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Ah bon, en tout ça c'est bon a savoir mais 25kmh c'est violent quand même ça va plus vite en velo limite mdr

Wd40 c'est pour degripper pas pour graisser, celui la est moins cher et il est graisse c'est celui que j'ai pris https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/correcteur-de-couple-complet-adaptable-mbk-boosternitroyamaha-bw-saeroxaprilia-srmalaguti-f12.html

Quand j'ai change le miens il était déjà graisser après je sais pas lequel tu vas prendres

A 25km/h? C'est même plus une bride la c'est un problème

Ta redirection ne marche pas insere la photo

C'est le froid, moi aussi ca me fait ca

T'as pas posee ta question au bon endroit

Wai ma moto c'est une 2t mais en fait je pense c'est parce que on monte pas trop dans les tours avec c'est plus du bas régime

En fait je sais pas trop comment ca marche donc c'est pour ca que je me suis pas trop etaler sur ce sujet mdr sinon j'espere quand même que ca servira et je verra je vais peut être me renseigne pour pouvoir completer

Je trouve pas trop avec quoi comparer en fait c'est pour ca donc si quelqu'un y arrive mieux n'hesitez pas a le faire

DOSSIER COMPARATIF : VELO / SCOOTER Bonjour, j’ai décidé de me lancer dans la réalisation de ce dossier car je pense qu’il pourra aider certaines personnes pour y voir plus clair dans le fonctionnement d’un scooter. Pour tout le dossier on prendra comme vélo un vélo avec des vitesses seulement aux plateaux et un seul pignon. I - La variation Premièrement on va s’intéresser à tout ce qui est variation : Petit rappel. Dans la variation, comme vous l’avez sans doute remarqué, c’est la courroie qui fait office de chaîne. Elle est posée sur le canon et bloquée entre la joue fixe et la flasque mobile. Par action de la force centrifuge les galets vont aller à l’extérieur de la flasque mobile et par conséquent rapproche la flasque de la joue fixe et conduire à la montée de la courroie sur le haut de la flasque mobile. C’est donc la partie variateur qui permet « de passer les vitesses » comme sur un vélo quand la chaîne monte sur les plateaux. A l’inverse, pour rétrograder c’est la partie embrayage qui le fait et plus particulièrement le ressort de poussée. En effet sa force s’oppose à celle des galets et lorsque vous lâcher l’accélérateur il a pour but de refaire monter la courroie dans le correcteur, et celle ci n’étant pas extensible est contrainte de redescendre sur le canon. C’est donc la partie embrayage qui permet de « rétrograder » Pour comprendre le rôle des ressorts d’embrayages il faut imaginer que vous êtes sur votre vélo en train de pédaler avec la roue arrière dans le vide, et une fois les ressorts détendus suffisamment pour coller les mâchoires de l’embrayage sur la cloche, c’est comme si vous lâchiez la roue de votre vélo sur le sol. Maintenant on va s’intéresser à la transmission . Petite précision : le jaune et le vert tournent en même temps, le orange et le rouge tournent en même temps. La transmission c’est le rapport ( du nombre de dents ) du JAUNE sur le ORANGE. Comme sur votre vélo ( je le rappelle avec un pignon unique ) la transmission serai le rapport de vos plateaux sur votre pignon. Plus le rapport est petit, plus vous tirer court, et plus il est grand plus vous tirer long. Sachant qu’un rapport de 1 reviens a supprimer la transmission. II - La carburation Le carburateur est une partie essentielle, c’est lui qui se charge d’effectuer le mélanger AIR/ESSENCE. Pour en revenir au vélo, le carburateur, c’est vous en gros, c’est ce que vous mangez. Par exemple si vous manger sainement, équilibré etc… vous allez être bien plus performant que si vous venez de prendre un MCDO. Trop riche c’est pas bien, c’est comme si vous sortiez du MCDO, vous arriver pas à vous trainez et à terme vous devenez gros, vous encrasser le moteur donc. Et trop pauvre c’est dangereux, c’est comme si vous n’aviez pas mangé. Vous vous faites un malaise et le scooter lui il serre. C’est pour ça qu’il faut trouver le meilleur réglage (régime alimentaire) qui vous permet d’avoir suffisamment d’énergie sans trop en avoir. III - Le cylindre/Le pot/La bougie Dans un scooter le cylindre est essentiel, c’est lui qui permet la rotation du vilebrequin et donc du variateur, de l’embrayage, de la transmission et finalement de la roue. Le cylindre c’est comme vos jambes. Si vous êtes tout frêle sans beaucoup de force vous n’irez pas bien vite car vous ne pourrez pas faire tourner vos pédales quand la force devient trop importante. A l’inverse si vous êtes très musclé vous forcerez moins et irez plus vite. En revanche si votre vélo tire extrêmement long ou si vous manger n’importe comment, le reste ne suivra pas, c’est comme pour un scooter si vous mettez un kit et laissez tout le reste d’origine ca ne servira à rien. La bougie, même si elle semble négligeable est très importante. C’est comme votre cœur. Pour que votre corps fonctionne il vous faut du dioxygène, des nutriments et le cœur qui alimente tout ça ; le scooter fonctionne sur le système de la combustion. Vous connaissez sûrement le triangle du feu. Par exemple dans une cheminée le combustible est le bois, le comburant l’air et l’énergie c’est le briquet/la flamme. Dans le scooter le combustible c’est l’essence, le comburant l’air, et l’énergie est apportée par la bougie qui forme des arcs électriques pour incendier le mélange. Puis le pot peut se comparer à votre système de respiration. En effet si vous n’êtes pas bon niveau cardio et que vous respirer mal, vous aurez beau être musclé si vous n’alimentez pas ses muscles correctement ça ne sert a rien. Pour le pot c’est pareil, si il n’évacue pas les gaz rapidement, il vous « empêche » de former des gaz frais. Imaginez que vous soyez brancher en direct avec un appareil qui vous fourni de l’air indéfiniment vous serez plus performant. Voilà j’espère que ce dossier vous aura plut, j’ai passé pas mal de temps à le faire donc j’espère qu’il pourra aider pas mal de personnes. Si vous voyez des erreurs ou que vous pensez qu’il faille rajouter quelque chose n’hésitez pas.

