JSP SCOOTER (tom67)

Peu importe L'origine, Malossi, top pref etc......

le seul peugeot qui marche bien c'est le ludix blaster a refroidissemnt liquide, on peut le comparer au moteur nitro

salut, avec 30 000 km as tu fait les revisions des 10000 a chaque fois? sa veut dire changement de piston segment

sa ne servirai a rien le frein arr que ce soit sur booster ou zip freine tres bien.

il y a un frein à disque, le frein à tambour sur booster c'était de 1990 à 1995 LOL

un kit 50 est autorisé, mais il est interdit de dépasser 50 km/h :siffle:

oui le for race 3 voir 4 serrait parfait aussi

le booster à un frein à disque à l'avant aussi et le frein arr tambour freine très bien mais 1100e neuf un booster faut pas rêver

j'ai une centaines de transactions ebay en tout genres et tout pays, jamais eu de soucis, c'est très fiable

oui c'est la mise à l'air, ce n'est pas le trop plein si tu les bouche l'admission ne peut plus aspirer l'essence, comme étouffé

ben oui ^^ ou le Giannelli shot qui est moins cher

65/70 environ

salut, pas de fuite d'essence qui coule par le trop plein de la cuve par hasard? (tige de flotteur tombé) tu avais aussi touché à l'aiguille? remise "sous" le plastic blanc et non au dessus?

tu avais un 110 avec la baa ?? c'est ce que l'on comprends ^^

oui prends le zip dans ce cas par la suite tu met une transmission plus longue et un pot sa iras déjà bien

quand même plus, bon déjà du Z au R sur le corsa je pense, 0.5chv, 3/4 km/h et un peu plus le puissance à haut régime, avec le c16 sa vas pas changer grand chose mais après sur "nitro en 70 street race" entre le R et le c16 il y a 0.7 chv de différence et 1.2 chv de plus entre le Z et le c16 mais sa reste sur nitro en 70 street race, donc pas comparable au booster car le c16 sur booster et nitro ne sort pas les mêmes perf

si tu avais déjà le carburateur 17.5 et le cornet avant et sa marchait bien, là tu met juste un gicleur de 5 pts de plus, pour commencer, tu pourras descendre à nouveau si la bougie se fonce ou noirci.

tu m'as demandé entre le R et le c16 mais même entre le Z et le R sur un "70 sport" il n'y a pas une énorme différence "sur booster hein" j'avais fais un dossier sur sa il y a un moment =

n'importe quel vilebrequin entre 100 et 150€ c'est pareil..

le tout est d'avoir une carburation bien réglé, sinon tu peux faire même 1000 km de rodage, la durée de vie serra quand même courte, ce n'est pas le rodage qui y change grand chose, cela sert juste à habituer le groupe thermique à la dilatation.

pourquoi ces 2 scoot? piaggio oui mais en refroidissement liquide peugeot non merci MBK pourquoi pas?

sur son booster les 2 pots ne changent rien en 70 sport j'ai testé les 2

oui soit une secondaire nitro 14/43 d'occasion soit une 14/41 stage6 pressé, mais sa n'as rien à voir avec le variateur ! c'est pas transmi +variateur c'est soit l'un soit l'autre soit les 2 la transmi te ferras gagner le plus en pointe, le variateur fait gagner de l'accélération car la pente des galets change

Sa s entends le régime, Moi par exemple avec le 70 bidalot et la transmis 15/41 je roule à 70 à bas/mi régime à un quart de gaz, il est règle pour..le rodage

Corsa + transmis 15/41 : 105 même avec son Z et son carburateur