Gueko

Je vois ce que tu veux dire mais nan je l’es es acheter à 2 endroits différents Je vais tenter de refaire encore la masse du démarreur mais avec un vrai câble électrique, si sa fonctionne toujours pas, je vais re tenter encore avec une autre bobine, un autre CDI etc... Et si vraiment beh je ne verrais plus que le cylindre, pas possible qu’un allumage ne déconne que quand il veut..

Non, le système de pompe à air est supprimer et boucher, les bougies oui ont été achetées au même endroit, je n’es pas vérifier spécialement l’écartement mais ça me surprendrais que l’écartement est bouger tout seul puisque au premier démarrage le moteur tournait très bien ^^ La masse à la batterie à été nettoyer donc oui, j’avais les câbles du démarreur qui avait brûler car par faute d’inattention je ne l’es avais pas caler et donc contre le pot mais j’ai refais le câblage, par contre, ce n’est pas un câblage classique mais en gros le cuivre de masse est en un seul bloc ( compliqué à expliquer ) ce serait possible que sa puisse provenir de là mais j’ai tenté de rajouter une masse moteur tournant en faisant contacte avec un câblage classique quoi mais j’ai vu aucune différence

Merci de ta réponse, j’ai essayer pas mal de choses.. Plusieurs réglages carburateur a n’en plus finir, le moteur tourne mieux mais ces rates sont toujours là, j’ai vérifier que mes joints spy n’étaient pas le problème donc j’ai démonter plusieurs fois et vérifier et jusque là RAS, j’ai changé le flotteur du carburateur par sécurité avec un nettoyage complet, les lamelles de ma boîte à clapet sont bonnes, j’ai 2 bougies neuves une plus froide que l’autre et dans tous les cas on en arrive au même point, j’ai démonter 2x le cylindre et remonter ( proprement ) et tenter mais vraiment une très très fine couche de pâte à joint au niveau du joint de culasse, un collègue m’a dit que pour le coup il n’est pas possible de mieix le monter ton cylindre donc je me dis que je ne suis pas fou ^^ j’ai pas mal de gouttelette qui ressortent du pot comme on peu voir, je ne pense qu’à un allumage ou alors ce cylindre, ce que je ne comprends pas, au tout premier démarrage et roulage du scoot, il tournait plutôt très bien, juste à peine trop riche mais aucuns soucis, je suis revenu 2 semaines après et voilà.. Pour le LR, je n’es pas l’impression qu’il descende mais après je ne peux pas vraiment rouler avec et puis sa ne sent pas spécialement bon au niveau de l’échappement m’enfin comme l’odeur d’un bon 2T quoi et c’est pour ça que je pense à l’étanchéité au niveau de la culasse ^^

Salut à tous Après avoir abandonner ce lulu Pendant un petit moment, j’aimerais résoudre ce petit problème, pour moi il n’y aurait que 2 possibilités mais une plus probable je ne sais pas. Pour info, toutes les pièces du moteur sont neuves ou quasiment neuve, une vidéo du problème.. Ah oui pour info le pot est rouiller mais neuf, il a juste prit un peu la pluie ce qui sera arranger quand le problème sera corriger Si on entend bien, on entend bien des genres de pets vers la fin de la vidéo et avant on commence à entendre des plokplokplok ( c’est compliqué à expliquer ) Je ne vois que la possibilité d’un allumage foireux mais je peux en jouant avec l’accélérateur le faire lancer et une fois lancer ça va pratiquement nickel ( sans rouler mais sur place ) ou alors ce foutue cylindre type origine naruku qui n’est pas étanche au niveau de la culasse qui ferait que le liquide de refroidissement passe dans le cylindre... Je sens à certains moments comme s’il forçait et au moment du pet un soulagement du moteur comme si il ce bouchait ou bien à cause du LR une compression trop importante.. J’aimerais avoir un avis car me soucis que j’ai est qu’à l’heure actuel j’avais entrepris toute la configuration en neuve Sauf le cylindre car il était pour ma sœur et il voulait un cylindre pas trop cher donc je ne peux pas y aller trop à l’aveugle et leur faire dépenser trop d’argent Merci d’avance en tout cas pour ceux qui ce pencheront sur la question :p

