Le_Becaman

Check-up complet et premieres retouches... rien que pour faire tout coincider au point de vue theorique... justement pour être plus précis je rectifie actuellement la section de la lumiere d'echappement pour ramener le rapport admission/echappement au plus proche du "correct" theorique. En fait il y a un rapport entre les sections d'admission et d'echappement a tenir pour être sur d'avoir un moteur exploitable et performant. Le total des lumieres d'admission doivent représenter entre 0.8 et 1.1 fois l'echappement. Ce rapport (entre autres) donne une idée du comportement qu'aura le moteur. Si l'echappement est plus petit (admission = 1.1*echap), le moteur sera plutôt coupleux mais limitera vite en régime et puissance max. Si l'echappement est plus grand ( par exemple admission = 0.8*echap), on dit que le moteur aura une tendance a être plus puissant mais pointu (qui ne fonctionne que sur une plage de hauts régimes) bien sur une plétore d'autres facteurs rentrent en ligne de compte mais pour simplifier... dans mon cas l'echappement était tres nettement trop petit puisque j'avais un rapport de quasiment 1.3 (normalement entre 0.8 et 1.1) bref... je fais une mise a jour du zip.

:lol: c'est pas grave on t'en veux pas ^^ Au moins tu suis et ca fait plaisir. En ce moment je leve un peu le pied sur l'avancement de la magnum, etant toujours en attente de mes pieces et sans nouvelles de mon bloc... ca commence a me gaver un peu beaucoup. Alors je m'occupe du zip

Perso je calcule en europeen, même si la base jap' est plus réaliste. La methode euro est plus "universelle". Pour les premiers essais, je pense commencer par le commencement. A savoir le montage "usine", ou "notice" selon les mots que chacun veut employer. ca nous donnerait (si leur theorique est correct) un tres joli 14.5/1. On fera les essais et on verra par la suite. pour l'exemple, sur le Zip, le mk2 est proche des 14, je tourne au 98 total, et malgré des soucis d'allumage trop précoce et de clapets qui lâchent, aucune trace de déto. après tout depend de ta richesse, de tes températures de fonctionnement, de l'etanchéité de ton bloc, de ton squich etc... la detonation est une somme de facteurs qui ne sont pas uniquement régis par un simple indice d'octane. Le pro boost est efficace pour relever un peu oui, mais c'est pas ca qui remplacera un vrai carburant de course, ni un moteur mal foutu.

Stage6 R/T 70. C'est un 47.6*39.3. C'est donc un moteur supercarré. Mais hormis les moteurs d'origine et maintenant les moteurs a vilebrequin spécifique (monaya, oxid etc...), les moteurs carrés sont devenus rares.

Ouais 6euros le litre... il faut savoir que sur la plupart des moteurs ce type de carburant n'apporte strictement rien. un bon SP98 excelium total (pas un SP95.8 de supermarcrotte), avec un peu d'octane booster (ipone pro-boost est super) et ca marche bien et fiabilise pas mal sur un moteur un peu poussé. En général les carburants de compete vont bien sur des moteurs... de compete! :lol: Compression tres élevé, allumage avec beaucoup d'avance... par exemple

C'est pas pareil... le squich reste ce qu'il est. En revanche c'est le rapport volumetrique qui peut augmenter un peu au besoin (pour ca faut la plupart du temps passer la culasse au tour). Par exemple passer d'un RV de 12.5/1 (moyenne des kits midrange stocks) à une compression proche des 14.5 ou 15/1, qui est un seuil haut pour le commun des moteurs performants. comme on le sait, sur un moteur 2tps plus ca comprime plus c'est performant. Mais trop comprimé c'est la détonation assurée et donc la casse. le carburant de compet est fait pour reduire la deto au maximum.

pas tout a fait le même style, et je viens de me faire chier avec Seb pour peindre lles jantes, et j'ai pas spécialement ni que ca à faire ni l'envie de recommencer. Puis que ce soit le même style ou pas ca ne me choque pas, ca reste un drag... Sachant que la jante avant de stalker est plus large au moyeu, déja que j'ai du me casser le luc pour usiner la jante actuelle pour que tout passe, vraiment non quoi.

