JSP SCOOTER (tom67)

quel année le scoot? combien de km? tu as la boîte à air d'origine? tu as touché au carburateur quand tu as mis le pot?

a oui c'est vrai, j'avais jamais fait attention aux repères du stator sur cet allumage, j'ai toujours mis la clavette :rheuuu: merci mais je connais le principe du calage ;)

oui ^^

donc là tu as 2 pistes sérieuses, à t'es outils ! :)

millenium sans clavette? tu le met ou ton repère du stator? bien du monde dirait que c'est mal calé, d'où ton problème...

ben oui je sais, je te parle du côté variateur

a fleur avec le bord de son logement

alors tu as due trop enfoncer le joint spy, car côté variateur il faut pas l'enfoncer à fond sinon il frotte contre le roulement.

donne les liens du nouveau et de l'ancien cornet ( ou les nom) une différence gicleur de 5 à 10 pts est possible d'un cornet à un autre..

on dirait un piston à l'envers aussi peut être

si il a plus de 10 000 km et que sa n'as jamais été fait, oui il faut le faire. mais sa ne veux pas dire que ton problème vienne a coup sûr de là ^^, les segment c'est juste l'entretient pour info. mais peut être ;)

tu as fait l'entretient des 10 000 ? c'est à dire les segments (piton aussi mais pas obligé)

il faut la dévisser en la frapant sur le côté avec un tournevis affuté (2 coup suffit après se dévisse à la main normalement), enfin tu vois quoi, puis t'en mettra une autre.

reste sur la piste du cdi, ou câblé débranché, ou encore lamelles de clapet, le reste est bien moins probable vue les km et l'année du scoot ( piston/segments, joints spy)

hé me vouvoi pas lol, oui les ressort d'embrayage jouent uniquement sur le démarrage (mais défois sur la pointe aussi ce là m'est arrrivé qu'avec des ressors plus mou j'avais une meilleure pointe mais me demande pas pourquoi lol...) Le ressort de poussé par contre oui, si par exemple il est hyper dur et les galets légers, la forte centrifuge des galets légers ne suffit pas pour tirer la courroie vers le haut dans le variateur, a cause du poussé trop dur qui ne laisse pas descendre la courroie parce qu'il ne se comprime pas (due au variateur/galets pas assez lourd) bref j'espère que t'ai saisis ^^

tu as re-vérifié si le gicleur n'est pas bouché? je t'explique, parce qu'en fait quand tu serre les gicleurs au remontage, il arrive que des minuscules morceaux dorés des gicleurs partent a cause du tournevis en serrant, et aurait bouché le gicleur. mais bon c'est juste une piste, ça peut être la bougie qui bug tu as testé avec l'autre? ça peut être un morceau de lamelle de clapet qui a cassé ça peut être le cdi qui bug ça peut être un petit serrage, peut être un manque d'huile et pleins de choses ^^

mdr^^ bref, ben si, justement ça a à voir que ton variateur ne se ferme pas entièrement, ces pentes sont sous la coupelle du ressort de poussé regarde bien les photos. si ces pentes sont bouffée, le correcteur à du mal à s'ouvrir, et donc le variateur aussi. pour la courroie malossi (X kevlar) oui elle montera plus haut, et tu peux remédier à la légère perte de démarrage avec les réglages.

vérifie l'état des guides du correcteur de couple avant tout, si ils sont beaucoup usés, ça peut empêcher le correcteur de s'ouvrir entièrement =

rien du tout, les ressorts poussé et embrayage ne doivent pas obligatoirement avoir la même couleur, pas du tout, le tout est que le réglage soit optimal quel que soit la couleur. la dureté des ressorts d'embrayage varie selon = kit/ pot/ usure de l'embrayage / cloche / poids de galets et pas de la couleur du poussé..

les galets sont un peu trop lourds, c'est pour sa, baisse de 0.4 ou 0.5g par galet

ok c'est bon, c'est le faite que le courroie monte pas à fond et reste 1cm c'est énorme pour un variateur sport et une courroie neuve avec un poussé jaune. fait le test de la courroie entre les joues, pour voir si elle peut monter à fond ou pas, je te fait des photos de la procédure= ce test permet de savoir a quelle hauteur maximum la courroie peut monter dans le variateur suivant son usure (sa largeur) ici fait avec une courroie très usée (14.5mm) et une courroie origine presque neuve (15.5mm) a savoir qu'une courroie malossi fait 16.5mm. Il faut vien centrer les 2 joues et bien les serrer.

fait une vidéo, et avec la roue arr levé il monte haut dans les tours? ou alors il stagne? ou broute a haut régime? même avec juste un pot et le kit 70 sur carburateur 12 etc... il monterai a 80/90 même avec ressort d'origine. mais par contre pas avec 7g, tu as mis combien de Gr de galets? avec le poussé d'origine il faut 4.5g environ? mais dans tous les cas il te faut un poussé jaune, et entre 4.5 et 5.5g à tester + ressort d'embrayage jaune au moins voir plus. tu as testé plusieurs gicleurs? fait une vidéo voir??

et le goujon?

cdi bridé peut être, mais en tout cas pas a 8000 tours, rien que d'origine avec un pot sa monte déjà a preque 10 000 trs (en descente par exemple)

il faut encore descendre, met des 4.3g ou 4.2g, il montera dans les tours plus tôt et tu n'aurra plus le creux de 30 a 60.. et les ressorts dorés ne sont pas encore assez dur aparement