totooto71

On dirait une durite de retour ,un peu comme sur les voitures pour les retour de gazoil sur la pompe injection .essaie de monter sans ,tu purge bien ton circuit de refroidissement ,et tu regarde si sa circule bien .Petite question ,c'est quel modèle de jante que tu as a l'arrière de ce moteur ,et quelle taille ?

ça a pas une importance cruciale ,il faut les serrer modérement ,mieux vaut garder de la marge .

Salut ,de mémoire ce tuyau sert a allimenter en essence le carburateur (il sert de dépression ,regarde sur ta pompe a essence qu'il ne manque pas un tuyau a brancher .Je te dit "de mémoire " car le mien a été modifié depuis des années ,j'ai plus ce carburateur la .

ça peut arrivé même sur des pièces neuves de qualité ,si tu es sur de ton coup ,test un ressort de contre poussé beaucoup plus souple ,les rouges cause beaucoup de vibration .

Moi je pense que ton soucis est lié au vilebrequin ,il doit être voilé .J'ai le même soucis sur ma moto 80 cc dtlc ,j'avais refait le moteur sans changer le vilebrequin ,il avait fallut que je sorte les vieux roulements coincé sur le vilebrequin ,malheureusement ,a force d'acharnement j'ai du voilé mon vilebrequin ,résultat ,le moteur vibre constamment ,le moteur fonctionne plus a son max .J'ai une autre moto absolument identique ,il n'y a aucune vibration .

tu vas vite t'ennuyer avec une 50 dans les bois ,attend un peu et achète une 125 .Perso j'ai acheté une honda 125 crm qui a été bien modifié pour l'enduro ,c'est pas surpuissant mais avec 28 cv tu as déjà de quoi t'amusé ,avec une 50 tu as pas de couple ,donc pas de sensations .La moto m'a couté 750 euros ,si tu rachète une 50 ,ce sera plus cher ,et il faudra en plus la modifier pour rouler !

On voit pas bien ,on dirait un corps de pot conti ou giannelli ,les bas de gamme .

Finalement quand une personne demande quel gicleur mettre ,c'est impossible a savoir a l'avance !

Salut ,j'ai jamais essayé ,mais ça doit pas être mauvais ,c'est juste que si tu l'achète ,il faut aussi acheter les gicleurs spécifique .

Les soupapes sont jamais étanches a 100 pourcents ,c'est pour sa qu'on les rode a la pate a rodé ,sa ce trouve chez les vendeurs de pièce auto .C'est comme une pate avec du sable dedans ,tu en met sur la soupape et tu la fait tourner.En tournant ,le sable va nettoyé la soupape et la porté de soupape de la culasse .

J'ai eu ce cylindre sur un piaggio nrg ,durée de vie ,10 000 kms ,un piston a 6000 kms ,au bout de 10 000 kms ,serrage (surchauffe ,il faisait 37 degré ) .Attention a bien conserver un taux de compression pas trop élevé ,ça m'a causé pas mal de soucis ,nottament avec la culasse ,le mieux reste de monter une culasse de kit top perf ou dr équivalent .Cylindre parfait pour le couple ,pas un foudre de guerre mais les perfs sont pas mal pour le prix .Avant de le monter ,il a quand même fallut ébavuré le piston ,et redessiné proprement une lumière qui avait un défaut de fonderie.Pour un premier kit 70 que j'avais monté je le trouve pas si mal .L'avantage est que les pièces de rechange coute que dalle ,17 euros pour un piston complet avec sa segmentation !!! Beaucoup de personnes disent qu'il n'y a aucun squish à faire sur ce type de cylindre ,mais je conseil quand même de laisser de la marge pour éviter les chauffes ,j'ai en partie abîmé mon kit dès le début a cause de sa .Je pense qu'il faut le monter avec 2 joints d'embase pour garder de la marge. Pour moi c'est du bon matosse Avec un carburateur de 19 et un bon échappement sa fonctionne déjà pas mal .

C'est fort probable que les soupapes soit tordu ,si c'est mal callé ,elle rentrent en contact avec le piston donc ça doit pas faire du bien ,surtout que les tiges sont très fines !

