totooto71

Test avec des ressorts blanc ,jaune c'est peu être un peu dur pour une configuration casi origine .

C'est pas compliqué ,pour bien calé ,tu as un repère sur le volant magnétique ,un T est gravé dessus ,tu l'aligne en face le repère du carter moteur ,une fois aligné ton piston est au point mort haut .Pour calé le haut (arbre a came )tu as 2 petit trou a mettre en ligne contre le bord de la culasse ,une fois que tu es sur que rien n'a bougé ,tu positionne ta chaîne (oublit pas avant toute chose de démonter ton tensionneur de chaîne pour pouvoir monté la chaîne facilement .Pour moi comme il a été dit plus haut ,ton problème ressemble bien a un souci de carburation .

Tu devrait précisé quel scooter tu as ,ça aide .

Le niveau d'huile c'est 0,8 litre normalement ,revérifie sa déjà avant de t'obstiné sur les réglages .

Le but consiste pas a augmenter le diamètre de sortie mais a augmenté le temps d'ouverture de l'échappement ,c'est ce qu'on appel le diagramme ,le fait d'augmenté la hauteur de la sortie d'échappement fera monté de quelques degré le temps d'ouverture ,donc apportera plus de haut régime .Comme la dit barry ,sa s'improvise pas ,il faut déjà avoir un minimum de connaissances et un minimum de matériel ,et surtout savoir ce que l'on fait .La mécanique 2 temps reste complexe ,beaucoups de paramètres rentre en jeu ,sa ce résume pas a augmenté la taille d'une sortie d'échappement .Comme dit plus haut ,entraine toi sur un vieux cylindre et surtout renseigne toi bien avant de commencer quoi que ce soit .Mais sache que si tu as pas au minimum un dremel a renvoie d'angle ,c'est pas la peine de tenter le coup .

Sur banc ,j'ai envie de dire que n'importe qu'elle machine un minimum bien réglé niveau variation les atteindra sans soucis ,quand tu roule sur route c'est autre chose ,tu rajoute le poids du conducteur ,la force du vent ....

Effectivement ,le mieux serait d'acheté un arrache volant ,ça vaut pas très cher et tu gagne du temps pour le démontage sans rien abîmer .Pour la pose du vilebrequin ,le mieux reste la lampe a souder ,tu chauffe tes carters ,et tu installe tes roulements que tu as mis au préalable au congélateur ,l'écart de température te permettra de rentré l'ensemble roulements et vilebrequin sans forcer et sans tapé .Sa évite de tout abîmer avant même que sa tourne .

Le poids des galets ne fait pas perdre de vitesse de pointe ,il faut juste que la variation soit bien réglé ,6 g c'est les tailles de base sur Minarelli horizontal .

Le mieux serait (ressort jaune malossi pour le ressort de contre poussé )galets ,il faut faire plusieurs essaie ,je te dirait bien d'essayé des 6 g dans un premier temps ,galets léger veut pas forcément dire accélération ,c'est la force centrifuge qui fait que le scoot démarre donc il faut bien adapté le poids des galets ,pour pas que sa mouline pour rien et pas que le moteur perde ses tours au fur et a mesure qu'il roule .

C'est pas le tout de limer tout et n'importe quoi ,commence déjà par nous donner le modèle exacte de ta machine .Tout ce que je sait ,c'est qu'un kit 70 airsal stock monté sur un am6 avec carter stock et un carburateur de 17.5 arrivait a sortir 11 cv au banc .Après il y a beaucoup a gagner en allignan correctement le cylindre aux carter ,et en libérant le passage de l'admission ,sa représente déjà pas mal de travaille .Un conseil ,ne bidouille rien sur ton cylindre si tu veux pas compromettre sa durée de vie .

C'est cool ,tu as réparé ton problème ,c'est vrai que ce bruit me faisait bien pensé a sa ,il faut pas que le culbuteur soit en contact avec la soupapes quand tu règle le jeu sinon sa fausse tout .

tu as bien respecté le jeu aux soupapes ? on dirait un bruit de cliquetis ,peu être les culbuteurs .

ça doit être le recyclage des gazs .

Salut a tous ,je vends un vilebrequin top perf neuf pour tout minarelli horizontal en axe de 10 ,course origine ,idéal pour monter avec un kit 70 fonte .Photos a venir ,je peux bien sur l'envoyé , vend 60 euros ,port inclus .

Tout dépend du gicleur qu tu monte dedans ,l'aiguille w16 est bien trop fine ,il faut la remplacer par une plus grosse .

