Bader

Oui il change après le connecteur stator/faisceau

D'accord mais en principe si tu mets le stator d'allumage qui va avec le 6 pin sur le moteur du 8 pin pas de soucis. D'ailleurs ce sont les mêmes stator dans mon souvenir.

Ah d'accord, question en électricité forcément.... Pas de soucis la différence ce fait avec le faisceau électrique mais que je sache les Ludix sont tous en ac sauf si il y a un modèle en moteur 4t que je ne connais pas . Dans tous les cas pour un 2 t pas de problème.

Mon pauvre

Salut Il te faut un haut moteur en lc , une pompe à eau, des pions d'entraînement de pompe, des durite, un ou des radiateurs, des colliers de serrage voilà pour les grandes lignes,le plus embêtant sera d'intégrer le radiateur.

Pas trop non, c'est surtout le niveau sonore pour l'instant.

Les typhoon c'est Piaggio il me semble mais bref ce n'est pas important ça reste une bonne marque, pour le prix je ne fais pas de suivi modèle par modèle, compare simplement les offres similaires en prenant bien en considération les différents éléments, kilométrage, entretien... Comme une voiture disons et tout comme une voiture réclame le ct car tu en auras besoin pour passer la cg à ton nom, car si il ne passe pas ce sera à toi de faire le nécessaire, tout comme une voiture un CT en contre visite ne t'empêchera pas de faire la cg . D'une manière générale en dessous de 1000 euros c'est compliqué d'avoir un scooter bien propre et entretenu.

Salut Alors oui le 4t consomme moins et donc en fonction du réservoir t'apportera plus d'autonomie mais vu leur performance tu vas vite t'ennuyer pire selon moi c'est même dangereux de ce trainer à 60 sur des routes limitées à 80/90 . De plus pour upgrader les performances c'est coûteux et pas forcément simple. Autre chose quand tu voudras le revendre il as peut de chance que tu retrouves ton argent. Par contre un 2temps c'est tout l'inverse si tu te dirige vers une vraie marque qui à un réseau de concessionnaires par exemple Peugeot ou MBK . Vu ton budget il y a moyen de te dégoter un beau trekker ou speedfight un MBK ce sera plus compliqué.

Problème de calage d'allumage ou clavette cassé ou voltage insuffisant au primaire de la bobine haute tension, tire déjà une masse supplémentaire pour ta bobine et contrôle l'espace entre le capteur cdi et la plaquette du rotor idéalement tu as un espace de 0.40 mm

Une masse et généralement sur une partie métallique du cadre ou le moteur. Regarde ce schéma tu comprendras mieux.

Ou la masse du relais qui pourrait être la même que celle du démarreur.

Non tu te rappelle pas yassmina avait acheté un calbar rage 6

Tu as des numéros sous le relais cela devrait être le 87 de toute façon tu verras un gros câble électrique rouge en principe c'est lui qui alimente reste à repérer ça position.

J'avais juste un livre de Bear grylls.

Salut Contrôle le fonctionnement du relais, lorsque tu sollicite le démarreur tu devrais entendre un léger 'clac clac' dans le cas contraire vérifier que le relais reçoive du 12 volts si c'est le cas et que le bruit ne ce fait pas entendre c'est ton relais le problème. Verifie également l'état du faisceau de câble électrique du démarreur ce n'est pas rare qu'il soit en triste état avec la proximité du pot

Merci

Ou la courroie mais 110 avec un Peugeot . C'est quelle cylindrée, un 125 ?

Je ne suis pas trop mbk mais habituellement il est aussi conseillé de changer de ressort de poussée par un blanc ou jaune en fonction de la configuration ainsi que les ressorts d'embrayage, ce qui me dérange dans ton affaire c'est plus l'histoire de l'essence qui ressort il le fesait avant le changement de pot? Vous avez modifié le gicleur ?

Salut Avant de faire ce que tu envisages il faut enlever les 2 brides du pot,j'en parle car tu n'as rien précisé à ce sujet.

Je parie que tu lui as donné un coup de main pour changer.