Wai j'ai penser pareil mais comme il dit que ca marche bien une fois lancer...

Les soft sont déjà dur aussi, c'est ceux que j'ai et je vois bien que ca accroche trop tard c'est pour ca que je vais les changer

Ok et en fait pourquoi faut mettre une plus froide? Parce que j'ai une moto de compete et c'est une 7

Beaucoup trop dur met omega chrome, polini vert ou doppler jaune

Du coup 7 ou 8? Et quel est l'intérêt de prendre un 8 par rapport a une 7 et inversement?

Mais je peux pas, je voulais dire un cr8e a la place

Bon a ma grande surprise ce matin en demarant le scoot, il n'y avait plus de problème alors que je n'ai rien touche, j'ai aussi verifie et ma bougies c'est bien une cr7e donc je comprends plus rien la.... du coup je vais quand même la change parce que elle pas pas toute neuve mais je prends une 8 alors?

après je suis pas sur mais c'est un mecano qui me l'a monter et sur la facture c'est ecris ca donc normalement c'est ca. Je regarde ce week end et je vous dis. je tiens quand même a precise que sur sf3 je peux pas mettre de bloque piston car le trou dans la culasse est trop mince donc je sais pas c'est bizarre...

T'es sur qu'il faut mettre une br8hs?

Ba j'ai elle en ce moment... et 7 c'est trop chaud?

http://www.maxiscoot.com/bougie-ngk-cr7e-l-sazngkcr7e.html 10,90€

T'es sur que c'est ca? Parce que j'ai pas envi de balancer 10€ pour rien

Bonjour à tous, tout d'abord j'ai un peugeot speedfight avec pot/carburateur/variateur et les réglages qui s'en suivent. mon scoot tournait assez bien et d'un seul coup ce matin il a commencé à petarader. je m'explique: il a fait froid aujourd hui et il a neiger, je ne sais pas si c'est en cause, mais ce matin quand j'ai démarrer, comme d'habitude... Je commence à rouler et au bout de 500m mon scoot a commencé à brouter comme si j'avais monte le gicleur de 15points alors que je n'ai rien changer depuis un bye. normalement je monte à 9.000 rpm et la je suis bloqué à 7.500rpm. je ne comprend pas pourquoi ca ne le fait pas zur les 500 premiers metres car quand je suis rentré ce soir ca a fait la même en couleur, de plus a quelques moment ( 1 ou 2s) il a un " coup de folie" et fonctionne normalement avant de rebrouter. A d'autres moments aussi il fait comme si il aillait d'eteindre mais c'est moins frequents. pourrier vous m'aider car c'est très important j'en ai besoins tous les jours et me dire si je peux au moins m'en servir comme ca avant de pouvoir resoudre le problème. desolé pour le gros paquet a lire mais j'ai essayé de vous explique au mieux mon problème et si vous avez besoins d'info complementaire n'hesitez pas. merci