JSP SCOOTER (tom67)

il arrive que l'arrivé d'essence se bouche dans le conduit (c'est le trou en dessous du pointeau) comme sur le schéma, j'avais ce problème, le moteur calai tous les 50m car l'essence coulais trop lentement dans la cuve.

il vaut 95 euros neuf sa ne vaut pas le coup de le chercher d'occasion.. et pour ce qui est de lever tout seul, je pensais que tu voulais une configuration ou sa lève vraiment tout seul, même avec ton poids devant, sans avoir à mettre le cul derrière et sans petit coup....

oui mais ce sont des pièces origine MBK et de plus les prix du site ne sont pas actualisés..

http://www.scootfast.net/store/moto/pièces-de-transmission/embrayage/disques-embrayage-top-perf-am6-racing-kevlar.html http://www.scootfast.net/store/moto/plastiques/garde-boue-avant.html http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/mecaboîte/clignotants-et-feux-page-4.html http://www.mbkdarmon.com/scooter-toulon/-roue-arrière-50-à-boîte-mbk-x-limit-enduro-à-partir-de-2003-yamaha-dtr50-enduro-à-partir-de-2003-/4185.htm

il a un stunt donc pas de top rose.. en 50 il faudrai une configuration polini évo en 70 du MHR racing ou évo etc.. maxiscoot ont sortis un kit pour booster qui développe plus qu'un évo il me semble.. avec l'embrayage réglé pour démarrer au moment ou le kit donne toute la puissance environ vers 10/11 000 tours

tu as vue le prix d'une configuration polini évo?? a ta place pour bien moins cher et de bonnes perf 70 stage6 racing pot yasuni C16 carbu21 embrayage stage6 tork vilebrequin variateur etc..

non, avec un cylindre origine tu met une b8es, avec un kit tu met b9es et avec un kit pointu tu met b10es

avec un ressort de poussé rouge malossi tout le couple vas être perdu sur un 70 fonte, car il serra trop haut dans les tours pendant la montée en régime. dans ce cas tu peux prendre un 70 stage6 racing, il est performant et fiable. si sa ne te dérange pas de changer de segment tous les 3000 km, pas de soucis. un cylindre en alu peut très bien être utilisé tous les jours, a moins que quelqu'un peu m'expliquer la différence entre faire 3000 km en 3 mois ou en 8 mois, la seule différence c'est qu'il faut changer le segment plus tôt. mais sa ne joue en rien sur la fiabilité. j'ai même fais 50 km en 1 trai avec ce kit souvent à fond, pas de souci...(si les réglages carburateur sont bon)

alors pour la transmission 14/43 = http://www.maxiscoot...ro-booster.html pour ce qui est d'une configuration polini, oui c'est possible, on parle de évo, mais dans ce cas, il faut mettre avec le kit 50 évo, le pot polini évo 50 et un carburateur 21, PS: tout le monde crois que en 50 on n'arrive pas a la même pointe qu'en 70, c'est une fausse idée, ce qui donne la pointe ce sont les tours/min max, qui peut me dire qu'avec un bon 50 on arrive pas à 12 ou 13000 tours min? alors qu'avec un 70 de base, les tours s'arrête à 10000 ou 11000 max ce n'est pas la taille d'un cylindre qui fait la puissance! par exemple j'ai une voiture radio commandé thermique qui fait 4 cm3 lol et elle monte à 90 en 3 secondes

tu es en rodage? si non suit mon conseil, arrête de flipper, je règle souvent des mécaboîte, (sans rouler, juste à haut régime au point mort) cette sensation de petits trou a haut régime, vient souvent d'un gicleur trop gros..

la vis de richesse, (vis coté filtre à air dans ce cas) l’intérêt de ce réglage est d'obtenir une bonne réponse du moteur à l'ouverture rapide de la poignée de gaz. Le moteur est chaud, tourner la poignée plein gaz franchement, la réaction du moteur doit être instantanée. Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon la réponse obtenue, trop riche ou trop pauvre) par 1/4 de tours la vis de richesse jusqu'à obtenir la bonne réponse. Si celle-ci doit être serré à fond pour avoir la meilleure réponse, il faut dans ce cas augmenter la taille du gicleur principal et refaire le réglage de la richesse.

super petite configuration, bon choix, le pot est parfait (testé sur 50 bidalot), le carburateur est parfait aussi pour ce cylindre, pour les clapets ce n'est pas très utile, met simplement des lamelles carbonne sur les clapets origine. tu ferras un bon 90/95 réel si tout vas bien. tu peux ajouter une transmission secondaire de nitro ou mi- longue (14*43) top perf en font des pré-monté, très simple à monter. une clavette décalée serait un petit plus pour la pêche.

vilebrequin motoforce évolution+roulements... cage à aiguille mhr 70 malossi sport ou top perf trophy pot doppler RR7, yasuni R, X run, stage6 sport pro... carburateur 21 racing black édition boîte à air origine adaptée au carburateur( une marque les fait) variateur stage6 ou n'importe lequel, malossi, polini, etc.... embrayage stage6 tork control, (réglage super facilité) ressort poussé jaune.

ton pot doit brider les gros reget de gaz de ton kit. met un pot de détente et un carburateur 21, tu monteras a 100 minimum avec plus de couple au démarrage. pour ton feu de stop, tu as des contacteurs au niveau des leviers de frein, à vérifier. sinon l'ampoule, le filament du feu de stop de ton ampoule. pour les clignotant, pour commencer, test si le courant arrive jusqu'au commodo, avec un testeur à ampoule comme celui là=(tu peux enfoncer la pointe dans le câble)

soit les roulements de vilebrequin ont pris du jeux, soit la cage à aiguille de la bielle(pas celle du piston) si tu as une clavette décalée elle peut avoir cassé et ton allumage serait décalé.

la cote de ton nouveau piston n'est pas totalement adapté à la chemise réalésé (même si il rentre sans problème). du coup il vas souvent se bloquer/débloquer dans le cylindre.. Pour info, avec une aiguille grosse, le gicleur serras augmenté pour toutes les plages, et avec une aiguille fine, le gicleur se verras diminuer, donc si avec un gicleur de 130 vous être encore trop pauvre, pensez à mettre une aiguille fine, ce qui vous rendra trop riche et don diminueras votre taille de gicleur, par exemple vous passerez de 130 à 95.

pour tester le bon réglage du carburateur d'une mecaboîte, au point mort tu accélère à fond pendant 5 bonnes secondes, n'ai pas peur, il faut juste que le moteur ne soit pas trop froid. et tu verra si tu as un genre de ruptur, coupure. si c'est le cas, baisse de taille de gicleur.

non je ne pense pas que le scoot accélère quand tu met le starter à cause d'un pot bouché.. si tu as un autre carburateur sous la main, l'origine par exemple, ou en emprunter un a un pote.. essaie avec un autre. il faut procéder par élimination

vérifie aussi si tous les 3 gicleurs sont bien en place et non bouché, il mes déjà arrivé de pas serrer le gicleur principal, étonnamment le scoot roulait toujours alors que le gicleur trainai dans la cuve lol... pour les durites si par exemple on tourne au mélange, le fait de débrancher la durite d'huile provoque une petite entrée d'air

les prises d’air possible : - carburateur fissuré (micro fissure) - pipe d’admission fissurée (micro fissure) - joint de pipe ou de clapets abîmé - durite débranché sur le carburateur - joints de spy de vilebrequin abîmé ou déboîté - boîte de filtre à air déboîté - joint d’embase mais dans ce cas perte de compression considérable. pense aussi à vérifier les lamelles de clapets.