Merci bien je vais regarder sa dès qu’il fera pas de pluie de préférence

Hm je viens de penser, au premier démarrage après avoir tout remonter il y a un moment, j’avais pas fais attention et laisser les files du démarreurs trop proches du pot mais seul le + a chauffer et a un peu fondu, je vais vraiment vérifier mais peut être que sa peu venir de la, peur être que la masse a pas fondu visiblement mais intérieurement dans la protection Bizarre jimmy essaie peut être avec un autre navigateur ^^ c’est plutôt simple, dès que je veux le lance, c’est brrbrbrbrbrrrrrr ( signe de richesse alors que sa ne devrait pas ) pete du pot comme si certaines combustions ce faisait pas et d’un coup reprenait à la suite en brûlant ce qui est passé dans le pot ce qui expliquerait pourquoi j’ai des goutellettes Qui gicle de la sortie de la cartouche Je vais vérifier tout le câblage du démarreur pour être sur qu’il n’y est pas eu quelque chose de cacher mais alors il aura bien été caché Je précise quand même que des fois c’est limite s’il roule bien, juste après la vidéo j’ai tenter de rouler quand même juste 50m a l’allée horrible et au retour c’est comme s’il c’était vidée et qu’il commençait à ce lancer et d’un coup ça a reprit c’est vraiment chelou vraiment ^^ Si c’était mon allumage, il ne devrait pas y avoir du bon puis mauvais ainsi de suite, j’vais tout vérifier comme l’anti parasite etc.. Si c’était à cause du joint de culasse, j’aimerais que mon niv de LR descende vraiment au moins je serais sur que ça vient de là quoi.. Bref encore à regarder partout en espérant trouver, c’est la première fois que je n’arrive pas à trouver une panne quoi

Merci de la réponse Fred ;) Je trouve que justement que je crache pas mal goûte par le pot donc je me suis soit trop riche ou LR, Masse ok de principe toute la partie bougie etc est good et je ne vois pas mon LR descendre donc bon je voudrais tout essayé le problème c’est pour ma sœur et forcément elle peut pas tout payer et c’est pour sa que j’essaie d’avoir des avis pour toucher au plus près directement ^^ Je vais regarder encore et encore là à part essayer au pif en gros je peux pas vraiment savoir ^^’

Bonjour à tous ^^ Oui encore une fois j’ai besoin de vous forcément ;) https://vimeo.com/379260547?utm_source=email&utm_medium=vimeo-cliptranscode-201504&utm_campaign=29220 C’est une vidéo de mon problème surtout à écouter particulièrement ou on peu entendre paf paf comme si mon pot lâchait des pets tout simplement Actuellement en gicleur principale de 60, ce que je ne trouve pas normal, c’est que à certaines lancées, il va beaucoup moins le faire qu’à d’autres.. limite rouler bien puis reprendre.. J’en suis même a pensé que c’est mon joint de culasse qui fait que je brûle du LR pour en arriver là alors je ne comprends pas si vous pouvez avoir des idées je suis preneur :D merci d’avance à vous tous ^^

Salut, pour commencer dis nous quel marque / modèle est ton scooter, si il y a des modifications dessus, combien de kilomètre il a aussi ^^

C’est bien en un seul cdi dell orto puisque une fois j’ai eu un souci sur les connectiques de la pompe et mon moteur s’est couper net avec voyant huile qui clignote ou même j’ai tenter déjà de la débrancher pour voir ce qu’il m’affichait et c’est le voyant rouge d’huile qui clignote en mode j’suis pas bien ^^ J’ai pas vraiment tenter de virer la boîte à air pour voir, il faudrait que je fasse un test, si c’est trop riche, ça serait bien a cause du flotteur qui déconne alors mais sa je le verrais bien avec un autre carburateur sans faire un gros réglage si juste déjà il tient le ralentit c’est good et je changerais le flotteur avec un coup de paille de fer sur la partie qui le retient histoire de bien lisser le tout :) Il me faut juste maintenant une journée pour tester sa :D

