JSP SCOOTER (tom67)

correcteur de couple usé ça peut faire sa, car le poids des galets ne suffit plus pour l'ouvrir si les pentes sont bouffés sa force un peu plus, reste à vérifier=

tu shtroumfferas vers les 90/95, et 100/105 si tu ajoute une transmission secondaire 15/41

alros test un gicleur de 100 pour commencer, et peut être faudra encore descendre... ton ancien cornet prenait probablement bien plus d'air (si il était foutu en plus)

oui voilà c'est juste le couple qui pousse plus sur les bras.. comme dit sa ne vaut pas un racing, ba oui..

il te faut boucher le bout du pot que tu coupes oui, comme sur la photo, au plus près du pot, c'est la bride en fait, et si tu coupe, vérifie si il n'y a pas de petite cuillère qui vas dans le pot et qui'il faut faire sauter aussi (sur booster elle y est mais peugeot je ne sais pas) par contre l'autre côté du tuyau il ne faut pas le boucher, tu le coupe le plus court possible mais sans le boucher.

environ 95 voiture, et plus avec une transmission secondaire 15/41. dit toit que quel que soit ta vitesse (90 ou 100) sans transmi, ajoute environ 5kmh minimum avec. j'ai testé a plusieurs reprises avec et sans, juste pour voir la différence.

et avant?

lol, ben tu as des Derbi senda R qui sont prévue pour le cross et route, mais 400 euros t'auras tout le moteur à refaire et les pneus cross à acheter, donc oubli économise pour prendre une 80 KX une vrai pur cross mais faut mettre un peu plus, mais interdit sur route par exemple = http://www.leboncoin.fr/motos/448167780.htm?ca=1_s

oui c'est bon nickel, avec un carburateur 19 ce serait mieux mais tu serais peut être embêté pour mettre le BAA je sais pas.. commande une boîte de galets réglables stage6 il sont costo et les ressort de poussé jaune et rouge pour tester et un lot de ressorts d'embrayage de dureté différentes..

mais bon sa reste un 70 fonte bi segments, sa pousse assez fort jusqu'à 80 après de 80 à 100 je pense qu'il n'y a plus une énorme différence avec le trophy en haut régimes. le must reste quand même le 70 racing, sa pousse encore un peu plus, et jusqu'à 100 par contre, plus de reprises en haut régime, berf^^

tu veux dire le démarrage a cause de la transmission plus long ? sa ne m'as jamais pénalisé pour le démarrage comme tu peux le voir sur ces vidéos avec la transmi 15/41 et niveau "lever au démarrage" sa n'as jamais été mon truc donc ce n'est pas le but pour ma part.. mais y a moyen . http://www.youtube.com/user/tom67430?feature=watch

le démarrage est comme tu veux qu'il soit, sa dépends des réglages, comme avec tous les 70 fonte

avec la transmission je depassai les 105 reel carburateur 21 avec le corsa, et vilebrequin masses pleines

met des ressorts d'embrayage plus dur et des galets un peu plus legers, sa aidera à avoir un démarrage plus haut dans les tours sans pour autant changer la pointe. voir peut être régler la vis de richesse aussi. ton ressort de poussée devrai être un blanc avec ce pot. quel est le poids des galet?

met un 82, et la richesse a 1 tour, et test

le doppler er1 ou yasuni r1 suffirait aussi largement mais autant prendre un r2 pour le prochain kit

oui sa dépends des pots, mais le Yas Z y a les 2. Le TT ils ont remarqué qu'une suffit pour qu'il marche autant qu'un Yas avec 2 brides :D2 :ouf:

ton cylindre origine est en alu (au cas ou tu l'ignorais) l'alu est très fiable de toute façon. mais si tu veux un truc cool, en fonte qui est fiable et qui watt un minimum, met un 70 top noir et basta t'es pèpère avec sa pour commencer. mais si tu veux rester en 50, pas de fonte, en 50 alu bi segment, le MVT, le doppler, le polini. et en mono segment, plein aussi.. malossi, polini top perf, doppler

tu veux shtroumpffer ton scoot a quel point? :lol: 70 trophy + vilebrequin d'origine pot yasuni r carburateur 17.5 galets 5g ressort d'embrayage jaune et shtroumpff ma poule ! :D2

standard? tu veus dire origine? les blanc sont un peu pus dur que les origine. heuu pour ta question à ne pas me poser c'est juste que je ne saurai pas répondre (c'est pas logique toute façon) mais j'avais tester avec des jaune (embrayage malossi en bon état) et 5 min après avec les origine, 5kmh de différence (bien lancé en descente pour les 2 test), mais ne me demande pas pourquoi MDR

non il n'est pas bridé à l'intérieur, les brides sont des rondelles soudés à l'entré du pot et à la cartouche(dans la cartouche, tu la démonte et tu enlève le tube et la laine tu la verra bien) pas besoin de couper le pot en 2, si c'est ce que tu voilais savoir ^^

tu n'est pas dans la bonne section :huh: essaie peut être ici= https://www.scooter-system.fr/forum/forum/15-législation/

j'en met encore une couche allé :P le corsa envoie fort fort niveau couple, genre tu roules a 10 km/h, la tu accélère en 3-4 seconde tu te retrouves à 80, sa pousse fort mais en transmission 15/41 et carburateur 21 hein.. je suis passé du 17.5 au 21 racing (black edition) et ba gain de couple est largement ressenti sur ce kit ( on parles de AC vertical) moi c'était sur rocket. mais un détail m'échappe, non négligeable pour profiter du couple (le tirer) c'est que sur tout mes booster ou rocket j'ai posé une transmission secondaire 15/41, dès la pose d'un kit quel qu'il soit.. Et mon frère avais un 70 trophy, sa tirai pas autant (mais il n'avais pas la transmission 15/41, très important, mais tout le monde s'acharne a mettre des embrayages inutiles pour le prix d'une transmission) :P

on est deux (mécano vl) enfin moi c'est du Blk et sans pont :cool: ok bon courrage

la configuration idéale (sa n'existe pas mdr) = ton yas R 70 trophy / DR / malossi carburateur 19 variateur stage6 sport (par exemple) embrayage origine si il n'est pas vieux, avec ressorts dur (lot de 3 duretés pour tester) CDI top perf avec clavette décallé (pour lever plus facilement avec un moteur plus nerveux au démarrage) transmission secondaire 14/41 minimum (15/41 maximum), pour tirer un peu la pointe (gain de 5kmh minimum) courroie malossi X kevlar pour utiliser le variateur à fond en pointe. la seule chose que je t'autorise (je plaisante) à modifier dans cette configuration c'est le carburateur pour un 21, le variateur de ton choix, et l'embrayage, aucune autre pièce ne doit être négligé :cool2: Si tu veux u Kit plus puissant (70 racing) il faudra changer de vilebrequin et carburateur 21 obligé (enfin mieux ^^ )