Le_Becaman

0.7 tu voulais dire non? Parce que 0.07 aucun moteur ne le tient!

Bien sur ce n'est pas un calcul a prendre au pied de la lettre, mais un conseil sur retour d'expérience d'un homme quasi maniaque et plusieurs fois sur les podiums de courses telles que le bol d'or classic... Et cela dit à part mes soucis de calage d'allumage, je n'ai jamais eu a deplorer la moindre casse!

Si, pour une base simple dans les cylindrées de 50 a 80cc c'est pas mal. Alors bien sur pour les 50cc on trouve un squich assez faible! L'ideal etant bien sur de se référer aux préconisations constructeur. Perso un ami plus expérimenté que moi m'a donné un autre calcul pour estimer le squish MINI admissible en gardant une marge de sécurité pour les moteurs de COMPETITION tournant avec des carburants tout public non additivés. A rationaliser bien sur avec le volume de chambre... Donc tant que le Tdc MESURE avec squich final ne dépasse pas les 15/1 on peut ramener a ce calcul : (alésage/100)+0.05, les 0.05 etant une marge de manoeuvre pour les diverses variables liées a l'usure et aux erreurs de calcul/lecture des appareils de mesure entre autres...

Ce calcul theorique est assez fiable pour les moteurs de competition tournant a l'essence du commerce Bubule. C'est une bonne base. Néanmoins oour une utilisation routiere pour laquelle la fiabilité prime, je rajouterais "+10%" a ton calcul. Ce qui nous donnerait : (Alesage x 0.015) x 1.1 = squish (50 x 0.015) x 1.1 = 0.75 x 1.1 = 0.825 Donc si on en suit le calcul theorique fiabilisé, un squish a 0.8mm pour utilisation route serait vaiment pas mal.

Ca joue quand même un peu... la peinture en bombe a pour bonne reputation de ne couvrir que legerement

Justement c'est pas chromé, c'est gris métal clair... trop clair selon seb. Probablement qu'en y faisant une base noire ca autait legerement assombri le coup?

Quand la soudure tig devient un art! C'est vrai que c'est beau!

ca n'aliment pas un batiment, mais une station de pompage de secours pour le refroidissement d'une siderurgie. Ca et les secours de rearmement des cellules 225kV d'alimentation de l'usine en question

Merci a tout le monde. On va essayer de donner des nouvelles régulierement, même si pour le moment c'est pas gagné... toujours difficile d'avancer en périodes de fêtes, quand le budget a brulé avec les impots, et qu'il reste noel et jour de l'an a gérer tant en finances qu'en temps. Eh oui, pas de vacances, aucun répis pour les braves!

Avec ce montage ( rigide et moteur scoot, - de 700mm au guidon ), dragster only. Effectivement le zip servira pour piste et a l'occase run sportscoot 70cc

Oui sur la photo la machine est sale... en même temps les carénages sont uniquement posés pour la forme, seront nettoyés/lustrés voire repeints au besoin. Ce n'est ici que le début d'une longue histoire! Coté moteur, je ne peux trop rien dire aujourd'hui car aucun choix n'est réellement arrêté, si ce n'est le fait que la base sera en carters piaggio. A ce propos, je suis absolument ouvert a toutes propositions honnêtes d'aide à la fourniture des pièces du bloc, l'idée étant de faire un maximum de participation aux évènements de la moitié nord de la france... il va de soi que toute aide sera acceptée en fonction des conditions proposées, et en bonne relation donnant/donnant, il y a toujours moyen de s'arranger!

