JSP SCOOTER (tom67)

avec la courroie d'origine un variateur n'est souvent pas exploité à fond, ce qui veut dire que la courroie ne monte pas entièrement dans le variateur, et on le voit bien par la trace laissé (voir photo) les fabriquants ont plus d'un tour dans leur sac pour brider les scooter! la courroie la plus adapté pour résoudre ce problème et gagner en pointe est la malossi X kevlar (et non la X spécial) qui est plus large et un peu plus longue, elle montera entièrement dans le variateur.

tu peux simplement remplacer le stater électrique par un levier, c'est la même fixation = http://www.maxiscoot...-phva-phvb.html PS= j'ai jamais eu de souci pour démarrer un kit 50 avec un carburateur 21, tu as mis quel kit 50?

je confirme :)

le ninja g2 et g3 n'ont pas la même forme, mais sont tout deux de bons pots, le g2 est un peu mieux pour un kit. situ gègle bien les galets et l'embrayage, tu peux avoir un bonne pêche et pointe.. tu devrai mettre un kit. j'avais la même configuration que toi sauf un kit 75 polini sortie en W, marchai pas mal, 100 réel sur plat.

je mettrai 4.8 g

ils sont sous la pipe d'admission.

tu es peut être trop riche, ça peut casser une bougie..

ta mis le contact? mdr c'était arrivé à un pote, le mécano avais abîmé un joint spy au montage il me semble ( ça fait un bye).

la petite tige si il vaudrai mieux la sortir, si elle sort en roulant elle peut aller dans l'allumage et casser un truc. essaie de la tourner avec une bonne pince pour commencer, elle sortira mieux ensuite.

en enlevant le clip qui est autour de l'axe du vilebrequin, elle sort très très facilement, elle est juste posé dedans,

non pas beaucoup plus puissant. quel est ton budget? sa te dérange de changer de segment tous les 3000/4000 km? (pour te tourner vers un mono-segment)

il faut mettre des ressort d'embrayage plus dur, blanc voir jaune un ressort de poussé plus dur, blanc voir jaune et sans doute mettre des galets un peu plus léger, mais commence par le ressort de poussé avant de changer les galets, tu verras ensuite mieux de combien de Grammes il faut descendre les galets.(ou pas)

sa veut dire rouler "tous les jours"

tu prend la fleche qui tourne ds le sens des aiguille d une montre, et tu aligne le repere rouge au trait du stator a 1.4 mm avant le point mort haut. tu peux aussi changer l'avance à 1.6 ou 1.8mm.. avec une pige.

je suis mécano et d'après ce que tu dit , c'est la première chose que je vérifierai, peut être un des joints (culasse ou embase) aussi qui laisserai passer un peu de compression..

tu as quel carburateur avec quel gicleur et filtre à air? le piston ne doit pas être tout en haut(mais presque) au moment de l'étincelle, tu as peut être trop d'avance.

démonte pour vérifier

si tu as encore l'allumage d'origine, test avec, tu serra fixé si ça vient de sa.

si j'ai bien compris= tu avais ce problème avant de changer de bougie avec la nouvelle bougie sa marchai nickel, et maintenant il refait le même problème qu'avant de changer la bougie?

oui il est très bien aussi. perso j'avais trop aimé le stage6 tork, c'est le confort total niveau réglage, mais le malossi aussi il me semble mais c'est un autre system moins pratique..

oui c'est bien ça mais comme dit sur scootfast elle est à 10 euros de moins..

quelle marque de courroie as tu mis sur quelle configuration?

la malossi X kevlar belt est à 26 euros sur scootfast, ps, ne confond pas avec la X spécial belt, elle est un chouilla plus courte.

c'est vrai que pour un 70 racing l'origine risque d'être un peu limité, car les garnitures sont petites, vas pour le stage6! :)

non, par conséquent tu augmente le gicleur, donc le réglage serra bon et donc pas de chauffe. le moteur chauffe plus seulement si il est trop un peu trop pauvre en essence ( donc augmenter l'arrivé d'air sans augmenter le gicleur) (je dit un peu trop pauvre car si il est beaucoup trop pauvre il ne roule pas correctement). je ne connais pas les cotes de celle-ci. il y a un risque qu'elle ai les mêmes cotes que celle d'origine donc tu ne serra pas avancé mais bon, on peut pas savoir...