airness006

C'est pas un peu trop dur pour scooter d'origine avec juste un pot sito? Sa sert a quoi un ressort de poussée exactement ? Car j'en avais mis un sur mon ex typhoon avec pot sito aussi et franchement j'ai plutot regretter. Je devais prendre 60 ou 65 réelle sur le plat avec un record à 78 réel sur une descente de fou j'avais dû perdre entre 5 et 10 km heure réel facile. Car je pensais plus au réglage des ressorts d'embrayage qui sent sûrement trop mou car ils sont plus mous que mes anciens rouges leovince et je marchait super bien avec! Car avec un poucer j'ai peur pour la pointe, en fait je me suis mal exprimé le pb est surtout présent entre 0 et 20/30 km/h quand je reprend et très peu présent entre 30 et 37 km/h car il a du mal a monter dans les tours et après il bombarde comme avant a mi et haut régime. Pour le depart arrêter il y a quand même un léger trou de 0 a 20 mais comme il est plus reactif a la poignée il part direct doucement puis plus fort alors que avec les trop dur il patine puis part direct. En fait j'étais en train de me demander si je mettrais plutôt les 3 petits jaunes Malossi ou direct les rouge?

Salut, J'ai dû récemment changer mon embrayage qui a lâché a cause de mes ressort d'embrayage trop dur qui le fesait patiner depuis les 15000 km donc embrayage lisse comme 1 boule de billard ainsi que des trace de brulures a coté des mâchoires et ma cloche d'embrayage d'origine car elle avait bleuit! J'en ai donc profité pour faire monter une cloche Doppler sx86 qu'on m'a conseillé ainsi qu'un embrayage fly clutch. Mes réglages : piaggio nrg power dd 2017. 15000 km. pot sito carburateur 17.5 galets 4.8 variateur d'origine embrayage fly clutch ressort de poussée origine piaggio et les 3 petits verts malossi en ville j'ai une accélération satisfaisante il part à 6000 tours minutes et se lance direct comparer a mes ressort rouge leovince sur enbreyage d'origine ou il fesait que patiner avant de se lancer a 7000 tours. la reprise et la pointe très satisfaisante avec les 4.8g alors que avec les 5.5g il était inconduisible. J'en parle car je sais pas si ça a son importance. le souci est que la reprise a bas régime est très mauvaise, lorsque je ralentit sous les 35 ou 40 km/h environ, il devient très mou a se lancer et plus la vitesse est basse plus c'est horrible. Je n'avais pas ce problème avec lembrayage d'origine qui avait les 3 petits rouges leovince qui ma flingué mon embrayage d'origine car il le fesait patiner a chaque depart ainsi que le poussé d'origine. d'où ça peut venir? et si quelqu'un peu m'expliquer précisément le rôle des ressorts d'embrayage et de celui de pousser avec précision ça me ferait plaisir aussi. merci d'avance !

Dans l'annonce c'est marqué transmission Piaggio. Es-tu sûr que c'est bien celle d'un nrg d'un runner car ça pourrait très bien être aussi celle d'un Zip ou typhoon qui n'est pas la même.

Salut c'est peut-être un problème au niveau de l'embrayage si tu as le souci que au démarrage.

Oui mais pour l'instant on n'est pas sûr de ce que ça donne. Il faut attendre que quelqu'un les tester pour savoir.

Faut savoir que mettant beaucoupbeaucoup renseigné sur le sujet, les nouveaux modèle Euro 4 sont très difficile à débrider pour avoir les performances équivalentes des modèles précédent. Je sais pas si il faut tout changer ce qui est sûr c'est que il y a le pot le variateur le CDI et peut-être la transmission. Après ça m'étonnerait pas qu'il y ait d'autres pièces supplémentaires, pour ça que moi je prendrai jamais c'est modèle de scooter en Euro 4.

