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En attendant la vidéo sur la prépa culasse (qui avance...), j'ai oublié de mettre le tutoriel pour cdi programmable, le voici : TutoCDIprog.pdf

Ah oui, dsl, j'ai oublié de le poster celui sur le cdi... où avais-je la tête ? TutoCDIprog.pdf Pour la préparation culasse 4temps, je vais le faire en vidéo. J'ai déjà presque toutes les images, reste le plan à peaufiner...

Ça intéresse quelqu'un, une vidéo-tutoriel sur la préparation de la culasse d'un 125cc 4 temps ?

Ça intéresse quelqu'un, une vidéo-tutoriel ppir préparer la culasse d'un 125cc 4 temps ?

En fait, au niveau gestion d'allumage pure, le capteur d'allumage ne dépasse pas 2v, le MAP sensor marche en 5v, la lambda en 1v (jusqu'à 5v pour une large bande), le capteur de cliquetis peut aussi être géré directement par un Nano dédié... reste plus que les capteurs de pression d'huile et de températures (huile, air, eau, échappement...) qui devraient fonctionner en direct sur un Nano. C'est pas ce que coûtent quelques régulateurs 5v ou des résistances qui va freiner ! En plus le Nano c'est pareil que le Uno, mais en plus petit et avec plus d'entrées. Oublie en batterie seule ! Faut un bon stator, bien régulé... d'autant plus qu'il faut préchauffer aussi la lambda... Pas contre je ne sais pas si un seul Nano peut gérer tous ces capteurs ?

Tu penses partir sur quelle base Arduino : le Nano ou le Uno ?

Le site français pour cdi arduino : http://loutrel.org/aeduino.php Tu y trouve un renvoi sur un site où ils ont sû gérer la dépression à l'admission pour faire varier l'avance, et ont créé un logiciel ordi et 1 smartphone... une vraie mine d'or : https://onedrive.live.com/?authkey=!AKlrqKPaGafATtw&id=FF298CCD65BCEDB8!526&cid=FF298CCD65BCEDB8

Les embouts de lambda prêts à souder, ça se trouve partout... Par contre, pour le cliquetis, le capteur piezo est passif, dans le sens que c'est un circuit et un programme interne à l'ECU qui lisse, traduit les infos et donne les ordres pour l'avance. Ça va être compliqué d'intégrer ça à l'Arduino... (et encore pire sur le Nano, qui reste rudimentaire). La température d'échappement peut servir à détecter un certain type de cliquetis.

Je suis hyper intéressé par ton projet !!! C'est la gestion du capteur de cliquetis qui va être compliquée. Ce serait plus simple de gérer des capteurs classiques (ouverture papillon ou boisseau, pression d'admission, température échappement, sonde lambda...).

Évidemment, je ne parle pas d'ecu programmable pour moteurs injection (beaucoup plus complexe !...), mais de moteurs à carburateur + allumage cdi... Le cdi programmable dont je parle ne gère l'avance qu'en fonction du régime moteur et de la courbe enregistrée. Mais ça peut être évolutif grâce au module Arduino Nano.

Je ne sais pas si les gens se rendent compte, mais le cdi programmable est moins cher et plus efficace, même avec le volant et le capteur d'allumage d'origine, et technologiquement plus avancé que tous les allumages de course style PVL, Bodalot, Polini... etc... tous analogiques, ou au mieux limités à des courbes pré-programmées. Ici on est dans l'univers de l'Arduino, de l'informatique, du numérique, du logiciel libre... le code source du logiciel est même fournis avec... Imaginez une courbe de puissance qui aurais les performances à tout régime moteur de l'angle d'avance idéal, sans aucun compromis ! Couple maximum, puissance maximum, allonge maximum, ça vous fait pas rêver ? À moins que vous préfériez continuer à tailler des silex pour fournir l'étincelle ! ALLOOOO !!! Cromagnon, c'est finiiiiii !!!!

J'ai presque fini le tutoriel allumage programmable : le voici pour lecture et corrections ; allez-y allègrement ! TutoCDIprog1.pdf Après je le posterai sur le tutoriel turbalisation...

Non, ça c'est la pièce à côté...

Non, rassure toi, il hiberne au sec dans une ancienne salle voûtée aménagée en chambre + salon. Il est aussi bâché contre la poussière... "Fais dodo, scooter mon p'tit frèèèreuh, fais dodo, t'auras du turboooooo !!!!!!!!"

Joli travail, ça, je sais pas faire !!!

Faudra attendre 1 an... ...

C'est vrai, l'hybridation serait intéressante, mais franchement, là le but, c'est de réaliser un rêve soi-disant impossible : j'en suis à 2 doigts, je kiffe à mort !!! Bon, allez, l'heure est venue d'un petit kiff ! Mettez vos écouteurs ou des bons haut-parleurs, montez le volume, calez-vous entre 35 et 43 secondes de la vidéo : Kiffez cette musique !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Moi, je l'écoute en boucle, je ne m'en lasse pas, c'est trop beau ! Enfin le premier coup de boost à 0,7 bars avec le nouveau cylindre Stage6, (avec son piston forgé qui m'impose un RV de 11:1) et cdi programmable. https://www.youtube.com/watch?v=kEJYR0qBm5U Désolé, j'insiste pas, je reste en rodage !... Que personne ne dise que ça ne marche pas un turbo sur un 125cc ! Avez-vous remarqué les nouveaux clignotants led ?

