FRJMT

Joli travail, ça, je sais pas faire !!!

Faudra attendre 1 an... ...

C'est vrai, l'hybridation serait intéressante, mais franchement, là le but, c'est de réaliser un rêve soi-disant impossible : j'en suis à 2 doigts, je kiffe à mort !!! Bon, allez, l'heure est venue d'un petit kiff ! Mettez vos écouteurs ou des bons haut-parleurs, montez le volume, calez-vous entre 35 et 43 secondes de la vidéo : Kiffez cette musique !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Moi, je l'écoute en boucle, je ne m'en lasse pas, c'est trop beau ! Enfin le premier coup de boost à 0,7 bars avec le nouveau cylindre Stage6, (avec son piston forgé qui m'impose un RV de 11:1) et cdi programmable. https://www.youtube.com/watch?v=kEJYR0qBm5U Désolé, j'insiste pas, je reste en rodage !... Que personne ne dise que ça ne marche pas un turbo sur un 125cc ! Avez-vous remarqué les nouveaux clignotants led ?

La ref du cdi : https://fr.aliexpress.com/item/32234642130.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.44c11eaesb3eC3&algo_pvid=de214304-8577-4521-8f3c-c96fe58e794f&algo_expid=de214304-8577-4521-8f3c-c96fe58e794f-1&btsid=0b0a01f816002017230304266e9bc9&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ Les carénages sont déjà découpés pour les 2 radiateurs d'eau et les 2 radiateurs d'huile + grille inox peinte en noir pour passer inaperçu, et du carbone... J'ai déjà l'électrovanne, les embouts et du tuyau spécial haute pression pour du NOS... mais vu que le turbo envoie déjà trop de pression, ça servirait juste pour faire un feu d'artifice avec satellisation du pilote en haute altitude ! Si t'as bien compris, mon scoot est en Ardèche sur mon lieu de vacances, mais l'année, je la passe en Vendée... donc le projet va encore hiberner jusqu'à l'été prochain... ... ce qui n'empêche pas de réfléchir et de proposer des idées !

Le voyeurisme mécanique se déchaîne !!!

Yes, je devais en recevoir un exemple ce dimanche, mais ça ne saurait tarder.... je vous présenterai les propositions. La vidéo d'un petit coup de boost arrive bientôt... À+

Voici le test du cdi programmable, désolé je ne pousse pas encore le moteur pour chercher le turbo : je m'oblige un rodage obligatoire après la restauration du pied de bielle, par de nombreux démarrage avec petits coups d'accélérateur jusqu'à chauffe du moteur, puis coupure. l'ordi semble avoir de la peine pour suivre le moteur : c'est la faute aux dernières versions de win10 où on peut plus gérer la fréquence d'échatillonage des ports usb... il faut que je me remonte un vieux pc portable en win xp pour le dédier à la tâche. https://youtu.be/T79cwZXdtnM pour ceux qui seraient intéressés par cet allumage, à base d'arduino nano acheté sur aliexpress : excellent matériel, capable de copier la courbe d'origine, d'augmenter la puissance de l'étincelle, de modifier la courbe en roulant, de connecter à l'ordinateur en live, ou de préprogrammer les courbes à volonté... etc... à 68€, je le recommande fortement !!! Ie gars répond en anglais à toutes vos questions très rapidement. tutoriel de montage et logiciel fournis avec. https://fr.aliexpress.com/item/32234642130.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.44c11eaesb3eC3&algo_pvid=de214304-8577-4521-8f3c-c96fe58e794f&algo_expid=de214304-8577-4521-8f3c-c96fe58e794f-1&btsid=0b0a01f816002017230304266e9bc9&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ La courbe actuelle est adaptée au "rodage" avec du 0,7 bar max de pression (avec un RV de 11:1, c'est équivalent à 1bar+ en RV de 10:1)

Justement, c'est pour ça que la turbine d'admission en alu est insérée sur l'axe de turbine d'échappement, puis bloquée par une vis avec un loctite puissant, qui supporte bien les grosses différences de température. Dans mon cas, je pousse à l'extrême ces différences ! Mais on comprend aussi mieux pourquoi il faut un intercooler après un turbo : ce n'est pas tant à cause de la compression de l'air, qui est relativement faible, que pour dissiper la température de la turbine d'échappement. C'est pourquoi mon système précède le problème plutôt que de le traiter... "mieux vaut prévenir que guérir" ! Ici, on peut parler d'intercooler "actif" plutôt que d'intercooler passif...

