Bader

Pas mal la cléf La table en marbre aussi bien pratique pour re surfacé une culasse par exemple

Salut le souci c'est le manque de politesse sur un post aussi vieux qu'un gosse qui est au ce2 voilà.

Salut Je suis pas spécialiste des booster mais la à mon avis un changement de transmission te ferai gagné de la vitesse, attend d'autres avis

Salut c'était rapide une semaine Vous étiez combien ?

Je t'ai déjà donné mon avis la dessus passer de 16 à 17.5 c'est quasiment pareil.

Salut Comme tu veux, celà dit si elle est bien usée autant en profiter pour mettre du neuf.

Tu verras bien je n'ai jamais eu ce problème.

Démonte la et surtout repère bien l'emplacement des durites

C'est le diamètre intérieur qu'il faut mesurer hein

Salut Pour savoir le diamètre de ton carburateur tu prend la partie qui se met sur la pipe et tu la mesure c'est simple . Ici un carburateur d'origine Peugeot donner pour du 16 et il les fait. Après 16 ou 17.5 ça fait pas une grosse différence surtout sur moteur faiblement configuré.

Salut un écrou autobloquant ou aussi appelé nylstop c'est ça tu mets ça il ce devisse jamais pas tout seul en tout cas .

Non normalement faut pour que cela coule

A bah la c'est un 2 temps il n'y as donc pas de soupapes pour dissocier les différentes phases moteur ou temps. Les clapets entre guillemets servent à laisser le moteur aspirer la quantité de mélange nécessaire à son fonctionnement lors de la dépression qu'il génère quand le piston descend . Cette dépression sert également a la pompe à essence qui n'est pas électrique . Pour l'étanchéité regarde simplement si elle ne pisse pas l'essence. Commence déjà à voir si l'essence arrive bien au carburateur et met y la main au derrière !!!!!

À priori un decalaminage du pot ferai pas de mal, ensuite verifie bien l'étanchéité de la pompe à essence et dès tuyaux c'est essentiel ensuite des clapets ne doivent présenter aucun jour, un petit truc qui marche bien c'est mettre t'a main derrière le carburateur ou l'entrée d'air de la boîte a air de manière à obstruer l'entrée d'air pour démarrer . Il y à pas de raison le mien je l'avais récupéré 2 ans à l'arrêt la durite de dépression de pompe à essence était presque foutue j'ai recouper le bout branché mis la main derrière la boîte a air et il à démarrer direct .

A l'impossible nul n'est tenu. Te réjoui pas trop vite les mécanique Peugeot sont d'une telle sensibilité quelle ne supporte pas l'a peut près, d'ailleurs si tu ne te promène pas avec une courroie, une bougie, des roulement de vilebrequin d'avance c'est que tu n'as pas compris l'esprit Peugeot !!!!!.

Aïe arrête tes conneries

J'y connais que dalle

Bah non ! Fait un tutoriel . Bah ça au bled c'est sur ils disent que dalle les mecs, je confirme ! Mais bon quand tu en sais plus ça te fait rigoler Quand je vois des maleum de mes 2 qui disent rayonner des roues et que je vois un croisement de rayons au dessus de la valve mdrrrrrrrr.

Oui voilà normalement en tout cas si ce n'est pas le cas le problème est là c'est les trucs à vérifier en premier avant de démonter quoique ce soit

Salut Oui c'est vrai le piston est pas donné mais le prix s'oublie la qualité reste !!! Ton truc à cylindre piston à un prix presque équivalent (TNT,carenzi....) C'est du caca perdre du temps pour monter des trucs pareil.....

Salut Vérifie que l'essence arrive bien au carburateur, débranche la durite et donne des coups de démarreur.

De la graisse de chameaux .

Ah ok pour les frein De toute manière les freins c'est pour les lâches . Tu as du y passer un bout de temps sur ce projet quand-même.......

Jsp pourtant elle est bien sûr le circuit hydraulique.

Moi c'est la petite bonbonne derrière l'étrier de frein avant qui m'intrigue.