FRJMT

T'as sûrement raison !... Alors je fais quoi pour que ça embraye à 7000 au lieu de 4500, pour des départs canons ?

En fait c'est une vieille photo... pour te montrer... entre-temps j'ai fait nettoyage, augmentation du débattement à la fraise diamant, graissage et remontage... Par contre la graisse dégueule et vient sans cesse dans la cloche... qui patine... pas très étanche le truc... faut dire que mon moteur prend souvent les 10000tmin... Prochaine fois, je mets de la pâte à joint....

La bricole du jours : Sonde type k... pas d'idée où la mettre... ferai ça plus tard... Petit coup de peinture pour la barre centrale... Ensuite tentative de monter le carburateur pz27... pas possible... faut fabriquer une pipe... bon, j'ai un egr avec échangeur de chaleur inox de Volvo qui traîne... Je lui pique 2 brides... je prend les mesures avec le carburateur et la pipe d'origine... Reperçage et découpe des brides... ça tombe bien en face !.. Soudure au mag inox... et apairage nickel au carburateur !... Cette pipe là, elle doit tenir la tonne !!! Me reste plus qu'à meuler un peu à l'intérieur et retailler le contour de la bride... Ben si, les garnitures sont usées, mais on les voit bien sur les masses. D'ailleurs les masses ont beaucoup de lard... je sens que je vais dégraisser... et tarauder en même temps, comme ça, je peux remettre du poids et régler au micro-poil avec des vis sans tête M10 inox (les même que j'ai à l'intérieur des galets de variateur : une pierre... deux coups !!!)...

Voici :

Mince ! J'y avais pas pensé !!! Tu penses quoi pour mon embrayage ? Déjà des ressorts rouges et il n'accroche qu'à 4500tmin... (le ressort de poussée est un +1500tmin...) comment le faire accrocher à 7000 en restant safe ? Alléger ?

Bien sûr, avec des couche-culottes pour pas trop me faire dessus !

Demain, je monte la sonde type K, et j'essaie le carburateur pz27... En fait le carburateur à dépression d'origine est un 22×26mm mais il ne rentre pas entre la boîte à air et la pipe d'admission... trop long... tant pis... YESSSSS !!!

Allez, aujoird'hui, j'ai fait la barre centrale... voici le point d'accroche... Du carton... Découpé à la bonne taille... Puis découpe dans la tôle 2mm inox... Meulage.... Pliage et soudage au mag inox de la tôle intermédiaire... Soudage de la 2ème tôle... Mise en place de la barre (sans blague, c'est un bout de lit d'd'hôpital.... pour conjurer le sort...) et perçage dans le carénage... Soudure de la tête de la barre au mag inox... Soudure d'un écrou de 10 derrière une rondelle de pied de lit d'hôpital... si si !!! Et soudure sur le bas de la barre, puis perçage du cadre... comme ça, la vis met de la tension... Remontage... Et test selle ouverte... par contre le petit coffre devant est condamné... et zut !!! Ma carte grise aussi !!! bon, pas grâve !... elle est démontable facilement... Sa principale fonction est d'empêcher que le cadre "s'ouvre" quand je freine fort, ce qui faisait des à-coups et la roue avant frottait un peu sur mon radiateur secondaire devant en bas. Maintenant, non seulement c'est rigide, mais en vissant bien, ça a avancé un peu la roue avant... Si un ami a encore de la résine, je vais la couvrir de carbone...

Non plus... pas de sèche cheveux... Merci, ok pour les rouges ! Donc j'ai les plus durs. Et il n'y aurait pas plus dur chez une autre marque ? Ah bon ?... plus légers avec ressorts durs, ça ouvre plus tard ! Je faisais ça sur av7 et mbk 51 et ça allait très bien !... Par contre, effectivement si j'allège trop... ça n'accrochera plus du tout... et ça va brûler les garnitures...

