JSP SCOOTER (tom67)

tu n'a pas besoin de toucher à la richesse, juste débrider le pot, le carburateur (une bride au boisseau) et augmenter le gicleur de 5 pts.

quand il y a R, il y a une résistance.

ben cela provoque une prise d'air. change le joint et resserre les vis.

je prendrai un poussé jaune, car c'est un aérox, il a assez de puissance, mais tu peux toujours tester le blanc.(si il y a un creux dans la monté en régime il faudra mettre le jaune) il faudra obligatoirement que tu change de galets car dans le variateur malossi ils sont plus large. mais il y en a de fournis avec le variateur; si après avoir tout installé et réglé, et fait des pointes, tu regarde sur la plage de ton variateur, si tu vois que la courroie ne monte pas entièrement (tu le vois à la trace, voir photo), il faudra alors acheter une courroie malossi X kevlar plus large et un peu plus longue.

une pompe à eau mécanique qui lâche?? pas trop possible, seul le roulement ou le spy peut lâcher. elle est entraîné par le moteur, une axe tourne sur un roulement, et étanchéifié par un joint spy, au bout de cet axe il y a une ailette qui fait tourner l'eau dans le circuit. donc oui la pompe à eau mécanique est plus fiable, il lui suffit probablement de changer le roulement et le spy. pour le radiateur, je peux juste te dire que un plus grand radiateur est biensûr bénéfique, l'eau est mieux refroidi, mais si il est de la même taille, cela ne sert à rien.

ta pipe a du jeu?? quel genre de jeu? c'est inquiétant çà

d'après la vidéo, c'est bel et bien un problème d'allumage= 1- vérifie bien tous les fil, 2- de ton cdi part un fil noir qui est la masse et qui est fixé au câdre, dévisse cette cosse et regarde si il n'y a pas de rouille entre, 3- regarde bien si il n'y a pas de micro fissure dans l'anti parasite. 4- sur le cdi il y a un des fil qui vient du neiman, si tu le débranche, elle s'allume sans le contact, essaie sa.

celle avec résistance font moins de parasites, mais je trouve casse plus vite, sinon pas de différence.

avec la courroie d'origine un variateur n'est souvent pas exploité à fond, ce qui veut dire que la courroie ne monte pas entièrement dans le variateur, et on le voit bien par la trace laissé (voir photo) les fabriquants ont plus d'un tour dans leur sac pour brider les scooter! la courroie la plus adapté pour résoudre ce problème et gagner en pointe est la malossi X kevlar (et non la X spécial) qui est plus large et un peu plus longue, elle montera entièrement dans le variateur.

tu peux simplement remplacer le stater électrique par un levier, c'est la même fixation = http://www.maxiscoot...-phva-phvb.html PS= j'ai jamais eu de souci pour démarrer un kit 50 avec un carburateur 21, tu as mis quel kit 50?

je confirme :)

le ninja g2 et g3 n'ont pas la même forme, mais sont tout deux de bons pots, le g2 est un peu mieux pour un kit. situ gègle bien les galets et l'embrayage, tu peux avoir un bonne pêche et pointe.. tu devrai mettre un kit. j'avais la même configuration que toi sauf un kit 75 polini sortie en W, marchai pas mal, 100 réel sur plat.

je mettrai 4.8 g

ils sont sous la pipe d'admission.

tu es peut être trop riche, ça peut casser une bougie..

ta mis le contact? mdr c'était arrivé à un pote, le mécano avais abîmé un joint spy au montage il me semble ( ça fait un bye).

la petite tige si il vaudrai mieux la sortir, si elle sort en roulant elle peut aller dans l'allumage et casser un truc. essaie de la tourner avec une bonne pince pour commencer, elle sortira mieux ensuite.

en enlevant le clip qui est autour de l'axe du vilebrequin, elle sort très très facilement, elle est juste posé dedans,

non pas beaucoup plus puissant. quel est ton budget? sa te dérange de changer de segment tous les 3000/4000 km? (pour te tourner vers un mono-segment)

il faut mettre des ressort d'embrayage plus dur, blanc voir jaune un ressort de poussé plus dur, blanc voir jaune et sans doute mettre des galets un peu plus léger, mais commence par le ressort de poussé avant de changer les galets, tu verras ensuite mieux de combien de Grammes il faut descendre les galets.(ou pas)

sa veut dire rouler "tous les jours"

tu prend la fleche qui tourne ds le sens des aiguille d une montre, et tu aligne le repere rouge au trait du stator a 1.4 mm avant le point mort haut. tu peux aussi changer l'avance à 1.6 ou 1.8mm.. avec une pige.

je suis mécano et d'après ce que tu dit , c'est la première chose que je vérifierai, peut être un des joints (culasse ou embase) aussi qui laisserai passer un peu de compression..

tu as quel carburateur avec quel gicleur et filtre à air? le piston ne doit pas être tout en haut(mais presque) au moment de l'étincelle, tu as peut être trop d'avance.

démonte pour vérifier