jimmy@

non du 70 cc

moi non plus , ça rame ...

mais faut qu'il respire trop , surtout un booster avec l'admis sur cylindre .

avec un kit 70 tu peux gagné du couple grace au carburateur mais y'a des limite (j'y suis juste) mais un 21 ne lui fera pas de mal , rien que pour le refroidissemenr interne du cylindre .

monte une secondaire de nitro 14/43 ,d'occasion ça coute que dalle un 14/41 te feras gagné 3 km/h de + mais 70 eu ...ou carement une 15/41 en secondaire , un bon 110 reel ...

je reproche rien aux fonte , c'est que l'alu est plus perfo et aussi costaus (je parle pas de kit hyper racing , 2 fast , bida factory ..) c'est un bon cylindre , l'architecture est bien pensé , grosse admis , avec des diagrame un peu + haut (188°/128°) il aurrais put faire de l'ombre au bida rr (stock 190°/130°) une bonne base pour passé en course 43 mm ;)

il a combien de km ? j'en ai cassé un y'a quelque semaine ,un polini evo en + .

avec ce variateur faut son correcteur et sa courrois (t'aurra le pakc over range) tu gagne pointe , mais surtout en represe . :cool2:

c'est la que tu te trompe , j'ai + confiance en un 70 alu polni ou malosi qu'un dr fonte , un alu attein sa température ideale + vite , refroidit + vite et mieux , bien sur y'a un peu + de contrainte qu'un fonte ,changement de segment + frequant et une duré de vie + courte (quoi que ...) . regarde sur le forum ,la + par des galère , les mec on des dr ou top perf fonte , rarement de l'alu (je suis pas le seul quant même ? )

pour le viol c'est ton problème :lol: , ça vas bien marché tkt , compte un bon 90/95 toute façon ta transmi vas saturé .

les kit fonte 70 ou 50 ne monte pas haut dans les tours , donc ne risque pas beaucoup + que l'origine , ce que les roulements de vilebrequin et tete de biele n'aime pas c'est les haut régimes (+ de 12 000 , origine sortit concesion bridé : 6.500 ) un 70 fonte plafone a 10 000 , ça passe , si sins vilebrequin n'as pas 100 ans

c'est clair que le changement seras benefique , perso je prend plus de fonte depuis plusieur année , même pour l'utilisation l'alu est mieux . chez peugeot en origine c'est de l'alu ;)

si avec un dr faut changé le vilebrequin , qu'il prenne un polini corsa, mon scoot + de 12 000 km avec corsa et tout le reste , et vilebrequin d'origine et rajoute un ans d'utilisation sans compteur , il devais avoir pas loins de 18 000 quant je l'ai eu , et c'est pas le vilebrequin qui a laché ;) .

marché fort ça depand de ce que tu entend par la , moi je dit ça marche bien , ne lui donne pas de faux espoirs :D

ça pourrais m'intéréssé .... :ouf:

sur Minarelli h , tu peux monté plus .

MOTEUR : - Pot d'échappement : Malossi MHR Team 2006 - Variateur : MHR 2006 - Correcteur de couple : MHR Overange - Carburateur : 24 DIAMOND (ancien de RS25) - Filtre à air : boîte à air de Kart RIDOLFI RIGHETTI - Pipe d'admission : Platine maison - Boîte à clapets : Malossi CL14 (Piaggio) - Embrayage : Malossi Delta Clutch - Courroie : Polini Evolution - Haut moteur : Hebo Manston MR2 prépa by RAPH - Bas moteur : Origine prépa by RAPH - Radiateur : Origine - Vilebrequin : Malossi MHR RHQ 12 ----------------------------------------------------------------------si c'est pas precisé course origine. - Transmission : Malossi 13/44 (primaire) - Allumage : PVL Digital - Bougie : NGK B10EVX ou DENSO E36

entre le 19 et le 23 tu sentira la differance (pas trop en pointe) mais au démarrage et reprise c'est beaucoup mieux .

un 19 ou 21 monte sans modif sur la baa d'origine , t'est sur qu'il a le bon manchon su sa baa ?

apparament il est en course origine , donc 70 cc

non , le contraire , s'il broute a froid c'est normal .

90 cc

au pire tu passe un coup de rodoir dans le cylindre.

même + de 25 cv possible .

c'est plus simple sur bm de nitro trypleh c'est fait un délire comme je l'ai aime , monté un kit de nitro sur un bosster avec admi laterale ,j'en aivais vus un mais il demarais pas , le sien il marche fort . il m'a tout filé les plants , tof qu'il avais , mais y'a du taf ,beaucoup de calcul ect ...c'est chaud à faire quant même .