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Super ! Donnes-nous des infos pour pouvoir suivre ton boulot (fb, blog, Insta..., forum, etc... ). Au plaiz !

DSL ça fait un moment que je n'ai pas consulté le forum... je suis sur un projet de vélo couché à 3 roues (ça intéresse quelqu'un ?)... Bravo pour ton projet DiamondCube !!! Je ne suis pas jaloux de mon topic, n'hésite pas à y faire de petites interventions. Ceci dit, ton projet est super : ça vaut le coup, pour le partage, que tu te fasses ton propre topic. Ne passe pas au 4 soupapes, ça ne sert à rien : ton moteur sera suffisamment plein avec le turbo. C'est l'arbre à cames que tu dois changer : le Malossi powercam est super. juste tu peux ouvrir un peu le conduit d'admission. Pas forcément besoin de faire un réservoir d'huile sous le turbo, tu peux mettre une pompe de retour d'huile dans le carter. C'est plus simple ! (j'ai vu ça sur un kit turbo pour moto) Laisse tomber l'intercooler, l'éthanol fait hyper bien le job pour le refroidissement. Par contre, la boîte à air est importante (3x à 4x le volume du cylindre). Ta wastegate a un tube trop long avec un mauvais angle sur la pipe d'échappement : trop de volume et de pertubations... tu vas y perdre beaucoup ! Car il faut que le turbo charge au régime le plus bas possible pour un moteur qui dure un peu. Ca fait franchement plaisir de ne plus être le seul turbaliste du forum !!!

23mm... tu mesures large toi !!! Bon, soit tu mets un 21 venturisé, soit tu mets un 24. de toutes façon, j'imagine que la pipe d'admission doit faire aussi 23 ou 24 mm... Perso, je préfère le 21, d'autant plus que ton régime moteur sera limité par ton allumage à avance fixe. Ceci dit, si un jour tu passes à un allumage plus efficient, le 24 sera mieux. Il va juste être plus bruyant, et consommer plus. Juste pour rappel, un carburateur 24, c'est la taille parfaite pour un 125cc à grosses soupapes...

Tu peux au moins mesurer le diamètre de l'entrée d'admission !!????

alors ces mesures ? Pour le type de carburateur, c'est le même, mais avec des adaptations différentes, comme le type de starter, à bride ou à manchon, avec dépression ou pas, entrée d'huile pour le mélange ou pas, etc.... Il convient donc de bien vérifier les specs avant d'acheter !!!

Le diamètre de la soupape n'est pas indicatif (sauf pour vendre des pièces plus chères...)! C'est le diamètre du siège de soupape qui compte !!! Toi, il doit faire entre 19 et 20 mm, sans compter que la queue de soupape va prendre aussi de la place ! Ça confirme bien qu'un carburateur de 21 est plus que suffisant ! Mesure quand même ton diamètre de conduit d'admission de culasse et celui en entrée et sortie de la pipe d'admission et dis-moi combien ils font, car c'est aussi un aspect important. PHBG et PWK sont quasiment équivalents, sauf que le PHBG est beaucoup plus stable et facile à régler. Le PWK est supérieur seulement à condition de faire un réglage parfait... Ce qui demande pas mal d'expérience !

J'ai fait un tutoriel qui explique la prépa d'une culasse 4t si ça peut t'aider à comprendre...

avec un 21 pwk, tu aura un meilleur comportement moteur, la même puissance et tu consommera moins. Un gros carb, c-est seulement pour du run et des très hauts régimes et beaucoup plus de bruit.... absolument pas pour du daily...

Franchement, un carburateur 24 n'est pas nécessaire, un 21 est beaucoup mieux, voire même un 19, à moins de dépasser les 20 000 t/min !!! Le carburateur doit faire quasi le même diamètre que ton conduit de culasse, voire très légèrement moins pour l'effet venturi. Avec un 90cc 4t, tu aspires autant qu'un 45cc 2t...

Démonte ta bougie direct quand tu as la perte de puissance : ça devrait donner des indications plus claires. À+ Au niveau de l'huile, tout est ok ?

J'ai reçu quelques trucs : petit compte-tours Koso... Pas cher et efficace ! Et sonde de température 1250°C pour mon échappement : l'idée est de prendre la température juste derrière la soupape d'échappement, par le trou du système antipollution. J'aurai juste à y fixer un insert en M8. 3,90€ du matos industriel, franchement, ça vaut pas le coup de s'en priver, surtout quand on veut du réglage moteur fin ! Et puis un micromètre, toujours utile et de très bonne qualité : 8,65€... Et j'attends une rallonge de 70mm pour faire des PMH bien précis.