Je revient aux nouvelles ,j'ai suivit vos conseils et j'ai donc augmenté le gicleur principal de 6 points donc mis un GP de 76 ,j'ai en même temps changé de boisseau (celui que j'avais était un coupe 30 ,j'ai mis un coupe 50 a la place .Après essaie ,il y a pas photo ,le trou a disparu ,la reprise est franche sans hésitation ,de plus je peux rouler a 1/4 de gaz sans soucis ,le scoot prend de la vitesse .Merci pour votre aide ,dès fois on s'obstine a chercher alors que le problème est tout simple .En tout cas ,les 21 dell'orto sont pas si simple a réglé que sa ! Je pense être dans les bons réglages cette fois ,avec 6 points de plus au gicleur ,on sent clairement la différence .C'est vrai que sa devait être trop pauvre ,le moteur est quand même pas mal modifié (carter moteur modifié pour un meilleur passage des gazs ,vilebrequin malossi en course longue et cale de 5 mm sous le cylindre ,boîte à air prépa .+ clavette décallé pot polini super race.On tombe plus du tout dans les réglages d'un kit 70 standard monté stock .

A tu bien respecté le callage de la chaîne de distribution ? Si ce n'est pas le cas ,sa démarrera pas.

Peut être le robinet a dépression qui est en train de rendre l'ame ,ça peut provoquer des coupures si l'essence n'arrive pas en assez grande quantité .

C'est les premier typhoon ,de 93 avec la grosse boîte à air .J'ai pas testé plus haut en gicleur ,je présume qu'avec un carburateur de 21 et une boîte à air ,ça doit pas monter beaucoup plus haut ,mais je peux toujours essayer un gicleur de 75 et un de 80 .Ce que je ne comprends pas ,c'est que j'avais strictement le même carburateur avant et sa marchait très bien ,je refait le même réglage sur celui si et j'ai ce trou a plein régime .Barry ,la boîte à air a été bien modifié ,l'apport en air a été suffisament majoré .j'ai pas de mousse origine a remettre pour l'instant .

bonjour à tous ,voilà la souci que je rencontre ,sur mon piaggio typhoon en 70 dr fonte .Depuis la pose du carburateur de 21 dell'orto ,j'ai un problème de coupure si j'ouvre les gaz subittement à fond .Le scoot fonctionne super bien au ralentit ,pareil sur toute la plage des 3/4 de l'accélération ,mais dès que j'ouvre à fond ,il semblerait vouloir caller .Après 2 après midi passez a essayer tout type de réglage j'en suis la ( GP de 70 ,ralentit de 48 ,puit AU 262 ?aiguille de w16 remplacé par une w9 ) le problème persiste toujours ,je ne comprends pas trop d'ou peut venir le souci .j'avais penser a la boîte à air qui laissait passer trop d'air (préparé avec une mousse malossi )mais je pense pas que sa vienne de sa. Beaucoup de gens ont les mêmes problèmes que moi .la plupart dise de remplacer l'aiguille w16 par une w7 ,j'en ai commandé une ,ont verra par la suite .dite moi ce que vous en pensez .

Ouai mais si tu change pas la transmission finale ,sa ira pas beaucoup plus vite .

Le s1r est pas mal aussi.

Sa tourne aussi avec un carburateur plus petit ,je suis d'accord ,mais tu sent clairement la différence quand le carburateur est adapté .

contrôle aussi que ton gicleur de ralentit ne soit pas bouché ,ça pourrait expliqué le fait que tu soit obligé de serré la visse de ralentit à fond .

95 km' h réel c'est déjà beau pour un kit 70 fonte .

Le 21 c'est l'idéal ,surtout avec ce type de cylindre ,les diagrammes moteur sont plus haut donc sa demande un plus gros carburateur que sur un kit fonte ,le tout bien réglé ne te fera pas consommer énormément .Pour moi ,si tu veux un minimum de fiabilité ,reste sur un kit fonte ,surtout si c'est pour faire pas mal de bornes .L'alu nécessitera toujours un peu plus d'entretien et d'attention pour les réglages qu'un fonte .

Je te conseillerais un pot bidalot s2 ,il s'accordera bien avec ton moteur qui est d'origine .

C'est une bonne configuration ,tu vas monter sa sur un nitro ?