JSP SCOOTER (tom67)

je dirais trop pauvre, à froid c'est bon cas le starter est enclenché

oui noir satiné, demain ou vendredi (entre des clients)j'attaque la jante avant mais avec de la chance d'après ce que j'ai vue sous la poussière, elle n'as pas l'air mal et peut être elle pourra rester tel quel.. et pour les commandes, tout le monde s'en fou hein dire que je fais tout cela pour vous.....

le célèbre bidalot S2R a fait sa réapparition sous le nom de carenzi Daemon, il sera très bien sur tous les kit 70

Une chose de faite....... C'est pas parfait mais sa ira pour une jante, avec le reste tu la verras plus

que tu mettes un 50 alu ou un 70 sport fonte, pour ton vilebrequin sa reviendra au même, que tu mette l'un ou l'autre, si ton vilebrequin est en bon état sa tiendra, et si il commence à s'user au niveau cage à aiguille de bielle, dans les 2 cas il faudra le changer un jour ou l'autre, mais d'après moi sur ce genre de moteur es vilebrequin en axe de 12 sont assez costaux, je mettrai un 70 fonte même si tu démonte pour mettre le 50 racing ou mid race, si il a un jeu pendulaire excessif, tu ne peux pas le monter au risque de tout casser dans peut de temps.

J'ai passé une belle commande, à vrais dire sur 4 sites différents des ruptures de stock et des tarifs.. Kit carénages complet 12 pièces couleur câble compteur une boîte à air transmission sec 16/41 Le kit le pot et encore un truc (surprise) pour le reste, j'ai tout +/- en stock

J'ai eu le temps d attaquer une jante, elle était bien degueulasse Elle passe en apprêt maintenant

Bon ben... fausse joie pour la surprise de mercredi... en fait, j'avais donné les carters à un amis pour les faire sabler nickel ! mais la sableuse est tombé en panne, a priori est est morte, donc je vais les récupérer à 20% sablé lol tampis !

il faut mettre 1 seul poids dans les bras vers l'intérieur, l'opposé du ressort et les ressorts fournis sont orange foncé on dirais des rouge mais ce sont des orange medium, il faut les tendre à fond. allège peut être aussi un peu tes galets.

il tient le ralenti ? il tourne comme un moteur serré en donnant un peu de gaz

le tout est que l'huile arrive à la pompe à huile et au carburateur, si le voyant reste toujours allumé, sa ne fait rien mécaniquement. c'est juste la jauge qui a un souci.

yep, sa vas être magnifique il faut aussi que je me motive à commencer à préparer les jantes et le reste pour mettre en peinture..

c'est pour sa qu'il dit cas n1 et cas n2, cette explication est pour le cas n 2

vis de richessse, mais ce tutoriel c'est pour les carburateur phbg 19/21 vis côté pipe

galets un peu plus légers et rondelle fini devant le canon du variateur.

pour sa il te faut une transmission complète origine de NRG au minimum, tu ne devrais pas être loin des 90 compteur avec le pot GP débridé et un bon réglage. secondaire 14/48 le mieux serait de compter celle de ton zip actuel pour être sur de ne pas mettre n'importe quoi.

il y a du nouveau du joli mercredi photos si vous être patient (y) bonne soirée

déjà defini la cause du serrage, virifie si tu as de l huile dans le réservoir d huile, et que ça arrive bien à la pompe a huil, il suffit de suivre la durite huile, ensuite il y a une autre durite beaucoup plus fine, qui vas de ka pompe à huile jusqu'au carburateur,. Car si le moteur a tourné sans être alimenté en huile, il faut probablement aussi changer les roulents de vilebrequin, voir le vilebrequin aussi, car la cage à aiguilles de bielle chauffe et se casse, sans huile, ainsi que les roulements. Si l alimentation en huile est ok, alors ça doit être une surchauffe, ta bougie devrait être blanchâtre dans ce cas, et ce n'est pas bon, Un gicleur trop petit cause ce problème. La il tu suffirait de changer le piston/cylindre. Et augmenter le gicleur de 5 pts

oui tu as tout compris

j'espère que tu monte au moins à 115 avec (compteur hein)

c'est trop long, j'ai testé 15/39 aussi c'est bof, la 15/41 malgré 2 dents, c'est juste nickel, je monte des 70 sport fonte à 110 avec, et des 70 racing à 120/125, avec l'origine ta presque 10 km/h de moins et sa hurle plus la roue tourne plus vite à un régime moins élevé, economie de carburant et usure kit

pour répondre à ta question, ce que je monte le plus souvent pour les perf et la fiabilité, c'est le 70 DR (idem top trophy) rien de mieux pour le prix. + transmission sec 15/41 oblige

oui là tu es bien trop pauvre, il y a trop d'air, as tu correctement emboité ta boîte à air sur le carburateur? sinon augmente ton gicleur de 10 pts par rapport à celui qui est installé.

Ton problème est résolu? ce n'est qu'un problème de centrage normalement. un petit coup sec le libère en général..

t'as pas de compteur, reel sa induit en erreur faut arrêter avec vos réel, n'importe qui qui te lis vas croire 85 compteur, alors que c'est 95 compteur, ce qui est très bien sans transmi