JSP SCOOTER (tom67)

oui avec le speed control et poussé rouge il aurait fallu mettre 7 ou 8 g pour que sa ne mouline pas dans le vide... puis par exemple= 4g et poussé blanc ou 5g et poussé jaune, sa revient plus ou moins au même en gros car du coup les 2 correcteurs s'ouvriront environ à la même vitesse, due au poids de galles adaptés au ressort, après sa ne veux pas dire que tu peux mettre un poussé origine et 1.5g non plus MDR ou un poussé violet et 10g LOL, mais jaune et entre 4 et 5.5g c'est un bon compromis, poussé rouge se serrait entre 5 et 7g du coup... enfin bref :)

ça doit venir de réglage carburateur, tu l'as bien réglé? tu as regardé la couleur de la bougie?

pose sa ! :) = (je t'avoue que c'est pas donné ) c'est ce que j'ai le plus regretté quand j'ai vendu le scoot ^^

déjà un pot non? sinon sert à rien le 17.5 sur moteur d'origine sans pot

oui, c'est pour sa que le kit ne tourne pas à fond dans les tours donc chauffe pas plus que la normal, et aura toujours plus de couple qu'un 50 origine. prends comme exemple les piaggio 2T moteur 80cc d'origine, pot d'origine, sa monte a 100 quand même

comme dit il ne cherche pas la pointe. Fait un test = booster avec un 70cc et pot d'origine, serra a 70kmh beaucoup plus rapidement qu'un autre avec un pot de détente et la faible puissance du cylindre origine, il serra dans le rétro au démarrage, même un peu en pointe. Et pour la chauffe, c'est le contraire, il chauffera moins puisqu'il tournera moins haut dans les tours due au pot d'origine.. Par contre, débride correctement le pot d'origine, il y a une sorte de cuillère à faire sauter qui bouche le passage des gaz, voir schéma =

comme dit, sa varie pas mal selon le variateur, tu as mis le rouge sur un variateur multivar , lui a le doppler GP, la plage d'utilisation change.. pour te donner un exemple, j'ai fait ce test sur un booster avec 2 variateur= variateur multivar 4.5g poussé rouge, comportement nickel ensuite mis un speed control, avec le même poids de galets et le même poussé, c'était horrible sa hurlai et dépassai pas les 50 km/h il a fallu mettre poussé jaune et 5.5g, pour avoir le même résultat qu'avec le multivar. c'est pour sa qu'il faut tester, et sa varie aussi beaucoup d'un pot à un autre, si il est plus ou moins creux.. on peut seulement conseiller un poids de galets et un ressort de poussé quand on a (ou avais) exactement le même scoot + kit + pot + variateur = 100% la même configuration, la on peut conseiller de ce qu'on a déjà monté.. c'est qu'entre 4.2g et 5.2g ça peut se jouer gros, quel que soit le poussé.. défois on conseil 5g (même moi) mais ça se trouve 4.2g est l'idéal ou même 5.5g, pour débuter dans le réglage d'un scoot (qui changeront encore dans le temps) on prends des galets réglables ou normal de différents poids, et on prends différentes duretés de ressorts aussi. :P2

prends ce que ton moteur demande, c'est à dire commence par monter ta configuration, et fait des test avec différents poids de galets et ressorts rouge et jaune, et tu auras réponse à ces questions, on ne peux pas prédire que qui marcheras à 100% sûr, sa varie ! une fille aussi tu lui demande comment elle embrasse avant d'avoir testé? :D2

si il était mal calé le moteur tournerais pas rond. faudrai dans un premier temps changer le régulateur de tension, et vérifier qu'il soit bien à la masse, et vérifier toutes les masses, celle du cdi etc.. rajoute des masses au pire pour voir

et il redémarre et re-cale 50m plus loin? sa m'était arrivé et c'était le conduit dont je te parlai qui était bouché, l'essence coulait tout doucement dans la cuve. c'est le conduit sous le pointeau du flotteur. vérifie déjà sa =

tu n'as pas dit quel pot tu as, ton ressort de poussé est trop mou, met un jaune. en attendant d'avoir le jaune tu met 4.2 g environ ou ce que tu as entre 4 et 4.5g

qu'est ce qui te fait dire qu'il chauffe trop? tu ne l'explique pas.... tu as un thermomètre d'origine? combien de degrés? la température se stabilise a un moment? il monte a cette température anormale même sans faire de pointe ou de gros démarrages?

vérifie que le conduit dans le carburateur, par ou passe l'essence pour aller dans la cuve n'est pas obstrué, se qui ferrait qu'elle ne se remplis pas assez vite, et re-démarre 1 min après car elle c'est de nouveau remplis. vérifie aussi que ton anti parasite tient bien sur la bougie.

je ne sais pas, essaie sans.. mais ton piston est dans un sale etat, démonte ton haut moteur ou test sans ce joint avant si tu veux..

oui a verifier quand même..

il a quelle taille ce caoutchouc ? jamais vue ce genre de truc, c'était dans la bac?

il faut plusieurs poids pour tester. ça peut tourner avec 4.5 comme avec 5.5, tout depends du variateur poussé et du pot et kit..et aussi la transmission.

pas obligatoirement, surtout que le corsa faut pas que régler haut dans les tours comme avec un kit racing, sinon il perds son couple. dans tous les cas faut avoir plusieurs duretés pour tester..

le poussé dépends aussi du variateur.. (marque model etc..)

non j'ai répondu plus haut

ben t'as juste le carburateur à changer, tout le reste tu peux laisser (longueur câble de gaz suffit, boîte à air ok, boîte à clapet etc..)

lol tu te trompes, pour l'entretient c'est juste les segments qui soit en jeu, et pas la différence entre un fonte et un alu, un fonte mono segment a autant d'entretient qu'un alu mono segment...la même huile etc... et la on parles de bi segments (fonte ou alu) c'est pareil, avec une préférence pour l'alu pour la dissipation thermique ^^ .. sa lève un petit booster oui sans souci, faut juste le bon réglage. le reste on a répondu non?

oui voilà ^^ mais sinon y a le MHR replica, en alu mais bi segments, encore un chouilla plus performant que le corsa :)

il faudrait savoir le poids actuel de tes galets au pire test des 4.5g pour le carburateur non sa ne règlera pas ton problème, mais sa apporte un petit plus a tous les régimes si on veut..

a ok, vue que je ne sais pas exactement le cornet que tu avais et son état ^^ du coup il prenait moins d'air que le malossi. Ben non a l'époque je roulais constamment avec un gicleur de 110 avec le cornet sur carburateur 17.5 ( tout dépends aussi de l'épaisseur de l'aiguille.. donc oui test 110 ^^