totooto71

ça peut sortir 17 chevaux si tout est bien monté (carter préparé ,bonne boîte a clapets ,bon carburateur ,bon pot )dans ton cas je pense que le carburateur suffit pas ,l'idéal serait un 21 dell'orto ,tu aura plus de facilité a le réglé avec une boîte à air prépa )et surtout sa fonctionnera mieux .C'est dommage de monter un cylindre sport sans l'accompagné des pièces qui le feront fonctionner .

Bizarre ,ton haut moteur est nickel ,tu dois avoir un autre soucis ailleurs ,moi le joint de culasse avait rompu a un endroit (1 mm de fondut )

Moi il m'est arrivé un problème un peu du même genre ,c'était le joint de culasse en alu qui avait fondu .

Je pense pas que ton problème vienne de la ,si sa t'est arrivé soudainement ,c'est plus un problème moteur .

C'est les pions de centrage du cylindre et de la culasse ,il faut absolument les monter ,sinon c'est la casse assuré vu que rien n'est centré .

Fait d'autres essais en montant des ressorts moins dur ,c'est pas bon si c'est trop dur .

Ok ,tiens nous au courant .

je te conseil le rapport primaire 14/39 et le secondaire 13/48 ,ça devrait allez bien avec le kit 70 .

Ok ,c'est parfait ,tu devrait changer le cornet ,et voir la couleur de ta bougie pour être sur d'être bon coté carburation .

Regarde du coté du carburateur ,vu le problème que tu décrit ,sa ressemble a la membrane en caoutchouc a l'intérieur du carburateur qui serait percer ,ça fait ces symptomes la quand elle est HS .

Tu fait ton mélange toi même ou tu as toujours la pompe a huile ?

Vérifie l'usure de ta courroie ,et pense aussi a regarder si ton réglage carburateur est bon ,gicleur principal ,et état du filtre à air .

Tu les a remis les pions ? C'est ce qui centre tout donc il vaut mieux être sur .

tu as peu être un vilebrequin course longue .

Il faut respecter les temps de chauffe ,mettre de la bonne huile 5w40 et ne pas faire forcer le moteur pendant les 500 premier kilomètre le temps du rodage .

Ton pneu a été fabriqué la quatrième semaine de 2015 ,c'est juste la qualité qui est pas top ,change de marque .

La finition est quand même hasardeuse au niveau des lumières sur le naraku ,sur le mien une des lumières était pas totalement ouverte .C'est le genre de cylindre qu'il faut bien prendre le temps d'ébavuré sinon il y a des risques de casse .Par contre niveau longévité ,je suis pas dessus ,j'ai fait un piston a 7000 kms et c'est repartit ,10000 kms maintenant .

Perso j'ai un v-clic 4 temps ,c'est sur que c'est plus compliqué a réparé qu'un 2 temps ,mais la consommation est bien moins conséquente .même équipé en 80 cc ,j'arrive à faire 160 kms avec le plein .A l'heure actuelle il a 43 000 kms donc je pense qu'on peut dire que c'est du solide ,tu peux faire 30 kms d'un coups sans problème .Sinon il y a le zip 50 4temps ,moteur increvable équipé en variation grande plage origine ,un bon compromis entre consommation et performance ,débridé ça roule a 70 km'h compteur ,si tu vidange assez régulièrement avec de la bonne 5 w 40 ,sa tiendra le coup aussi .

Pas sur ,j'ai regardé mais j'ai pas retrouvé ,en tout cas sa valait le coup .

Sinon sur ebay ,ils proposent le pack vilebrequin top perf avec roulements et spy pour 68 euros livraison incluse ,j'ai monté sa avec un 70 dr ,sa tient super bien .Ou sinon il y a encore mieux (pack vilebrequin +kit 70 dr pour 130 euros ).

Si c'est bien monté ,bien réglé ,bien rodé ,il y a pas de raison que sa casse .

Vend bas moteur qui provient d'une rieju type sportive(ça doit être une rs2 ) ,avec le démarreur électrique ,normalement le sélecteur est inversé .Moteur idéal a refaire ou pour les pièces .Le problème de ce moteur est que le joint spy de vilebrequin coté embrayage est HS donc l'huile de boîte est rentré dans le bas moteur .Donc l'idéal serait de l'ouvrir pour le refaire a neuf .Sera vendu avec son carter d'embrayage (sans kick ,sportive ) ,sans allumage ,par contre je laisse la pipe et les clapets .Faire offre ,je suis du 71 ,secteur chagny ,proposé moi un prix ,je peux bien sur l'envoyé en supplément soit par la poste ,soit par mondial relay (moins cher ),a vous de voir . J'ai d'autres pièces dispo pour ce modèle ,demandé moi . photos a venir .

La prépa est faisable au dremel , il y a rien de bien compliqué ,il suffit de reporté la forme de l'embase du cylindre sur celle du carter ,et ensuite d'enlevé le surplus d'alu des carters (c'est l’alignement ).

La prépa joue pas mal sur certain kit (j'ai pu testé un 70 Stage6 stock sur am6 ) et je l'ai testé après l'avoir un peu modifié (carter aligné au cylindre ,passage admission majoré )on sent clairement la différence .La cylindrée fait pas tout dès fois .Tout sa avec un allumage ducatti origine !

En général un pot qui fait gagné en couple fait perdre en allonge et inversement ,sur mon vieux 80 dtlc ,plus le corps est petit ,plus le moteur gagne en allonge ,mais par contre tu peux plus faire d'enduro après ,très creux a bas régime .C'est pour sa qu'on monte le pot qui est adapté a ce que l'on recherche .Sur scooter c'est moins compliqué ,j'avoue .