Salut à tous (et à toutes!) Ceux qui me connaissent et me suivent un peu via mon topic du Zip, savent déja de quoi on va discuter ici... Néanmoins je vous présente ma nouvelle machine ici, du moins son concept, car la réalisation dépendra du budget, et/ou de l'aide qu'on pourra me donner. Pour commencer, l'idée : un drag peu commun, pour pas cher, et inattendu! Ensuite il faut la base : une 51 Magnum XR qui était en train de pourrir dans le fond humide de mon garage. Le concept : Bas, long, couillu et hors du commun... Tout d'abord, j'ai fait un photomontage (plutot un empilage barbarre) pour avoir une idée globale de ce que ca pourrait donner : Dans cette idée, la mob, en bon état apparent, a été soigneusement dépouillée de tout ce qui ne servirait pas (moteur, bras oscillant, fourche, amortisseurs, roues, freins, compteur, commodos, faisceau, éclairage etc...) : Ensuite on récupère le train avant d'origine du Zip, et on mesure les tubes... miracle, diametre identique a ceux de la mob! allez hop on récupere les fourreaux, on y fabrique de nouveaux tubes plongeurs au boulot pour réaliser un montage rigide et assez long pour être pris dans le double té d'origine du Magnum : Ce qui au jour d'aujourd'hui nous amène a ceci :

Oui ca roupille... en même temps le forum a tellement bugué ces derniers temps que ca m'a saoulé bref on va réessayer ce soir

Tout ca pour fournir 400v tri avec 1,2 MVA (1200kW) a 50hz. réservoir de la bete : 10000litres.

Bon on c'est pas un truc de moto ou autre, mais parce que je le vois regulierement tourner a mon boulot je voulais vous en faire profiter, c'est pas souvent après tout qu'on voit et qu'on a des infos sur ce genre de bestiole : Petit topo. Groupe electrogene a moteur diesel CUMMINS, 55litres de cylindrée, v16, biturbo, 1500cv @ 1300trs/min (au ralenti)... comme c'est d'actualité, consommation moyenne en charge, 300litres/heure...

Bon ok si même clément s'y met... je m'en occuperai demain. Parce que la, il est trop tard!

changeons un peu de sujet... étant donné le succès de mon petit post sur FB, je vous demande ici si ca vaudrait le coup pour vous (et moi) d'ouvrir un gentil petit sujet tout neuf pour parler de ceci : Vos avis sur l'ouverture d'un topic dédié???

:lol: dans tous les cas ce qui sert a travailler c'est pas la comparaison du chiffre d'un banc a l'autre... dit et répété des milliers de fois. Le chiffre importe peu, tu pourrais même sortir des courbes sans affichage de l'abcisse, juste des graduations vides... puis travailler uniquement sur les différences de plafond et de forme des courbes si tu veux et sais ce que tu cherches... Le chiffre c'est tout aussi subjectif que le calcul et les données de pertes de charge que tu rentres dans ta base de donnée lors de la mise en place du software. Autrement dit, si tu commences sur un banc précis, pour travailler efficacement, tu termines sur le même banc, pour être sur que les valeurs mesurée soient réellement comparable. Ca s'appelle la répétabilité lors d'jne campagne d'essais.

Ho j'y pense... j'ai recu ma commande maxiscoot! 48h après commande! Vraiment quand on commande en faisant gaffe aux stocks, il y a pas a dire ils sont efficaces!

Pas encore fait les amis... j'avance encore un peu avant... histoire de pas être trop pris au dépourvu quand on me demandera des nouvelles!

Chef chef, je vais devoir rouvrir un autre topic chef! J'avance plus vite que prévu sur la deuxieme machine...

C'est pas un P4 et je ne sais pas encore ce que donne le zip... on devra y faire les essais sur place!

c'est plus que probable que je sois encore en dessous... ils donnent "14 à 18cv " pour ce moteur, mais avec la configuration que j'ai, si déja j'ai 14cv j'en aurai les larmes au yeux tellement je serai content!

j'avais une stage6 Vforce, qui en fait n'est pas du tout du tout adaptée a une grosse configuration! enfin elle peut y aller a condition de pas prendre trop de tours, et d'avoir un petit carburateur! donc pour la recherche de la performance avec un grand P, disons que la V-force n'est pas vraiment le meilleur choix. c'est marrant parce que c'est un choix que j'avais pourtant fait en mon ame et conscience, malgré le fait qu'on m'ait prévenu du fait que ca n'irait pas (mais sans précisions... juste "perfs décevantes"). Une erreur parmi d'autres qui m'ont permis d'avancer!