Ton problème vient d'une surchauffe : démonte ta bougie et montre nous sa couleur ! Tu as toujours ta boîte à air d'origine ?

Ah oui, par contre, effectivement, il est en DC... Ceci dit, on peut passer de AC à DC, mais pas l'inverse ! Toi, tu as un AC normalement. Donc sii tu mets un DC, il faudra aller chercher le + et le - à la batterie, et tu ne pourras plus démarrer en cas de panne de batterie. Si tu n'es pas à l'aise avec la gestion d'un allumage, je te déconseille pour l'instant de faire la modif... Attend d'être un peu plus à l'aise !

Ton machin n'est absolument pas optimisé... C'est une avance fixe... Ça n'a de racing que le nom... Celui d'Aliexpress est capable de copier ta courbe de CDI d'origine, puis quand tu vires l'ancien CDI, tu peux avec l'ordi et le programme livré avec te faire une courbe de fou ! On peut même modifier la courbe en roulant, sans l'ordi... Il marche aussi bien sur 2t que sur 4t. Il y a sur le site un bon tutoriel explicatif en anglais, mais Google traduction fait bien le job en français. Et moi, comme j'ai pas mal de pratique, je peux te conseiller... En tout cas, sans ça, c'est presque impossible d'avoir de grosses perfs que ce soit en atmo ou encore plus en turbo.

Oui, d'un cdi programmable Aliexpress (matos pour dragbike asiatique) à 90€ qui se connecte à l'ordinateur, mais qui demande un paramétrage spécifique. On garde l'allumage d'origine, mais le gain en régime moteur est sans limite : genre 16000t/min. Moi, j'ai mis le rupteur à 12000 : là on gagne vraiment de la vitesse ! € 96,14 5%de réduction | Interrupteur d'Allumage Universel DC CDI pour Motocyclette, Article Modifié, Réglable, Numérique, Programmable pour VTT, Scooter, Buggy, Voiture de Course https://a.aliexpress.com/_vCSkhd

Allez, c'est parti pour la réalisation de la pipe d'échappement ! D'abord, il faut faire un support pour que les brides ne bougent pas. Le bois, c'est ce qu'il y a de plus simple et accessible. Donc un bloc de bois fixé sur chaque bride... Ensuite, il faut une pièce de bois pour faire la liaison des 2 blocs pour que rien ne bouge : là il faut pas mal de précision... Quand on l'installe, il faut une légère contraire sur l'ensemble pour corriger le fait que le bois va s'écraser un peu au serrage... Moi ça été compliqué parce que la pipe était sérieusement fendue... Ensuite on met des goupilles pour éliminer toute possibilité de glissements entre les blocs de bois, puis on met de bonnes vis... Puis on découpe la vieille tubulure et on élimine toutes traces de métal d'apport de l'ancienne soudure, parce que le TIG, c'est un poil capricieux et vaut mieux éviter les mélanges métalliques... Puis j'ai retaillé la bride de turbo pour s'adapter parfaitement sur le coude inox... Et enfin, j'ai tranquillement découpé des bouts de coude et de tube inox en cassant par avance les arrètes internes : on ne doit presque pas sentir au doigt la transition entre chaque morceaux. Puis chanfrénage à 45° pour que le métal d'apport remplisse bien la jonction entre les pièces. Voilà, c'est presque fini... Pour que ça ne bouge pas au pointage, je vais tailler et mettre à l'intérieur des bouts de bouchons de liège. Enfin, il restera à ajuster parfaitement l'élément central sur une bonne ponceuse à bande. Soudeuuuur !... Où est tuuuuu ?

Merci ! Essai de nuit... ... Tous les paramètres sont ok ! Juste la pipe d'échappement qui a explosée à la fin... j'en refait une en inox ! A+ La pipe d'échappement est presque prête à passer au TIG...

pour ceux qui suivent que ce tutoriel, je met la première partie de la vidéo de mon record de pression turbo (1,5+ bars !) Il y a d'autres vidéos et explications sur ma page dans "projets tuning" Au final, la pipe d'admission a explosé et a mis fin à cette session vacances/bricolage... donc de l'inox arrive sous peu ! à+

Franchement, met juste à la taille du cylindre, et enlève le moins de matière possible : c'est de la pression gagnée dans les transferts. Le sablage, c'est super. Pour l'allumage, moi je milite pour l'origine avec un CDI programmable : brancher son moteur sur un ordi, c'est trop du kiff !