Non, les masses du vilebrequin seraient trop grosses : ça imposerait un énorme usinage du carter + remplissage à l'argon... imposant de tout transformer : allumage, variateur, démarreur, pompe à huile, pignon d'arbre à came... c'est de la folie là !!! Non, seulement une bielle sur mesure serait imaginable. Le turbo est en 4 parties distinctes : le corps de turbine d'échappement en fonte spéciale, le CHRA en fonte et refroidit par l'huile de lubrification, le corps de turbine d'admission en aluminium, et enfin l'axe de turbine en acier + aluminium pour la turbine d'admission. L'huile + toutes les parties en aluminium sont conçues pour dissiper la chaleur, et c'est là que de l'eau pulvérisée très très finement (j'insiste !) va beaucoup aider au refroidissement de l'ensemble sans créer de choc thermique. Par contre, si on y va au jet d'eau : on risque effectivement de tout péter !!! c'est pour ça que l'injection d'eau commence dès 0,3 bars, alors que la turbine d'admission est très en dessous des 100°C, et celle d'échappement aux environs de 250°C. Voici la vidéo du bloc turbo remonté sur le scooter : https://youtu.be/BLPdfRsS11M J'ai juste oublié d'y préciser que le récupérateur d'huile, décomprimait aussi le bloc turbo, donc, il a 4 entrées... Enjoy !

Pour l'injection d'eau, elle est connectée à la pipe d'admission juste devant la turbine d'entrée d'air du turbo, et derrière le filtre à air, d'où le fait que ça serve aussi à refroidir le turbo. Presque tout est renforcé désormais sur ce moteur... sauf le pied de bielle... ça n'existe pas... il faudrait en faire faire une ! Ma culasse est décomprimée en étant recreusée à la Dremel, et mon joint en cuivre, c'est du 0,6mm. Une cale trop large oblige à recaler le pignon de l'arbre à came pour que ce dernier soit toujours dans les clous. Sur les bagnoles, ils ont des pignons réglables, pas sur les scooter !... Enfin, c'est relativement facile à faire, mais j'ai eu la flemme... sauf si l'année prochaine je serai enragé en voulant y rebalancer du 1,4 bars...

la cuve grise, c'est un réservoir tampon qui contient la pompe à essence. Le réservoir principal d'origine est en amont : je n'ai pas voulu le modifier pour y faire entrer la pompe à essence dedans. Donc en tout, 7,5 + 0,5 = 8 litres d'essence de disponible... Mes carénages sont encore chez un bon ami à la Réunion, un pro de la déco (tout le carbone, c'est aussi grâce à lui) : il veut à tout prix finir le kit déco avant de me l'envoyer... mais bon, voilà : ça traîne un peu !!!

Ouf, que c'est long de mettre une vidéo en ligne !!! voilà la première des 4 : le bloc turbo avant modifications et remontage.

Je relance ma question sur le compte-tours... Quelqu'un a une idée ?

Aujourd'hui, j'ai descendu le scooter de sa table. Mais avant, j'ai fait en tout une dizaine de démarrages jusqu'à la chauffe du moteur. Ensuite j'ai juste fait 2 petits allers-retours de 50m dans le quartier : comme j'ai laissé l'embrayage Polini 3g for race dans les specs d'origine pour le rodage, il accroche très tôt (vers 3000 t/min). Eh bien, le cylindre Stage6 ajoute pas mal de compression et de couple, donc ça part hyper bien, la pression turbo vient assez vite, ça tracte ! Et pas de coupure au niveau de la carburation dès qu'on ouvre en grand... ça va être du très très Lourd ce scoot. Je suis vraiment trop content, même si c'est partie remise pour dans 1 an. J'ai donc préparé l'hibernation : vidange complète du carburant, et connecteur de l'Ultimate 1 fixé sur la batterie. J'en ai aussi profité pour réparer une petite fuite d'admission sur l'interrupteur de pression : un nouveau gain potentiel de pression ! Une dernière question : je n'ai plus de compte-tour !??? C'est vrai que j'ai débranché le cdi d'origine, tout en gardant le fil qui arrive du cdi à la bobine d'allumage (je me suis ponté dessus avec le nouveau cdi). En effet, selon le plan électrique, le compte tour est relié à ce fil qui envoie l'impulsion à la bobine. Alors pourquoi je n'ai plus rien ? Merci pour votre aide ! Et désolé pour ceux qui attendaient de voir le scooter turbo tourner à plein régime en full specs...

