JSP SCOOTER (tom67)

c'est un pot comme un autre, un bon pot quoi, type yas r si ça peut t'aider j'aime bien ce pot un peu original, la cartouche aussi est belle pourquoi changer ^^ chacun ces gouts ce pot est bon sur 50 alu, 70 sport, mid race voir racing avec un corps assez gros pour les hautes régimes et un tube de fuite allongé pour les bas/mi régimes, tout ce qu'il faut :)

pour l'intérrupteur = le câble (+) du régulateur tu le met sur l'intérrupteur ensuite 2 câbles de l'intérrupteur vers les feux av/ar simple à comprendre non?

115 avec la transmission d'origine avec un T6 c'est pas trop possible que sa monte à 13000 trs avec la transmi d'origine 13/43 et la courroie à fond dans le variateur, à 11000 trs on est à 95 km/h, et c'est environ 10 km/h pour 1000 trs, ça fait que son t6 devrais monter à 13000 trs pour arriver à 115 avec la transmi d'origine si c'est la 13/43. avec la transmi 15/41 (17.2%) c'est 110 à 11 000 trs et certains booster ont une transmi encore plus courte que 13/43, donc 12/44 c'est encore moins

avec quelle transmission?

ben si elle sert toujours pour les composants de la partie cycle, le - de la batterie est branché non? pour le claxon, clignotants etc..

par you tub

oui après tout ça peut être pas mal, enfin juste original

oui de la batterie au démarreur

il faut laisser le câble noir c'est la masse moteur pour que l'allumage fonct ionne correctement le rouge n'est pas obligatoire par contre.

ton démarreur est branché ? c'est la masse moteur

ok donc soit tu as du jeu dans un roulement de vilebrequin, soit une petite prise d'air à un joint spy, la masse moteur est bonne? il ne roule pas du tout c'est à dire aussitôt que tu accélère il cale ?

pareil avec un autre carburateur? donc sa ne vient pas du carburateur, il fallait le dire tout de suite ^^ sinon il roule bien?? ou pas du tout ? combien de km a le kit? en tout cas ne roule pas sans ventilation/volute et cache cylindre, sinon il n'y a pas de refroidissement, c'est comme un LC sans eau ^^

tu as déjà testé de dévissé la richesse avec le gicleur de 86 non? et sa marchai pas j'avais un gicleur de 83 sur carburateur 21 do racing avec la baa sur 70 racing mon frère sur am6 avec top noir 70, carburateur 21 do racing et cornet polini box avais un gicleur de 82

il y a un sujet sur le forum avec des photos de l'avancement, le lien est dans la signature^^

oui il démarre mal sans starter parce que ta vis de richesse est serré à fond, donc trop pauvre pour démarrer ( et aussi car tu n'as pas de starter bien sûr) sur ce carburateur la richesse à fond c'est un peu comme si tu bouchai un gicleur secondaire si on veut, pour le démarrage du moteur et pour la réaction du moteur c'est comme si tu dévissait la richesse de 4 tours sur un carburateur 17.5

tu as réglé la vis de richesse ? elle est à combien là ? on dirais qu'elle est trop déserré

je sait tout sa, j'avais compris ^^ je te suggère quelque chose après tu fais comme tu veux, avec la richesse à fond tu apauvri de trop le 1er quart de gaz, donc il faut trouver le juste milieu, je suis sûr que ton maron clair est justement la couleur qu'il faut avoir, donc avec un gicleur un chouilla plus petit et la richesse bien réglé la couleur ne changera pas et sa marchera peut être mieux au 1er quart.

salut, perso j'avais le PWK 21 et le Dell'Orto, le PWK demandait environ 10 pts de plus. sinon pour les différences de perf entre les 2, voilà =

il faut baisser ton gicleur et dévisser la vis de richesse à environ 2 trs pour avoir un comportement normal (peut être) test un 83 et richesse à +/- 2 trs environ

correcteur de couple GP top perf et la courroie du pack overrange

tu payerai combien le bloc + kit + pot + tou ce qui suit en totalité?? autant mettre une bonne configuration sur ton scoot non?

tu veux pas le mien ? :D2 prix à débattre ^^ http://www.leboncoin.fr/motos/537233404.htm?ca=1_s sinon si c'est un 70 fonte, non tu n'as pas besoin de le changer.

juste du couple en +, un cylindre fonte quel que soit sa taille ne dépassera de beaucoup les 11500 trs en pointe donc au mieux tu peux faire les 110/120 avec une transmission longue un 70 racing avec la configuration qui suit le bouffe en accélération et pointe

oui comme dit = squish et carburateur bien réglé et aucun souci

non grande plage veut dire plage d'utilisation, donc différente pente des galets, plus profonds, et non le diamètre du variateur et même si il est un peu plus grand, il faut la courroie et le correcteur adapté pour la monter à fond, la poulie origine ou n'importe laquelle est déjà plus grande que les variateur PP donc c'est bon..