Je sais que pour les blaster, si la pompe à huile ce met en default, le moteur coupe mais on peu voir si elle est en défaut car le voyant d’huile clignote rapidement ce qui n’arrive pas Et non en haut régime aussi j’ai les coupures, il va accéléré, monter dans les tours, couper comme plus d’essence, ce relancer en ayant perdu pas mal de régime puis recouper jusqu’à être à un régime trop bas et au final couper complet, au ralentit il ne tourne que 2/3 secondes et si je tiens à peine plus que le ralenti c’est pareil voir 3/4 secondes. Oui je me suis douter du un peu trop riche en secondaire mais ce que je veux dire aussi, c’est qu’au premier démarrage quand tout a été remonté, il tournait, puis après il s’est mit a merdé bizarrement avec des pétarades dans le pot, au final j’avais réussis à le faire tourner un peu correctement et fait un trajet de 20/25 kms et puis plus rien.. Le carburateur pissait l’essence donc j’en es compris le flotteur bloqué donc démonter, nettoyer et remonter mais sa ne va toujours pas même s’il démarre au moins.. C’est pour ça que je vais quand j’aurais un jour prendre un 17,5 d’un ami avec son stator pour essayer, je ne vois que ces 2 possibilités sinon après là je serais perdu /: J’ai pu voir aussi comme si le flotteur avait un blocage des fois, pourtant il est en parfait état, un blocage d’où à peine je souffle dessus il décoince mais je me dis que cela pourrait venir de là aussi

Merci pour vos réponses et désolé du retard ^^ Alors vu que c’est pour ma soeur on est sur du soft : Kit 50cc Naruku type origine Vilebrequin Doppler endurance boîte a clapet origine ( ma CHR a cassé :/ ) avec lamelle 0,30 Polini Carburateur Polini CP en 17,5 ( au passage mieux qu’un 19 D’elle Orto ^^ ) boîte à air type origine préparée Joint spy et roulement neuf et pas de fuite à ce niveau, j’ai vérifié 1 million de fois Variateur Stage6 MKII Embrayage Stage6 MKII Cloche d’embrayage Stage6 MKII Pot Doppler S3R neuf Alors oui le diffuseur en plastique est retiré parce qu’il a cassé surtout, c’est le gicleur d’origine en secondaire avec aiguille qui allait bien sur un 50 Airsal préparer donc normalement ça devrait aller aussi là je pense.

Beh par exemple il avait pas tourner depuis presque 1 mois, j’ai tout nettoyé mis des lamelles neuves, 2 coups de kick il part puis coupe, faut que je remette 2 coups de kick par exemple pour qu’il ce relance, le souci est qu’à la base le scooter tournait bien au premier démarrage, il a rouler, puis quand je suis revenu plus tard vers lui, il a commencé à merdé, la c’est vraiment comme si pas d’essence ou alors trop d’essence mais faire un niveau de cuve avec le Polini Cp est presque impossible vu comment il faut faire pour enlever la cuve, je vais testé avec le carburateur d’un pote et son allumage au cas où tant qu’à faire ^^ Mais sans accélérer le problème reste le même, il démarre, tourne 2/3 secondes et coupe ainsi de suite :/

Merci pour ta réponse Comment voir si c’est le puit ? j’ai nettoyer le carburateur totalement au nettoyant frein et j’ai bien fait souffler dans tous les conduis, comment voir si le problème vient de lui ?

Bonjour à tous et toutes Je viens encore une fois vers vous pour de l’aide.. Mon problème actuellement Qu’au démarrage, comme si l’essence n’arrivait pas quantité suffisante.. Bloc remonté tout est neuf, bougie neuve ( j’en es 2 ) Robinet d’essence On/OFF donc pas de dépression ou de soucis avec, carburateur démonter et nettoyer, lamelles de clapet neuves et vérifier qu’il n’y est pas de jour... pas de fuite au niveau des joints spy.. Je kick, il tourne 2 secondes puis coupe comme une panne d’essence, parfois je le tiens accélérer à peine il tiens 5 secondes puis lâche avec des coupures comme si de l’essence arrivait puis non puis oui, on va me dire l’allumage mais j’ai vérifier l’étincelle est bien présente. Une solution que j’ai pensé est mon carburateur mais je l’es démonter, tout est propre et tout est bon et en place.. je pense à mon niveau de cuve mais là je serais perdu ou alors mon stator qui déconne même si l’étincelle est la ? Mon carburateur qui a un souci ? Si vous avez des idées parce que là à part y aller au hasard et mettre de l’argent pour rien peut être je ne trouve pas ? Merci d’avance ! Edit : Cela ressemble vraiment à un niveau de cuve ou peut être allumage mais ça me semblerait bizarre, je peux le faire monter dans les tours il va tourner, coupure comme une panne d’essence, avant de couper complètement reprendre puis recouper ainsi de suite jusqu’à ne pas avoir le temps de reprendre et couper complètement, je pense peut être au niveau de cuve qui a dû bouger à force de démontage et remontage et en changeant le flotteur ( plus simple car réglage d’origine qui allait très bien ) mon problème devrait être résolu ?

