jimmy@

il te reste pas grand chose a remonté , n'oublis pas de peindre le bas de caisse :cool2:

sûrement le gp un peu gros .

c'est modifier au niveaux de l'ecchapent et l'admition, c'est pas ça qui gene , mais avant il passait , il y a une certaine taille a respecté pour la circulation de l'air et la quantité de celuis ci ? le kit est a l'etroit , si je modif y'aurrais des concequanses sur le refroidissement ? les kit en course 43 mm ne passe pas non plus je suppose .

faut viré les ailette de refroidissement

c'est surtout la main d'oeuvre du tourneur et du soudeur + le prix d'un kit de booster .

oui sans hesité , avec le parmakit gp1 85 cc . ;)

c'est pas moi qui l'ai fait (c'est un canadien le mec)

il a monté avec des roulement specifique en soie de 20 mm .

:) salut , en voulant monté le cache cylindre sur le moteur , je me suis apperçut qu'il ne descendais pas en bas du cylindre et touche la culasse c'est parce que j'ai reaussé le cylindre ? (1 mm a peut pret) d'origine la culasse est a quelle distance du cache ? je vais en faire un maison à partir de 2 cache s'il le faut . toutes idée est bonne a prendre ;) il manque 1 bon 1.5 cm pour le vissé sur le bm .

t'as dut remarqué que quant tu penche ton moteur vers la droite de l'huile de transmi coule du reniflar , pas avec ça .

:cool:

c'est un bouchon ssp relier par la durit (en plastique d'origine) au reniflar de transmis.

un 70 Stage6 sport de booster modifier en lc , j'ai les plants , pas mal de tofs , c'est realisable . perso je serais partit sur plus puissant .

c'est des vrais 5 trous ou c'est de la frime ?

perso je monterais une secondaire seul ,apret tu fait comme tu veux

comme dit fransico un nrg mc3 , tu monte un pot style tt avec ges galets + light , tu tape un 100 reel .

det que tu a toutes tes pièce a remonté , invite moi 15 jour :D , je te monte tout , j'en ai mare de la grisaille parisienne ...

au tig , un bon soudeur te soude ça sans problème même plus fin que ça , je dit ça because je connais un booster avec des pattes de nitro soudé au tig . et c'est pluto bien fait .

ils on juste débridé le variateur , pas le pot , met un pot de detente + des galets + light et tu retrouvera tes 110 km/h.

c'est un 50 hebo replica , pas un manton racing , la transmi tape pas trop haut , 15/41 c'est déjà bien , en pot le c 16 a la rigueure + coupleux que le c20 qui demande du couple pour bien partir ,et t'a pas énormement de couple avec un 50 .

pour les new jantes c'est kool (ça change des jante de nitro ou sr) en blan et vert le collier du pot en vert , c'est pas grave si elle son petites les grilles la couleur les fera ressortir + .

pour le piston c'est facilement accesible (mieus que pas mal d'autre scoot) si t'est d'origine pk monté des gales si light ? on met des galets plus légés et des ressorts plus durs quant on monte un pot de detante , 4.7 gr en origine pas etonant qu'il chauffe .

c'était evident qu'il était trop pauvre , met un gicleur de 10 point de + , quant un moteur s'engorge c'est soit gicleur trop petit ou une prise d'air .

un 70 km/h compteur voiture ça te fait un bon 80/85 compteur scoot , ce qui est pas trop mal vus t'a configuration .