Chez Malossi, j'ai un jeu de blancs, jaunes et rouges... c'est quoi les + durs ? Franchement tu pinaille là ! Faire rouiller et corrosion... franchement, t'abuses !... Pas une question de foies, mais de matos... j'ai pas de thermomètre laser ni de four à charbon... je suis un fidèle galérien, moi ! Et puis percer 2 trous dans les masses c'est plus simple et plus écolo non ? La balance, ça je l'ai... des mèches et une perçeuse aussi... vogue la galère !

Possible pour la trempe, mais ça veut donc dire qu'on ne peut pas tremper correctement soi-même sans la composition exacte de l'acier, et sans un appareillage précis... donc laisse béton... et puis comment savoir si ils ont une trempe étagée ou unique ? Pour l'huile, j'ai appris ça lors de mes études ; l'eau est plus efficace, mais plus corrosive et dangereuse à haute température... en tout cas pour les ressorts d'horlogerie, dont j'ai l'expérience...

Ben justement, la force centrifuge, ça veut dire que plus c'est lourd, plus il y a de force, et donc plus ça ouvre vite, comme les galets du variateur. La possibilité de mettre des poids différents dessus, c'est pour affiner le réglage, pas forcément pour alourdir, puisque c'est pour de la compétition, et donc du très haut régime... Ma question, c'est si tout ne va pas exploser de faire embrayer à si haut régime. Je vois bien que ma seule solution, c'est d'alléger et équilibrer les masses.... Ils le sont déjà !!! Sinon ce ne serait pas des ressorts !!! Alors est-ce qu'on peut plus les tremper qu'ils ne le sont ? Je ne crois pas. La trempe à l'huile n'ajoute qu'un traitement de surface, mais ça ne durcit pas plus. Sauf si on forge, puis on trempe... mais là c'est cassant... j'ai assez réparé de ressorts de contoises pour en être certain ! Pour avoir plus dur, il faut une section plus grosse, comme pour les ressorts de poussée... Je ne suis pas expert en code couleur... mais c'est quoi la couleur des ressorts les plus durs ?

Mettre des poids où ? Moi je pensais devoir alléger les masses d'embrayage pour les faire accrocher plus haut... vu que des ressorts durs n'arrivent pas à aller plus haut... explique-moi ?

Ma configuration, le message au dessus...

J'ai aussi un ressort de poussée +1500 t/min (le 2000 t/min me ronge les courroies...)... Merci pour tes conseils !

Ok, on va faire avec....

Ok super, comme ça je sais à peu près quoi mettre sur mon 27. Et le ralentis ?

Et t'as mis quoi comme gicleurs ?

LOL... Eh Bader, tu en dis quoi de mes problèmes de variation ??? Ça y est, j'ai reçu le capteur type K de 1m ! Je vais pouvoir le monter et faire un test de vitesse en restant safe !

Effectivement, ce carburateur est top ! J'ai le même en 27, 12€ sur aliexpress... je vais le remonter à la place du Koso à 18€ (que je te conseille vivement en atmo, car l'accélération est beaucoup plus forte que le pz !...).

"Alexandra la sauvage", c'est mon coup de coeur !

Ah les cons, ils se sont plantés là : "Si la raideur est trop forte, le moteur cale ; si elle est trop faible, le moteur ronfle fort pour démarrer." C'est l'inverse !!! Plus y sont raides, plus ça ronfle ! Y zon fé ça a 3h du mat ou koi ?...

Alexandra la déchainnée !... c'est ça ?...

Alors c'est pour donner un coup de frais à l'admission moteur ?

Le ressort de poussée rend plus précis le régime de montée du variateur, mais il ne change presque rien au régime d'embrayage, qui ne bouge qu'avec les petits ressorts ou l'allègement des masses. Par exemple pour moi, accroche à 4500tm, et montée entre 6000 et 8000. Si je met un ressort de poussée encore plus dur, la montée sera entre 7000 et 8000, mais la courroie en prend un coup, et la soupplesse moteur aussi. J'ai déjà un +1500tmin, et le +2000tmin me pète les courroies...