Merci pour ta réponse Je ne risque pas en principe de réouvrir mes carters maintenant donc pour faire un test c’est pas toute suite, je vais re découper des lamelles c’est plus simple Encore merci et bonne soirée à toi

Saloute Actuellement, j’ai lamelle de la boîte à clapet qui disent de trop bonjour et j’ai eu une petite hésitation, refaire des lamelles et j’ai pu voir que les boîtes à clapet de zip était " identique ” en terme de fixation, je n’en n’es pas entre les mains donc. Je voulais savoir si une boîte à clapet de zip irait sans soucis avec une pipe d’admission sur ludix blaster, je me suis dis que t’en qu’à faire, autant y m’être quelque chose de plus intéressant ^^ merci d’avance et bonne soirée à vous :D

Salut, avant de commencer par la « gros chantier » commence par vérifier que tout soit correctement à sa place, vérifie la partie variation et embrayage, côté allumage aussi, un nettoyage du carburateur et du filtre à air, si tout est nickel de ce côté, on pourra commencer à voir si autre chose d’en plus sérieux à ou arriver :)

Salut Fred et merci ^^ j’ai deux cloches d’allumage et les deux dans un parfait état, aucune trace ou autre et on a déjà tenté avec les deux malgré tout ^^

J’attends d’être dispo en même temps que mon collègue pour tester avec ces pièces, pour la bobine etc.. tout est bon ^^ Je tiendrais au courant pour vous dire ce que c’était :)

Salut et merci de ta réponse, si j’ai toujours le démarreur avec la masse, j’ai aujourd’hui démonter avec un ami le moteur pour que lui même qui les connaît autant que moi voit si j’ai fais une erreur quelque part et les seules choses qu’on peut voir, c’est qu’entre le moment où il tournait plutôt bien a maintenant, les lamelles de clapet sont un peu fatiguées et il est possible qu’il me passe surtout un vrai cylindre, un 70 stage6 mk II ^^ Tout le reste est bon ou neuf, pas de fuite entre les carters, joint spy bon, allumage calé, pipe en bon état, carburateur propre, boîte à air nickel, allumage en bon état et faisceau aussi, étincelle bonne et on a tenté avec 2 bougies pour être sur, après un remontage, on a presque eu un signe de vie, un toussement car depuis il veut plus du tout démarrer alors que le cylindre est bon et tout le reste aussi, on a juste pas vraiment confiance en un cylindre bas de gamme principalement ^^

Merci d’avance de ta réponse ^^ Je ferais une photo juste après le temps que je rentre mais je l’es remonter avec pâte à joint bien proprement. ^^ voilà la photo ^^

Bonjour Après X temps à vouloir résoudre ce problème, je ne trouve toujours pas la solution donc je viens vers vous ^^ Pour faire plutôt simple, le moteur fait comme des coupures d’allumage et quand il est trop riche pète du pot littéralement, j’avais acheté une clavette d’allumage lorsque j’avais refait tout le moteur teknix qui je pensais et à d’autre Collègue aussi donc j’ai installer une clavette d’origine Peugeot mais toujours le même soucis, de base il tourne bien au ralentit, premier coup de kick, pour exemple quand il est trop riche il le fait beaucoup moins mais forcément ne tourne pas bien du tout, je baisse le gicleurs et les soucis commencent, quand j’accélère, comme des coupures d’allumage puis pet par le pot, tout est neuf, les joints spy sont bon, tout est nettoyé plusieurs fois de suite etc.. l’allumage était sur un blaster qui tournait nickel avant que je le monte sur le miens. j’aimerais savoir si vous auriez des idées, je me demande même si ce n’est pas directement dans le faisceau que quelque chose aurait lâcher, un câble brûler ou autre ? Je ne vois plus trop d’ou ça pourrait venir ? merci d’avance :D