Les concessionnaires piaggio doivent en vendre il faut juste se renseigner sur le prix. Beaucoup de pièces Piaggio origine sont très cher par rapport à de l' adaptable mais ça arrive que des fois on a des bonnes surprises

Peut-être le starter HS. Il reste activer tout le temps ça me l'a déjà fait sur le NRG.

Oui je parle bien des anciennes versions. Les nouveaux je les connais pas mais apparemment elles sont beaucoup trop courte.

Je me suis renseigné sur les transmission des nrg et runner et apparemment ça serait du 13/48 primaire et 13/49 secondaire.

Ce qui est sûr c'est que le concessionnaire t'a menti en te disant que les Euro 4 sont plus performant que les ancien c'est le contraire! Il t'a dit ça pour vendre.

Salut dès que tu l'as monte n'hésite pas à me tenir au courant merci.

Je sais pas du tout car les nouveaux modèles je les connais pas mais apparemment ce n'est même pas le carburateur à changer. Apparemment il faudrait changer à transmission pour modèle de NRG 2017 mais on attend confirmation.

Salut Les Galets sont un peu lourd. Déjà moi avec un pot sito j'ai dû 5 g donc avec un pot yasuni je crois que c'est un peu moins.

Pour l'embrayage si il patine c'est que tu as les ressort trop dur justement je suis dans le même cas que toi. Pour le carburateur j'ai eu le même problème que toi j'ai essayé tous les réglages possibles et j'ai changé de carburateur et le nouveau carburateur avait la cuve qui fuyait donc si tu veux commence par la cuve et si sa règle rien change de carburateur.

Le problème des nouveaux modèles et qu'ils sont beaucoup plus compliqué à débrider il paraît qu'il faut changer le canon du variateur voir le variateur au complet. Le CDI est bridé effectivement aussi. Donc pour faire simple pot variateur et CDI et encore tu marcheras pas autant qu'un typhoon 2017 qui avait simplement le pot changer.

Salut ça peut être l'embrayage régler trop dur où les galets un petit peu léger. Pour le carburateur essaie de jouer avec l'aiguille en la mettant au milieu mais malheureusement les carburateur Piaggio c'est difficile d'avoir un réglage stable moi-même mon réglage carburateur n'est pas au top mais reste très convenable.( gicleur 62 aiguille au milieu pot sito même scooter que toi)

Ta configuration a l'air très bien pour les prendre au compteur et tu pourras peut-être même prendre un peu plus. Le variateur est plus léger en sachant que sur un variateur d'origine c'est 5 grammes voir un peu moins je te conseillerais donc d'essayer du 6 g.

CDI ou bobine d'allumage a voir

Si tu vas à 50 sur le plat c'est que le variateur et encore bridé ou qui te la très mal débrider. Il faut commencer par changer le pot avec les réglages.

Salut commence déjà par voir les réglages du pot. Galet 5g voir 4.5, gicleur 65 environ.

Salut tes galets sont beaucoup trop lourd généralement on met du 5 grammes environ. 12000 km c'est pas tant que ça moi j'ai un NRG qui a presque 15000 km avec cylindre d'origine et marche quasiment aussi bien que quand il était neuf.

j'ai eu un typhoon pendant 2 ans et je suis passé depuis presque 2 ans sur le NRG, comme le runner sauf plancher plat sur le nrg et pas le runner. Le runner a un moteur liquide donc il sera mieux surtout pour l'été. Il est plus performant à une meilleure partie cycle frein à disque avant arrière contre seulement l'avant pour le tiphoon, les jantes sont plus grosse etc... Le runner est aussi bien mieux construit que le typhoon.

Oui j'ai fait pareil à cause du bruit.

Pour le montage je ne pourrais pas t'aider car je n'ai jamais eu ce soucis, moi c'était la courroie de pompe à huile qui a sauté et tout s'est passé en garantie. Avant de te lancer attend quand même d'autres avis de personnes plus expérimenté que moi.