J'ai regardé sur le net ,il va être dur a trouver ce kit ,il semblerait qu'il soit plus fabriqué ,niveau perfs c'était mieux que le cylindre d'origine ,j'accrochait les 85 réel sur de belles lignes droite .(il a 2 booster a l'échappement ,que beaucoup d'autres cylindre n'on pas ,c'est ce qui fait qu'il fonctionne un peu mieux .Il est encore dispo chez maxiscoot ,a 90 euros ! voilà le lien http://www.maxiscoot.com/cylindre-metrakit-50cc-fonte-piaggio-typhoon-stalker-mk804v1110.html

Salut ,il vaut mieux rester sur un kit fonte ,sa s'accordera bien avec ton carburateur et ton pot ,je te conseillerais bien le kit 50 top perf fonte ,ou le kit 50 métrakit fonte ,je sait pas si il le font encore mais celui que j'avais sur un typhoon fonctionnait super bien .en plus ça doit être dans tes prix .

Sur le vilebrequin ,je peux pas trop te dire ,j'ai jamais monté cette marque ,il y a le vilebrequin top perf qui est pas mal aussi pour 105 euros ,il supportera largement ton cylindre .Pour le carburateur c'est le minimum à faire si tu veux pas avoir de soucis de trou a l'accèl .

Le carburateur de 24 sera pas forcément nécessaire si tout est monté stock .

Si tu as déjà l'échappement ,tu peux monter un carburateur de 21 et une bonne boîte a clapet ,pas besoin de beaucoup plus pour que sa fonctionne déjà bien .

Pour le vilebrequin ,je te conseillerais bien le doppler endurance mais le souci ,c'est qu'il a pas les 2 roulements identique ,il y en a un plus gros que l'autre .Pour le carburateur ,un 21 dell'orto ds est pas mal une fois bien réglé (un peu chiant avec son puit d'aiguille et son aiguille ,il faudra pour bien pouvoir le réglé un puit AU 262 ,et une aiguille w7 ou w9 .SI tu change pas sa ,il peut te faire des trous à fond de poignée .Mais une fois bien réglé ,sa carbure ,tu peux aussi sur ce carburateur ,changer ton boisseau pour des meilleurs reprises (coupe 30 ,coupe 40 ou coupe 50 )le coupe 50 améliore grandement le reprise d'accélération ..Je te conseil de monter des ressorts d'embrayage renforcé ,histoire de pas avoir des problèmes de patinage .Je pense que tu peux trouver une pipe d'admission de 21 et une petite boîte a clapet carbone pour pas trop cher .Avec tout sa ,si tout est bien réglé tu devrait avoir pas mal de couple et une bonne v max .Pour le changement de piston ,tout dépendra de comment tu mène ta machine ,l'idéal serait de faire un piston complet avec sa segmentation a environ 6000 kms ,histoire de garder ton cylindre en bon état ,après tout dépend de son état ,si il est pas rayé ,tu peux faire juste une segmentation .

Moi je te conseil de partir sur un carburateur de 19 dell'orto ,de garder ta boîte à air ,que tu peux améliorer en changeant la mousse d'origine par une mousse malossi .tu peux aussi si tu as les moyens acheter une boîte a clapet avec des lamelles carbone ,ou sinon fabriquer tes propres lamelles avec une plaque de carbone .Sa te coutera moins cher ,et sa marchera pareil .Avec sa le pot devrait être exploité au mieux .Méfie toi quand même avec les carburateur de 19 dell'orto ,il a beaucoup de paramètre de réglage qui le rende très dur a réglé ,je parle surtout de son aiguille et de sont puit d'aiguille qui sont merdique et qu'il faudra remplacé pour que sa marche correctement . Si tu veux pas te faire chier ,prend un 17.5 ,il est largement plus facile a régler .

Merci de l'info !

Il faut reprendre du début ,démonte ton carburateur et vérifie que rien ne soit bouché ,ça peut arrivé et on règle en vain bien souvent .A tu essayé de démarrer avec le starter ,un moteur qui vient d'être remonté a souvent du mal a démarrer. tu peux aussi essayé de l'amorcé en mettant du mélange dans le trou de bougie ,tu verra si sa démarre au moins .Après monte un gicleur principal assez gros ,genre 80 ,et tu affine si sa broute ou fait des raté .

Ton gicleur me parrait pas mal ,c'est ce que j'avais sur le même moteur avec un pot et un carburateur de 17.5 ,pour tes galets test du 5 g ,si sa mouline de trop c'est que c'est trop léger .Pour les ressorts ,je te conseille les blanc malossi pour l'embrayage .tu peux aussi durcir celui de contre poussé ,essaie aussi un blanc dans un premier temps .Ne monte pas de ressort trop dur ,ton moteur aura pas assez de puissance pour bien comprimer ton ressort ,donc sa te limitera en vitesse max .et il prendra des tours inutilement .