atendant j'ai remonté le parmakit tp race dont j'avais agrandit les transferes latereaux au max pour qu'il colle avec ceux du bm qui était fait pour le bidalot , racoucit les jupe du piston et agrandit pour corespondre au new transferes . aujourd'huis je l'ai juste démarrer et fait tourné pour réglage carburateur , pratiquement rien à faire :) j'ai reglé le problème de la bride du pot qui était plus ou moins etanche , chagé la laine (qui m'attent depuis 6 mois) pour l'esthetique petit commodo discret , et remontage quant il feras moins froid , il roule c'est le plus important.

ouai , je prefere dans un sens ... je me suis fait assé chiez pour remonté les transferes .

un petit apperçut du cylindre et du piston , qui lui est hs , le cylindre est sauvable la raillure est light demin j'y passe un coup de rodoir et c'est bon . sur la dernière tof c'est des reflrts et pas toute une serie de raillures ,elle est entouré de rouge .

ça claque ! :cool2:

la hauteur de l'axe et la calotte sons identique , j'ai taillé un peu sur les coté pour que ça tombe en face du cylindre , je verifirais l'épaisseure sous differante partit , maintenant j'ai le temps de bien le faire .

affaire réglé , le manque de compression viens du segment du haut qui est cassé en 2 apret qu'un clips d'axe est sauté , le plus drole c'est qu'il tournais comme ça , c'est quant je l'ai démonté que j'ai vus les dégats, piston hs ,culasse nickel et une très légère raillure sur le cylindre (sous un transfere latéral) avec un rodoir ça devrais partir , du coup j'ai remonté le parmakit tp race avec un segment neuf (mhr team nitro). c'est costau bidalot ,marché avec un segment en 2 partis et pratiquement pas de degat ,c'est une première pour moi .

y'a plusieur sorte , le carrés et les trapeozidals

c'est les mêmes segment , j'ai mis un de ses segments sur le bidalot qui est monté (celuis du bas) .

comme on peut le voir sur les tofs , c'est quaziment les mêmes (le bidalot est le + crade , l'autre est neuf) les gorges de segments sons les mêmes 1.5mm sur le bord et 1.2 mm dans le fond de gorge , l'ergot est au même endroit (en haut , je sait plus comment on dit) il y a qu"aux niveaux des ouverture laterale qui était bien + grandes sur le bidalot , j'ai retravaillé le piston neuf pour avoir les mêmes .

vilebrequin renforcé top rose c16 ou c20 si tu veux + de pointe , mais moins "pechut" carburateur 24 Dell'Orto (ou 25 c'est ce que j'ai) clapet malossi ou polini carbone ou mieux stage6 a 8 lamelles (top perf) variateur stage6 sport pro , si tu veux du grande plage prend l'over range st6 cdi top perf rouge a avance variable + clavette decalé tous les ressorts en rouge (malossi) une boîte de galet reglabe de 4 gr à 5.5 gr une boîte de gicleur 6mm de 90 à 115 transmi 15/41 .(secondaire)

c'est bien ce que je pensai , y'a que le segments qui ne son pas fait pour , merci .

jamais eu de problème de ce coté , un flic m'a même dit (ils me suivais lumiere eteintes et je bombardais pas mal ) si t'est pas capable de géré ta vitesse , enleve tout ce que tu a mis pour roulé + plus vite . c'est tout .

tout est dans le titre , peut on mettre un piston prevus pour un kit en fonte sur un kit en alu (avec les segments de celuis alu) il n'est pas plus fragile ? pour mon kit il me faut un piston a la cote supperieur , mais vus que le kit est hors production , pas de piston dispo (sauf a la cote A et ça m'intéresse pas . le kit n'était pas neuf et apret avoir preparé les transfers j'ai passé un bon coup de rodoir , c'est pour ça que j'ai très peut de compression .

j'ai commendé la semaine dernière , pas eu de soucis .

agrandir , c'est realesé , il te faut déjà le nouveau piston , pour le prix autant acheter un 70 fonte .

le mhr est le variateur du pack over range , seul il n'as pas trop d'intéret , prend le st6 sport pro si tu veux résté en pp .

couronnr de 56 tu vas tiré court , une de 48 et un pignon de 13 au plateau , t'aurras une bien meilleur pointe .

faut viré l'assiette de ressort (en rouge sur la tof )