geronimo

Je vais me renseigner un peu plus pour chanfreiner les lumières, il suffit juste d elargir l'échappement et admission, facile à dire, ça serait bête d abîmer son cylindre. Pour la transmission j'ai vu des messages sur le forum a en croire ça améliore les performances mes c'est pas très accessible, j'ai vu les tutos! Pour un autre haut moteur, je pense soit à un Dr 70, mallossi 70 sport, je peux aussi rester en 50cc avec des bonnes performances, enfin je cherche un ou je n'aurais pas besoin de changer le vilebrequin (10000km), si vous avez des idées hésite pas, je recherche du couple et une bonne vitesse!

Oui mon collier est plat!

Oui tu peux prendre une clé à bougie ou clé de 21

Pour les clips tu peux aller voir ton pro avec ton piston, pour les segments aussi prendre ton cylindre. Les clips et segment se trouve sur internet!

Oui tu peux enlever le carrenage arrière, je le fais c'est plus simple je trouve, si tu arrive a la dévisser sans retirer le carrenage arrière c'est mieux!

Part contre tu sera obligé de remettre un collier, moi j'en est trouvé en grande surface 3€ les deux mais de plombier!:-D

Bonsoir, Je me posai une question, j'ai monté un hm conti pro racing, pour le moment je suis tout origine, débridé variateur (ça avance pas mais rodage)!:@ J'ai une commande qui va arriver:-D normalement jeudi:@ , pot conti CHR V3, carburateur Dell'Orto 17,5 et le nécessaire pour le réglage (gicleur 75-98, galets polini 4-6g, ressort embrayage et pousser), va t'il rouler plus vite? Combien peut il prendre en vitesse?:-? Je vais faire une commande en août variateur conti speed, embrayage conti, clapets conti carbone, courroie malossi, cage à aiguille renforcé polini combien vitesse max?:-? Si la vitesse ne me contente pas, possible de chanfreiner les lumières, c'est un kit fonte, je voudrais des explications ou d'autres façon de booster le kit! Sinon j'ai pensé à changer de hm ensuite pour un 70cc sport ou je n'aurais pas besoin de changer le vilebrequin, ma configuration est t'elle adapté? Avez vous une idée de hm? J'ai aussi vu autre chose en lisant des messages sur le forum auquel je n'est pas compris c'est la transmission secondaire et primaire je crois avez vous des explications? Merci!

Merci nickel!

Tu ouvre la selle, dévissé les 6 vis avec une clé 10 pipe, 2 vis étoile pour serrure selle , 4 vis cruciform sur le carrenage, tu enlevé les bouchons huile et essence, tire sur le carrenage, il y a une durite c'est le trop plein rien de grave, remet tes bouchons, mais le réservoir sur le côté, ça peut être plus simple, j'ai moi aussi du mal à la démonté!

Sur booster ce tuyau est sur le coude (bride), il va sur un boîtier et rentre dans le cadre, comme tu change de pot tu n'a pas de souci!

Tu peux essayer de nettoyer le carburateur, il y a des tutos! Pour le starter il faudra le remplacer!

Oui tu peux essayer un gicleur de 85, tu sera peut-être réglé riche c'est mieux qu'être réglé pauvre, tu le descendra par la suite, prends toi un jeu de gicleur (75-98) fait attention au diamètre (5 ou 6)! Pour la bougie fait très attention ça peux être chaud, prend un chiffon! Je ne sais pas si ça craint! Pour la richesse, je ne sais pas trop, peut-être après je dirai, le réglage peux changer suite au gicleur!

Pivot joint torique!

Très bon pack specioza specioza!

J'ai eu un souci réparé aujourd'hui, ça venait du tuyau, démonte la cuve flotteur, attention pointeau, gicleur nettoie un peu le tout, souffle dans les trous de chaque élément. Il y a aussi un joint entre la cuve et le carburateur!

Peut être un colier de serrage!

Je n'est plus de problème, la cuve ne fait plus de trop plein, j'ai démonté aujourd'hui le carburateur il n'y avait rien pourtant! Il a quand même eu du mal à démarrer mais une fois parti tout OK sauf le manque de patate!

Oui, fait attention à ne pas perdre la mémoire, si tu es embêté il y a les tutos, nous membre du forum, prends note on ne sais jamais! Fais nous un suivi si possible, ça me servira pour plutard, mon booster est de 2010 et en a déjà besoin!

Oui c'est pour ça que j'ai un kit 50, je peux pas changer le vilebrequin!

Oui, je me renseigne pour plutard, pour le moment j'ai la baa, gicleur de 70 (origine). Je pense resté en baa, carburateur 17,5, pot conti CHR V3, hm moteur conti pro racing. La bride baa est déjà enlevé! J'ai pas réussi à régler avec cornet! De tout façon j'ai une boîte de 10 gicleurs (75 à 98) qui est commandé!

Bonjour, J'ai monté un hm conti pro racing, commandé pot conti CHR V3, carburateur Dell'Orto 17,5. Quel est la taille d'un gicleur de carburateur 17,5? Je sais que sur un carburateur de 12 le gicleur est de 70!

J'ai monté un hm conti pro racing, j'ai commandé le pot conti CHR V3, carburateur Dell'Orto 17,5 et le reste pour le réglage. Me faut il une bougie br8hs ou br9hs? Quel est la différence?

Sur maxiscoot tu as des pack moteur avec hm+pot, hm+pot+carburateur, hm+pot+carburateur+variateur, ça a l'air très bien, il ne faut pas oublier le reste pour le réglage (galets, ressort embrayage/pousser, gicleurs), je ne sais pas si le pack est réglé! Pense à une cage à aiguille renforcé, une bonne courroie malossi, mousse baa et bougie br9hs. Tu en aura pour moins de ton budget! Je l'espère:-?

Sûrement la vis de ralentit! Double post!

Tu pourras peut être descendre de gicleur par la suite,mieux commencer gros, suffit de regarder la bougie noir trop riche, marron c'est Good, blanc ton gicleur est trop petit et tu es pauvre. Je ne pense pas qu'il soit trop petit, tu le descendra par la suite de 2 en 2. tu es encore tout origine à part le carburateur? Peux être tes vis de réglage (richesse et ralenti), attends d'autre avis moi aussi je suis en plein réglage!