La ref du cdi : https://fr.aliexpress.com/item/32234642130.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.44c11eaesb3eC3&algo_pvid=de214304-8577-4521-8f3c-c96fe58e794f&algo_expid=de214304-8577-4521-8f3c-c96fe58e794f-1&btsid=0b0a01f816002017230304266e9bc9&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ Les carénages sont déjà découpés pour les 2 radiateurs d'eau et les 2 radiateurs d'huile + grille inox peinte en noir pour passer inaperçu, et du carbone... J'ai déjà l'électrovanne, les embouts et du tuyau spécial haute pression pour du NOS... mais vu que le turbo envoie déjà trop de pression, ça servirait juste pour faire un feu d'artifice avec satellisation du pilote en haute altitude ! Si t'as bien compris, mon scoot est en Ardèche sur mon lieu de vacances, mais l'année, je la passe en Vendée... donc le projet va encore hiberner jusqu'à l'été prochain... ... ce qui n'empêche pas de réfléchir et de proposer des idées !

Le voyeurisme mécanique se déchaîne !!!

Yes, je devais en recevoir un exemple ce dimanche, mais ça ne saurait tarder.... je vous présenterai les propositions. La vidéo d'un petit coup de boost arrive bientôt... À+

Voici le test du cdi programmable, désolé je ne pousse pas encore le moteur pour chercher le turbo : je m'oblige un rodage obligatoire après la restauration du pied de bielle, par de nombreux démarrage avec petits coups d'accélérateur jusqu'à chauffe du moteur, puis coupure. l'ordi semble avoir de la peine pour suivre le moteur : c'est la faute aux dernières versions de win10 où on peut plus gérer la fréquence d'échatillonage des ports usb... il faut que je me remonte un vieux pc portable en win xp pour le dédier à la tâche. https://youtu.be/T79cwZXdtnM pour ceux qui seraient intéressés par cet allumage, à base d'arduino nano acheté sur aliexpress : excellent matériel, capable de copier la courbe d'origine, d'augmenter la puissance de l'étincelle, de modifier la courbe en roulant, de connecter à l'ordinateur en live, ou de préprogrammer les courbes à volonté... etc... à 68€, je le recommande fortement !!! Ie gars répond en anglais à toutes vos questions très rapidement. tutoriel de montage et logiciel fournis avec. https://fr.aliexpress.com/item/32234642130.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.44c11eaesb3eC3&algo_pvid=de214304-8577-4521-8f3c-c96fe58e794f&algo_expid=de214304-8577-4521-8f3c-c96fe58e794f-1&btsid=0b0a01f816002017230304266e9bc9&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ La courbe actuelle est adaptée au "rodage" avec du 0,7 bar max de pression (avec un RV de 11:1, c'est équivalent à 1bar+ en RV de 10:1)

Justement, c'est pour ça que la turbine d'admission en alu est insérée sur l'axe de turbine d'échappement, puis bloquée par une vis avec un loctite puissant, qui supporte bien les grosses différences de température. Dans mon cas, je pousse à l'extrême ces différences ! Mais on comprend aussi mieux pourquoi il faut un intercooler après un turbo : ce n'est pas tant à cause de la compression de l'air, qui est relativement faible, que pour dissiper la température de la turbine d'échappement. C'est pourquoi mon système précède le problème plutôt que de le traiter... "mieux vaut prévenir que guérir" ! Ici, on peut parler d'intercooler "actif" plutôt que d'intercooler passif...

Non, les masses du vilebrequin seraient trop grosses : ça imposerait un énorme usinage du carter + remplissage à l'argon... imposant de tout transformer : allumage, variateur, démarreur, pompe à huile, pignon d'arbre à came... c'est de la folie là !!! Non, seulement une bielle sur mesure serait imaginable. Le turbo est en 4 parties distinctes : le corps de turbine d'échappement en fonte spéciale, le CHRA en fonte et refroidit par l'huile de lubrification, le corps de turbine d'admission en aluminium, et enfin l'axe de turbine en acier + aluminium pour la turbine d'admission. L'huile + toutes les parties en aluminium sont conçues pour dissiper la chaleur, et c'est là que de l'eau pulvérisée très très finement (j'insiste !) va beaucoup aider au refroidissement de l'ensemble sans créer de choc thermique. Par contre, si on y va au jet d'eau : on risque effectivement de tout péter !!! c'est pour ça que l'injection d'eau commence dès 0,3 bars, alors que la turbine d'admission est très en dessous des 100°C, et celle d'échappement aux environs de 250°C. Voici la vidéo du bloc turbo remonté sur le scooter : https://youtu.be/BLPdfRsS11M J'ai juste oublié d'y préciser que le récupérateur d'huile, décomprimait aussi le bloc turbo, donc, il a 4 entrées... Enjoy !

Pour l'injection d'eau, elle est connectée à la pipe d'admission juste devant la turbine d'entrée d'air du turbo, et derrière le filtre à air, d'où le fait que ça serve aussi à refroidir le turbo. Presque tout est renforcé désormais sur ce moteur... sauf le pied de bielle... ça n'existe pas... il faudrait en faire faire une ! Ma culasse est décomprimée en étant recreusée à la Dremel, et mon joint en cuivre, c'est du 0,6mm. Une cale trop large oblige à recaler le pignon de l'arbre à came pour que ce dernier soit toujours dans les clous. Sur les bagnoles, ils ont des pignons réglables, pas sur les scooter !... Enfin, c'est relativement facile à faire, mais j'ai eu la flemme... sauf si l'année prochaine je serai enragé en voulant y rebalancer du 1,4 bars...

la cuve grise, c'est un réservoir tampon qui contient la pompe à essence. Le réservoir principal d'origine est en amont : je n'ai pas voulu le modifier pour y faire entrer la pompe à essence dedans. Donc en tout, 7,5 + 0,5 = 8 litres d'essence de disponible... Mes carénages sont encore chez un bon ami à la Réunion, un pro de la déco (tout le carbone, c'est aussi grâce à lui) : il veut à tout prix finir le kit déco avant de me l'envoyer... mais bon, voilà : ça traîne un peu !!!