Octane recherché 120+. Octane moteur 116. Oxygéné. Plombé. Densité 0.716kg/l (pour une moyenne de 0.770 pour les SP du commerce) Etc etc...

probablement Q16

houla on y est pas malheureusement, car sur le bloc une fois récupéré, je dois encore faire les alignements, tout remonter, poser le circuit de refroidissement, caler l'allumage, poser l'instru pour les réglages... ET commander le carburant, parce que celui la il tournera pas au SP98, même additivé ^^

bon, va pas me manquer grand grand chose à faire... - a reception du bloc (dans la semaine), finition des carters, assemblage. - mise aux normes SPR - montage/réglage instru - démarrage et essais après, si je voulais vraiment la jouer méticuleux, j'aurais fait dans le changement de pneus, dans le changement des leviers de freins, le détail de finition, la fabrication d'un passage de roue pour cacher le vide absolu de sous la selle etc... mais nous arrivons fin février, et il semble que le temps va venir à manquer pour être prêt en avril. Du boulot en perspective!

pourquoi risquer de serrer s'il est sur de ses montages et réglages??? nickel pour toi Thomas, content de voir que ca marche bien, tes finitions ont réellement donné quelque chose de bien a ce que je vois! ;) profites en bien ;)

Bon moi qui voulais bosser sur la magnum aujourd'hui je l'ai dans l'os... je ne peux pas plus avancer que je ne le suis déja, j'attends mon bloc moteur, et mon instru, dont la commande traine chez MXS. En effet, ca a d'abord été le coupe circuit qui était pas en stock et en rupture chez le fournisseur... bon passe encore, on annule le coupe circuit. Ensuite, le compte tours, qui devait être en réappro, sensé arriver chez eux (confirmé par mail) entre jeudi et vendredi, finalement pas dispo non plus, a annuler ou attendre "quelques semaines à plusieurs mois"... A quoi m'en tenir? au mail me disant que ca arrive chez eux sous 5/7 jours ouvrés comme mentionné sur la page de l'article? ou au mail de vendredi me disant que je l'ai dans l'os pour plusieurs semaines??? a force d'annuler des articles je vais me retrouver avec plus rien du tout dans le colis! alors soit j'ai pas de bol, soit je suis maudit, mais a ce rythme, c'est bientôt les articles qui étaient en stock et dispos qui le seront plus :( pas grave, lundi j'appelle et on verra bien!

Alors m'sieur Seb, du nouveau sur le Stunt??? Perso je connais les nouvelles mais je préfère te laisser annoncer!

Hello! Le systeme de freinage est monté. La purge, c'est fait!

Pourquoi pas? Dependra du budget... mais comme ca devient serré, poir avril je pense a du heidenau k61 qui est deux fois moins cher qu'un slick, et déjà excellent parfait s'il fait un temps de merde

Kevin c'est prevu comme ca normalement mais la le budget me dit que plus rien ne va être normal jusqu'a avril... ça va venir ultra vite!!!

putain j'espere que t'es dans tes pantoufles la parce que les pompes de sécu elles risquent de pas apprécier! :lol:

pour ce qui est de la becane complète, non. simplement parce que sans moteur, pas moyen de présenter ca bien...

oui les étriers vont rester tels quels. maintenant, parlant de la jante avant...

et voilà le travail :

Ca arrive. Fallait que je guette un rayon de soleil ;)

Oui ça va être terrible... a condition que j'y monte de vrais pneus. Parce que maintenant c les pneus qui vont faire moche

Correction les fourreaux sont secs... et la jante arrière est finie. Elle seche.

Non c joli mais pneu a plat. La je suis en train de faire l'arrière. les fourreaux eux sechent