boostycom

Les deux traits doivent être parallèles au haut de ta culasse, et le point (qu'on voit en bas à gauche sur la photo) , vers l'extérieur du moteur, donc perpendiculaire à la culasse. Ca veut dire que globalement, si tu le revisses comme sur la photo, tu serais quasiment déjà bien calé. Bon courage.

Bonjour, Je pense que c'est ce que tu cherches : https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2637-ecu-racing-ecs-dell-orto-scooter-chinois-10-pouces-gy6-139qmb.html Il y a 18 broches dans la prise. Celui ci n'a pas de limite, et une fois la variateur débridé (rondelle à enlever, ou changer le canon par un lisse) , ça roule à 75 km/h environ.

Bonjour, Après il faut regarder, car dans les Peugeot, par exemple, le Tweet 50 a un ECU Dell'orto (vu sur un Tweet 50 de 2017) , donc ça va être facile de trouver une solution, par contre le Kisbee a un ECU Mikuni Dans l'état actuel des Choses, il faut privilégier les ECU de marque Dell'orto ou Rongmao, où une solution est prévue par le fabriquant. Donc vérifier sur place avec le vendeur, avant achat (les productions évoluant au fil du temps) Moi je conseille les scooters ayant un ECU Dell'orto, et un E-carburateur dell'orto, car les pièces de rechange vont être relativement faciles à trouver. Il semblerait (à vérifier), que c'est le cas de tous les scooters SYM

Il est de quelle année ? euro 4 ou pas ?

Les clignotants fonctionnent ? et clignotent ?

tu arrives à Kicker, ou c'est bloqué ?

Oui le sale bruit que tu entends c'est sûrement la limaille qui est dans tes roulements, et dans ton vilebrequin. Regarde un post qui avait été fait à l'époque, et qui montrait à quel point la limaille, ça se colle partout, et que ton vilebrequin est probablement irrécupérable : http://www.scooterchinois.fr/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=8448&forum=71 Tu sais, il suffit de pas grand chose, une prise d'air qui fait que ta carburation devient trop pauvre, la tete de soupape d'échappement surchauffe et casse, ça va rebondir la dedans à 6000 trs/min et trouer ton piston. Bref à mon sens , vu toute la limaille que tu dois avoir partout la dedans, il faut faire une remise à neuf de ton moteur : Changer le vilebrequin, tous les roulements, les joints spi. Après je continue à dire que faire l'économie d'un cylindre est une erreur, c'est toi qui vois. la chemise est en acier, et les défauts sont moins visibles que sur de l'alu qui est bien plus facile à déformer. pour la dépollution : ta culasse est comme ça ? : https://www.boostycom.fr/haut-moteur/1020-culasse-50cc-avec-soupapes-et-depollution.html en haut à gauche, tu as un gros trou, par lequel de l'air soufflera, et va dans une durit métallique qui se trouve sur ce cache culbuteurs : https://www.boostycom.fr/haut-moteur/969-cache-culbuteur-complet-50-avec-depolution.html si ta culasse n'a pas ce gros trou, ce n'est pas grave, tu rebouches ta durit métallique de dépollution avec de la pâte genre repar'express Sinon fais une photo de ta culasse et de ton cache culbuteurs, pour qu'on comprenne mieux. Bon courage.

Bonjour, le trou sur la culasse c'est la dépollution. Et tu as probablement acheté une culasse sans dépollution. C'est pas bien grave, il suffira de boucher l'entrée de ton tuyau de dépollution. Par contre, je viens de lire tout le sujet, il faut changer le kit cylindre complet, et la culasse dans ce genre d'incident. Ton cylindre de peut pas être indemne, c'est impossible, il y a forcément des rayures sur le cylindre, et donc tu n'auras pas une bonne étanchéité. De plus tu devrais te poser la question suivante : Ou est parti tout l'aluminium qui manque sur mon piston ??? et la tête de soupape ? Tout cela est probablement dans le bas moteur, et c'est pas bon !!! donc démontage complet du moteur, on sort le vilebrequin, et on nettoie tout nickel, au sopalin tous les carters. Après tant qu'on est à tout démonter, ça serait logique de changer les roulements, les joints spi, et probablement le vilebrequin qui a 15000 km Parce que si tu roules avec toute cette limaille dans le bas moteur, ton vilebrequin , je donne pas cher de sa peau... Bon courage.

Bonjour, C'est bien l'ampoule d'origine ? Quelle puissance est marquée sur l'ampoule , en watts ?

Bonjour, Oui effectivement tout ça est nouveau, et effectivement il vaut mieux y réfléchir avant comme tu le fais, plutôt que se poser la question une fois que le scoot est acheté et qu'il est trop tard. Alors il y a une grosse nouveauté, c'est que j'ai enfin pu faire fabriquer des ECU racing, ils sont chers mais fonctionnent très bien, vitesse 75 km/h avec suppression de la bride au variateur (rondelle ou canon à changer) Lisez mon topo : https://www.boostycom.fr/485-ecu-racing-boîtiers-racing-d-injection-electronique-scooter-chinois-sym J'en ai de marque Dell'orto ou Rongmao, pour roues de 10 pouces et 12 pouces. D'autres arrivent bientôt en 14 16 et 17 pouces 17 pouces notamment pour les motos de type r-stunt J'ai été en contact avec Mikuni pour l'ECU du Peugeot Kisbee, mais l'ECU non bridé n'ayant pas été prévu par le constructeur, il sera très compliqué d'en avoir tant que le fabriquant ne voudra pas investir 1 mois de travail dans sa conception, qui nécessitera en plus un nouveau rotor. Donc je te déconseille vivement le Kisbee à l'achat pour le moment. Kymco de son côté a fabriqué ses propres EFI, donc ça va être très dur à trouver également. Finalement à aujourd'hui, la meilleure option est soit les scooters de marques SYM soit les scooters Chinois. Toutes les photos que j'ai vu pour des scooters SYM ont un ECU de marque Dell'orto, mais bien sur à confirmer avant achat. J'espère que ça te sera utile pour faire ton choix.

