totooto71

ça peut aller ,avec sa tu devrait rouler a un bon 70 km'h réel .

Pour moi si tu serre les cylindres a chaque fois ,il y a plusieurs raisons ,déjà tu fait le mélange beaucoup trop riche en huile ,2.5 pourcents c'est l'idéal .Ensuite sur un moteur a air ,on remonte toujours les écopes et la turbine ,sans quoi le moteur n'est pas refroidit ,en plus vu les températures qu'on a en ce moment ( 30 degré )sa pardonne pas .Et si avec les problèmes énuméré ,tu rajoute une personne en plus sur le scoot ,tu as de fortes chance de serré pour cause de surchauffe .Fait le rodage tranquillement sans trop en demandé ,ça devrait y aller .

Tout dépend de ce que tu compte faire avec ta moto ,si tu prend des routes sinueuse en cote ,sa sert a rien d'avoir une démultiplication trop longue ,a l'inverse ,si tu fait beaucoup de ligne droite ,monte un rapport plus long .

Le athéna en 70 est en alu ,sa fonctionnera mieux serte ,mais tu devra régulièrement changer ton segment .Pour le dr et barikit ,c'est de très bon cylindre pour un usage quotidien ,même si le prix est bas .Pour le MVT c'est pas le top pour moi .

Entièrement d'accord avec toi ,le mieux c'est de les sablé ,pour avoir un aspect granuleux ,c'est comme sa que sa fonctionne le mieux .Le polissage sa limite a la culasse et au dessus de piston ,après c'est de la connerie .

Il donne environ 102 km'h réel . Il faut être réaliste ,c'est comme si je te disait que je prenait 110 km' h avec mon scoot 4 temps ,sa sert a rien de se mentir a soi même . Le GPS ne ment pas sur la vitesse .

Fait le test de la bougie ,pour voir si il y a de l'allumage ,tu la branche sur ton anti parasite ,tu mets le culot en contact contre ta culasse ,tu mets le contact et tu kick .Tu devrait voir des belles étincelles bleue normalement .

ça a l'air pas mal ,tu devrait récupérer de l'accélération .

Il ne faut pas ce fier au compteur d'une voiture qui te suit ,généralement c'est approximatif ,un signal GPS est guidé par satellite ,tu trouvera pas plus fiable .En général ,si tu te fait chopper par les "hendek" a 160 km'h ,tu dit adieux a ton véhicule ,sa part en fourrière direct . Pas faux ,on polis jamais les carters ,la tete de piston ok ,la culasse ok ,les carters sa crée un rebond des gaz ,j'ai jamais compris l'obsession que certaines personnes ont ,de vouloir absolument tout polir .

Pour moi ,tu peux rester sur une cylindrée de 70 cc ,kit en fonte (top perf ,barikit ,polini ) ou alors le 75 cc DR fonte ,coupleux ,assez puissant ,très solide .

C'est ce que je pensait .

C'est une chose a pas négliger ,si ton moteur a subit un serrage ,il est possible que des débris métallique ou alu tombe dans le bas moteur ,quand tu remonte le cylindre comme sa ,il est fort probable que les salleté remontes dans le cylindre ,et la ça peut faire du dégat .

Rien de tel qu'un GPS pour mesurer la vitesse réelle .

Vérifie si ton vilebrequin tourne librement (pas de point dur )

Un collègue que je connait a du changer un vilebrequin doppler endurance a cause de sa ,cage à aiguilles fondut au bout de 1000 kms. sur un am6

Ou la cage du vilebrequin qui a rendu l'ame (celle du bas )

Quoi qu'il en soit ,je suis désolé mais un pro race n'est pas fait pour du alldays ,c'est concu pour le run ,avec des diagrammes très haut ,donc il faudra forcément le faire hurlé pour qu'il fonctionne bien ,mieux vaut resté sur un cylindre avec un minimum de fiabilité .Celui qui prend 160 km/h réel ,il fait une vidéo pour prouver ce qu'il dit ,on est pas dans fast and furious les gars ,faut arrêter . Pour ce qui est du cylindre ,il ne faut pas oublier l'entretien qu'il y aura à faire ,si c'est du monosegment ,tous les 3000 kms ,tu aura une segmentation à faire .

Le carburateur améliorera le couple moteur (plus de facilité a tracté une charge )le conducteur du scooter en fait ! Donc meilleur seront les reprises a l'accélération et dans les cotes .

Il faut quand même qu'il y ai du jeu (jeu a la coupe du segment ,sinon dès la première chauffe du cylindre ,il y a de fortes chances que le segment grippe et donc serrage .

En plus c'est pas le genre de cylindre concu pour rouler longtemps ,c'est bien pour le run ,pour du alldays ,prend un kit un peu plus fiable ,le Stage6 mk2 est bien ,il est résistant et fonctionne super bien .

Le pot scr chromé passe pas mal avec les kits 70 ,mon pote l'avait avec un Stage6 monosegment ,sa fonctionnait déjà pas mal ,ensuite il est passé sur un yasuni r3 et la sa fonctionnait encore mieux .

Remplace le piston segment sans trop tarder ,j'ai eu les mêmes symptomes sur mon nrg ,seulement j'ai pas changé tout de suite ,ça a laissé des traces dans le cylindre ,par contre j'avais récupéré la puissance perdue .Reprend un piston en cote origine ,sa fonctionnera .

Le polini scooter team 3 apporte pas mal de pointe sur les moteurs origine .

tu peux tenter le coup ,après c'est un risque a prendre ,si il casse ,il endommagera aussi ton cylindre piston ,.

Pour ton vilebrequin ,difficile de dire si sa tiendra ou non ,une pièce peut casser a n'importe quel moment ,surtout si tu as augmenté la cylindrée .Pour ce qui est du corsa ,il me parrait un peu cher par rapport au top perf ,et comme je le répète souvent ,il est guerre plus puissant ,peut être 1 a 2 chevaux de plus ,et encors .Pour moi ,le malossi sport fonte est aussi une bonne alternative ,il est pas aussi cher que le corsa .