J'ai reçu les coudes inox ! Le même jour où un ami plombier passe me voir... Le TIG n'est pas loin ! Et puis j'ai profité des sous restants des vacances pour faire les soldes Aliexpress : un compte-tours Koso : € 13,15 56%de réduction | Mini tachymètre numérique carré avec écran LCD, pour Honda XMAX CB500X, moto de course, universel Un micromètre avec une rallonge: € 8,75 40%de réduction | Indicateur de jauge à cadran 0-10mm, Instrument de mesure, précision 0.01mm métal pour outil de précision 1 pièce https://a.aliexpress.com/_ugfXPZ € 2,42 31%de réduction | Rallonges pour indicateurs à cadran, tige de connexion de sonde, accessoire HSS plus de spécifications M2.5 * 10mm-100mm outils de mesure https://a.aliexpress.com/_vEnTMT Ensuite une sonde de température d'échappement plus efficace (1250°C) : € 3,88 8%de réduction | Capteurs de sonde de Type K à haute température de-100 ~ 1250 C, nouveau, 3 mètres, 50mm https://a.aliexpress.com/_vXWXpH Et enfin de quoi souder l'alu : € 1,82 20%de réduction | Baguette de soudure universelle en aluminium, fonte facile, basse température, argent, fil fourré, 1.6mm/2.4mm, pas besoin de barre de soudure en poudre https://a.aliexpress.com/_vUVIkX 30€... Vive la Chine, franchement !!! À+

Pour la vidéo au dessus... Je vous explique les cadrans des différents capteurs du moteur : - En haut à gauche, pression turbo - en haut à droite, pression d'huile turbo - au centre en bas, et en bleu, l'AFR - tout en bas au centre gauche, la température d'échappement - et enfin les 4 cadrans rectangulaires rouges : - en haut à gauche, la température d'huile turbo - en haut à droite, voltmètre de la sonde lambda bande étroite (enlevée et remplacée par la lambda large bande de l'AFR, donc il reste à 0...). - En bas à gauche température à l'admission, au filtre à air devant le turbo. - En bas à droite, la température du compartiment moteur côté admission, boîte à air et papillon. ça va, vous suivez ?... Pour la suite, j'ai déjà trouvé du tube inox de la bonne taille pour la partie droite de la pipe d'admission... Ça me motive à faire le support de maintient des brides en attendant les coudes de chez Aliexpress... À+

Allez la dernière vidéo sur route de nuit, en mode cool, pour vérifier un peu tous les paramètres d'AFR et les températures un peu de partout : tout est dans les clous... Sauf que la pipe d'échappement lâche à la fin...

Petit retour de vacances en avion... Gros kiff !!! 2h Aubenas-Niort au lieu de 8h !!! Ça fait 100x plus de bruit que mon scoot, et il n'y a pas de turbo !!!

Vu l'état de la pipe d'échappement... il y a un sacré gros trou !!! et vu que c'est de l'acier au carbone... À force de recuire il est devenu très cassant. Donc je ne cherche pas à le resouder. J'ai commandé ça, 2 coudes de 28x1,5mm en inox 304 : € 3,06 | Tuyau d'échappement sanitaire en acier inoxydable 304, coude rectangulaire à 90 degrés, raccord soudé, équipement de brassage, 1 pièce https://a.aliexpress.com/_voHGLM Je le ferai sur place en Vendée. J'ai un an pour le faire, ça va aller !!! j'ai des amis plombiers qui me mettrons un beau coup de TIG là dessus. Je dois simplement fabriquer un support pour bloquer en place les 2 brides (de turbo et de culasse que je récupère), puis je pourrai supprimer le vieux tube et en mettre un nouveau à la place tout en gardant les bonnes dimensions de la pipe. Fais dodo, scooter mon p'tit frèèèreuuu... Fais dodo, t'aura du turbooo !!! À+

Petit tour ce soir... J'ai poussé à 1.2-1.3 bars... Température d'échappement max en dessous de 600°C... J'ai de la marge !!! C'est hallucinant comme le moteur ne chauffe pas ! À peine 50°C l'huile du turbo... Et là température d'admission à 37°C : cool l'intercooler ! Et pourtant... La pipe d'échappement s'est fendue !... Passage d'un magnifique bruit de T-Max turbo... ... À celui d'une pétoire bonne pour la casse ! ... Bon ben je sais ce que j'ai à faire l'an prochain : une pipe inox bien costaude à la place d'un tube... de lit d'hôpital !?! Si si, de lit d'hôpital... Il aura bien vécu au moins !!! Faudrait aussi un vrai turbo de qualité... Étanche et sur roulement à billes... s'il vous plaît ! À+