totooto71

Les moteurs air fonctionnent bien aussi ,je trouve dommage que les gens passent systhématiquement sur moteur LC .C'est un peu moins performant sur long parcours mais c'est simple a bidouiller .Sur la photo ,j'ai vu que tu as pas monté les écopes du cylindre ,remonte les ,c'est ce qui assure le bon refroidissement .

Merci ,sa confirme ce que je pensait ,le diamètre est plus petit

Pour tes jantes ,je te conseille de poncer a l'eau en commencent par du 240 pour enlever le plus gros des défauts ,ensuite 320 et tu finit par du 400 ,pas besoin de poncer plus fin ,la bombe couvre bien les rayures ,par rapport a une peinture a l'eau automobile ,le fait de poncer a l'eau te fera économiser du papier a poncer ,et sa laisse moins de rayures .Si tu veux finir le poncage propre ,utilise une éponge (coté vert ) pour finir .

ok tient nous au courant

Oui ,j'ai fait plus de 200 commandes sans soucis ,tu as une évaluation sur chaque vendeur ,sa te permet de voir si le gars qui te vend la pièce est sérieux ou pas .Pour ton soucis de clignotant qui reste fixe ,c'est peut être ta centrale clignotant qui déconne .

C'est peu être tes roulements de correcteur de couple qui sont HS ou alors la poussière accumulé dans l'embrayage ,tu peux par précaution démonter ta cloche d'embrayage ,tout dégraissé la cloche ,regraisser les 2 roulements de correcteur de couple .Si le bruit persiste une fois tout remonté et nettoyé ,c'est sans doute qu'il faudra changer le correcteur .

Salut a tous ,je vais devoir changer la fourche de mon nrg piaggio de 1994 ,le souci c'est que toutes celles que j'ai trouvé d'occasion ont du jeu ,c'est la que je me suis rendu compte que celle du peugeot buxy des mêmes années ressemble a s'y méprendre a celle des piaggio. quelqu'un connait il la longueur des fourches peugeot ? et le diamètre du tube ? Je sait que pas mal de monde sur ce forum sont callé pour ces trucs la ,je compte sur vous .

up

Mieux vaut attendre d'avoir les vrais joints effectivement ,sinon il y aura un risque de prise d'air .

Il faut regardé par rapport aux diagrammes du cylindre ,c'est comme sa que tu peux savoir si tel ou tel pot s'accordera ou non .En principe ça devrait fonctionner ,c'est un pot pour 90 ,donc sa passera avec un 86 .

tu as essayé de resseré le visse de ralentit ,il faut voir si il est pas trop bas tout simplement.

Il faudrait que tu compte les dents pour connaitre ta démultiplication ,à partir de la regarde sur internet ce qui ce vend en démultiplication plus longue ,ça doit forcément exister.

Sur les piaggio ,c'est assez bizarre ,dès fois le ressort d'origine convient ,alors que sur d'autres tu es obligé de le changer pour un plus dur.

Pour moi c'est pas mal ,juste ton carburateur ,a ta place je prendrais un 19 dell'orto ,sa améliorera le couple ,le 17.5 est limite pour un kit 70 .

J'ai le même problème sur mon peugeot 4 temps ,ça fait déjà 2 joints spy que je change (marque a la con Sfk ) Il tienne 500 kms et sa fuit de nouveau.

La consommation augmentera forcément

Je l'ai monté avec mon kit 70 ,on gagne pas mal en couple (reprise )accélération ,mais on perd en allonge moteur ,il a fallut que j'allonge ma transmission finale pour avoir une bonne vitesse max ,par contre c'est clair que sa améliore nettement la reprise .Par contre ,je pense pas que ce soit utile sur un moteur d'origine .

C'est pas sport ,c'est juste que sur les piaggio ,les variateurs sont en grande plage ,donc exploite mieux la puissance du moteur ,il tiendra sans soucis avec un kit 70 .

Cette marque est pas mal ,j'ai le kit 70 naraku sur un nrg air ,il faut que tu fasse un bon rodage sans trop tirer dedans ,l'idéal est de laissé refroidir souvent ,galets plus lourd et ressort de poussée moux t'aideront a maintenir un régime moteur bas .Sur ce cylindre la ,prend bien garde au taux de compression ,s'il est trop important ça a tendance a chauffer ,je te conseille de mettre une vrai culasse de kit 70 (top perf ,dr ou malossi )bien plus adapté.Pense aussi quand tu arrive a 6000 kms de changé piston et segments ,le mien je l'ai changé a 7500 kms c'était déjà trop tard ,le cylindre était rayé ,mais avec un piston neuf ,il roule toujours (8500 kms maintenant ).L'idéal serait un carburateur de 19 ,pour bien l'alimenté .

à mon avis le yasuni R ira mieux que le Stage6 ,qui est un pot assez pénible pour faire les réglages ,il demande souvent à faire monter beaucoup le moteur dans ces tours pour bien fonctionner .

Pour moi ils sont identiques ,c'est juste que top perf fait plus de marketing ,donc plus cher à la fin pour la même qualitée .Pour avoir en ma possesion le kit 70 dr ,je le trouve quand même vachement nerveux par rapport a ce que tout le monde en pense ,sa marche pas mal .

Moi j'ai préparé ma boîte air sur un piaggio typhoon ,de 1996 ,donc pas la même mais c'est le même principe ,tu retire tout ce qui peut freiné le passage de l'air ,(pas trop sinon l'apport d'air sera trop important )et tu agrandit légèrement le trou d'entrée d'air .Tu change la mousse d'origine par une malossi rouge par exemple ,et la ta boîte à air laissera passez plus d'air .Prévoit un réglage carburateur par la suite ,augmente en conséquence la taille du gicleur principal .

Le artek k2 fonctionne bien sur kit 70 fonte ,je l'ai sur un piaggio nrg air ,sa s'accorde bien .

Quand il est froid actionne ton starter ,il est fait justement pour sa .

Sinon ,tu vas dans un garage et tu leur demande qu'il te débloque l'écrou a la clé a choc .