JSP SCOOTER (tom67)

salut, c'est pas vraiment du lourd là ^^ :) ben oui le vilebrequin d'origine tient tkt pas. Y a pas d'autres kit et pot pour ton scoot?

est ce que habituellement tu dois actionner le levier de frein pour faire fonctionner le démarreur? si oui c'est peut être le contacteur de feu stop qui est HS ( il est vissé sur le support de poignée de frein ) pour le vérifier il suffit de voir si le feu de stop fonctionne :)

ça doit être la cuve du carburateur qui se rempli très très (trop) doucement, donc soit ton robinet est bouché ou HS, ou soir le conduit d'arrivé d'essence du carburateur est bouché, c'est celui sous le pointeau du flotteur, on oubli souvent de bien le nettoyer celui là =

explique un peu plus, le moteur hurle a quel moment? au démarrage ou quand t'es à 50kmh ? ou alors il est en bas régime a quel moment? avant de mettre le pot tu montai a combien? ton variateur est débridé?

c'est le cornet, ou alors il n'a pas de filtre à air au moment de la vidéo

regarde si la masse (câble noir) est toujours branché sous le moteur au niveau du démarreur

chaque pot a ces rpopres réglages variation, il faut probablement que tu allège tes galets et peut être mettre un ressort de poussé jaune malossi si t'en a pas déjà un.

avant de traiter les gens d'incompétent et je ptit jeune regarde les profils, et je n'ai pas dit de mettre un 90 et puis sa vas marcher, c'est juste un test.. on peut défois être surpris.. et quand on est bloqué sur une panne, on procède par élimination en commencant par le carburateur, ensuite clapets, prises d'air, allumage, cylindre, roulements de vilebrequin et spy... mais vue que tu sais déjà tout sa, bonne chance :)

faut arrêter, sur un nitro ou autre LC horizontal je suis d'accord il vas brider, mais sur booster Ac vertical le Z suffit largement pour un 70 sport qui prends pas plus de 10000/11000 tours

avec ton booster et la transmission courte qu'il y a dessus, tu devrai prendre +/-85/90 km/h voiture (95/100 compteur scoot) environ, justement due a ta taille ton poids tu aurai due plutôt prendre un nitro ou un piaggio NRG, le booster est un des scoot les moins puissant à la base. tu peux ajouter une transmission 14/43 de nitro ou 14/41, pour gratter un peu de pointe. Et un carburateur 21 aussi.

Bonjour, il me reste encore des transmissions secondaires que je met en vente 15€ frais de port sompris une 13/42 origine ovetto Booster +12% Nitro - 5% Et une 13 x 43 origine rocket Booster + 10% Nitro - 8% (Pour info = Booster origine = 12x44) Voilà n'hésitez pas à me contacter pour toute information complémentaire. Cordialement, TOM67

je trouve que la baisse de régime est trop faible pour y changer, c'est à ce moment là aussi qu'il commence a prendre de la vitesse et bien s'élancer, cette baisse de régime est très légère et le couple continue à pousser.. c'est pas une perte de vitesse effectivement j'ai rematé la vidéo, pour sa il suffit baisser de 0.2g le poids des galets, cette baisse vas déjà s'atténuer, mais bon.. le poussé donnerai trop de différence il moulinerai plus encore sur les 20 premiers mètres.

si tu parle du bout doré sur le dessus à gauche, c'est la dé-pression

ben il faut que tu mette une durite direct du réservoir au carburateur avec un robinet manuel par précaution.

une clef plate de 10 et une autre de 8 NON? ou plutôt 9 et 7 peut être ou multi-prise lol :) déjà le support de gicleur en clef de 10 il faut le serrer bien fort pour qu'il ne se dévisse plus jamais en changeant le gicleur..

be si on ne peux pas trouver des solution ensemble en procédant par élimination, et que tu sait tout mieux, ba tu devrai savoir te débrouiller :siffle: vas chercher les prises d'air ou met un gicleur de 180 si sa te chante.. tu parles de calage donc vas savoir on a l'habitude d'utiliser ce mot pour le calage allumage, donc désolé mr l'arrogant ;)

oui donc voit si les lamelles sont vien collé au support clapet, ça arrive souvent qu'il y ai un écart..

fait une photo du carburateur au pire voilà 2 carburateur, 1 montage pipe souple avec la dépression au dessus et l'autre montage pipe fixe avec le carburateur sans dépression

salut, tu la débranche, pas besoin ^^ ba oui pense a ceux qui roulent en AC ils n'en on pas non plus ^^ sinon pour arriver à la dévisser, déjà il faut que le moteur soit froid pour ne pas avoir de pression, puis tu chauffe un peu au chalumeau autour du logement de la sonde pour que sa dilate, ensuite elle devrai se dévisser tranquille. puis tu la remplace par une neuve.

le mieux est de déculasser, serrer le cylindre(avec des rondelles pour pas abîmer le plan de joint du cylindre) et faire ton calage avec une jauge de profondeur de pied à coulisse. tu pose le cul du pied à coulisse sur le cylindre et la jauge de profondeur sur le piston, tu vois a combien tu descend sur les graduation du pied a coulisse, une fois que tu as l'avance que tu veux tu trace un trais à l'allumage pour ensuite serrer l'allumage devant ce trait. Si c'est un allumage d'origine pas de calage à faire, juste une clavette à mettre, lol.

ba ouai donc correcteur et courroie GP :) ta le correcteur GP de top perf qui est bon aussi (moins cher), il y a un tutoriel sur sa :) bon j'y go, a +

a ouai des fou, ils ont fait le GP avec des 16x13 on aura tout vue lol :rheuuu:

il existe 3 variateur malossi et celui qui remplace le multivar est le MHR (pas GP) galets 16x13 et on meut conserver le démarreur c'est marqué = http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/variateur/minarelli/variateur-malossi-multivar-mhr-booster-nitro-stunt.html le MHR GP a des galets 19x15.5 il est comme sa = http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/malossi-variateur-mhr-version-2005.html

a ben c'est pas un GP alors, ta pas viré le démarreur etc

ben oui carter enlevé c'est mieux MDR moi je fais sa avec un flex meuleuse quoi, tu enlève a la barbare (mais pas trop lol) et tu fini au papier à poncer pour lisser ^^ heu pour info le MHR GP c'est 2005 le multivar c'est 2000 donc c'est quoi que tu as lol galets 19x5.5 ou 16x13 ? ta due virer le démarreur?