Bonjour, Oui c'est bien moi, Nicolas le gérant de Boostycom. Bonne journée.

Salut Tu as regardé s'il y avait pas une prise d'air ? Par exemple la pipe d'admission fêlée au niveau du caoutchouc, juste sous la bague de serrage métallique est un grand classique.

Salut, tu aurais une photo de ton ECU ? C'est un boîtier électronique qui gère l'injection. Il peut être de marque Dell'orto, Mikuni, ou Rongmao. Il y a beaucoup de fils qui arrivent dessus, au moins une quinzaine.

Salut, C'est super comme produit, moi j'en ai une de ce genre : https://www.manomano.fr/presse-datelier/presse-hydraulique-10-t-122130 Je m'en sert régulièrement pour assembler des rapports longs de transmission scooter J'ai explosé plusieurs fois le système hydraulique de 10T, trop léger je pense, et pression qui devait monter largement au dessus de 200 bars, comme on peut le voir dans cette vidéo (on entend bien comment ça force) http://www.youtube.com/embed/Zn-dL4NssMk J'ai réglé le problème en remplaçant le système fourni, par un cric bouteille de 20T Et depuis je passe le pignon interne au congélateur au préalable, et ça s'assemble beaucoup plus facilement. Le plus important dans ce produit, finalement, c'est la structure en acier. Et les haltères Decathlon sont super pratique pour servir de support, avec un trou au milieu. Moi je prendrais la 12T, en 6 ça risque d'être un peu léger.

Bonjour, A moins que ça ait changé, pour moi le Sym mio n'est bridé qu'au cdi. Il existe un cdi racing spécial Mio, attention, le cdi su Sym mio, n'est compatible avec aucun autre cdi (connexions différentes sur le Mio, je ne sais pas pourquoi, c'est vraiment un cas à part)

Bonjour, Comment on peut raconter autant de conneries sur un site ??? - déjà c'est un kit 72cc et pas un kit 80. après je cite : 'Kymco Agility / People 50cc 4Temps LC => adaptable sur de nombreux scooters 4Temps à refroidissement liquide' C'est évidemment pas adaptable sur du 'liquid cooled= LC', c'est bien un kit pour du AC (air cooled), refoidi par air.

Bonjour, Je trouve les jantes repeintes en blanc super belles. Stark industries, très bon. Par contre, ça me fait bizarre de voir un scoot avec un seul rétro. Un deuxième ça ferait quand même plus beau, et puis c'est beaucoup de sécurité en plus.

Bonjour, Le lien du cdi que tu montres est un cdi AC hors il te faut un DC, il faut aussi un canon de variateur lisse, les 2 éléments sont largements suffisants pour l'agility.

Bonjour, Tu débranches simplement le fil marqué N/C sur ce shéma, et ça va fonctionner. http://www.gy6.fr/images/uploads/cdigy6.jpg

Ah, et bine tu en es ou maintenant ? A t'écouter je pensais que le problème était résolu .

oui oui, on veut la photo !!! :ouf: ca m'est arrivé une fois un fusible à moitié cassé qui faisait faut contact (le verres était legèrement cassé au niveau du culot) ps : tu devrais offrir un voltmètre à ton mécano :D2

Merci pour ton retour, bon on sait maintenant, que le régulateur 4t n'est pas compatible avec le 2t. Merci encore.

La batterie ne charge pas. à 12,7 volts elle n'est pas HS Elle a l'air tout simplement déconnectée de ton circuit. Donc revérifie les serrages des cables et surtout CHANGE TON FUSIBLE, même s'il te semble ok. Tu as une position ohmètre sur ton voltmètre. Ca permet de tester la continuité d'un circuit, teste en amont et en aval de ton fusible. seul moyen fiable pour être sur à 100% qu'il est bon ou pas.

A mon avis si tu as concessionnaire tu as le droit de ne prendre qu'une marque. Si ton métier est le service mécanique au 2 roues, la discrimination, même affichée, c'est illégal. Quelle différence i je suis coiffeur et que sur ma vitrine je mets que je ne prends que les blonds et les chatains clairs ? Aucune, on est d'accord, c'est de la discrimination.

je ne pourrais que te répondre de mémoire, sur mon 125cc, ça donnait 14.60 (un 155cc haute compression) Mais je ne sais plus si c'est du psi, kpa ou bars. Avec cet outil là : http://www.gy6.fr/location-d-39-outils/location-du-testeur-digital-de-compression-buzzetti/prod_1132.html Bon on voit clairement sur la photo 1460 Kpa donc 14.60 bars. il me semble que 4.5 c'est vraiment pas assez, à mon avis au minimum 8 bars. Tu devrais controler l'étanchéité des soupapes.