Bon, pas de carénages... c'est mort ! Le scooter va devoir hiberner encore un an... J'ai quand même installé les vérins sur la selle : c'est la classe ! à cause du plafond, ça n'ouvre pas en entier, mais la selle se met bien en position verticale... Mardi je retourne en Vendée avec le Honda 125 CM dans la remorque. J'en ai profité pour le remettre en ordre : vérification générale et vidange + Mécarun P18... franchement, c'est le jour et la nuit ! Quasi plus de vibrations, moins de bruit, du couple en plus. Faut vraiment vous y mettre, faites le test avant/après, vous serez convaincus. Il est trop bien ce produit.

Aujourd'hui, j'ai d'abord réglé la fuite de liquide de refroidissement : j'ai remis la bonne durite silicone renforcée. Ensuite, j'ai mis des leds puissantes pour mes clignotants arrières. Ça a nécessité une petite opération à coeur ouvert. Pareil pour l'éclairage de plaque avec une led cob bien blanche. J'ai fait des vidéos du rodage moteur et ordi branché en live sur l'allumage. Une aussi avec un petit coup de boost à 0,7 bars alors que je ne suis pas à la moitié de l'accélérateur... : un kiff absolu !!! Ça tourne trop bien, tout en douceur et en puissance. Aucune chauffe moteur, le ventilo d'ordi pour l'huile moteur refroidit même trop, malgré les 30°C dehors. Par contre vous attendrez mon retour en Vendée pour les voir, parce que uploader ici c'est trop galère ! Encore 2-3 photos, pour le fun... J'ai mis 4 interrupteurs : allumage, ventilo d'huile moteur, pompe à huile + fusible 5A, pompe à essence + fusible 2A. Par la suite, je vais installer un relais qui coupera les pompes quand j'actionne le démarreur. Carbone fait main... une dinguerie comme c'est beau ! Vue de derrière : le nouveau mano de pression turbo est magnifique ! Je vais devoir prendre le même pour la pression d'huile (d'ailleurs, l'aiguille s'est décalée toute seule). Il est toujours tout nu... si ça n'arrive pas demain, faudra attendre encore un an... ce serait trop bête ! N'empêche que je suis trop fier d'avoir réussi à le faire fonctionner avec l'allumage programmable.

Et comment !!! Cette mousse-là, elle était méritée !!! Quand je pense que j'avais l'étincelle à +32° après le PMH, tu m'étonnes que ne n'arrivais pas à accélérer ! Mais ça me donne des idées pour faire un petit effet anti-lag (bam-bam-bam...) en full régime... J'ai encore une petite fuite de liquide de refroidissement à régler pour demain et tout sera ok. Trop cool de pouvoir faire varier l'avance à volonté et de pouvoir suivre ça directement sur l'ordi moteur en route. À 70 € le cdi, ça vaut vraiment le coup !

P...AIN !!!!!!!! EUREKA !!!!! J'ai trouvééé !!!!! Trop con, j'avais inversé les fils du capteur d'allumage : j'étais persuadé que le bleu/blanc qui commandait aussi le starter automatique était le +, et que le vert/blanc le -.... Ça a démarré trop bien, le bruit moteur est trop beau, on sent que cet allumage est hyper puissant !!!! Je n'y croyais presque plus ! Les gars, ne lâchez rien quand ça résiste. A force de tout revérifier, on finit toujours par trouver ! Mais c'est tellement plus facile à plusieurs... J'ai mérité une petite pause là ! YESSSSS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Aujourd'hui durant les test, j'ai remarqué que les retours de flamme dans l'admission provoquaient une fuite au capuchon du carburateur. Évidemment, "de l'alu chinois, ça reste pas droit" !... il était bombé. Je l'ai rectifié un peu à la lime et j'ai refais un joint neuf. Ensuite j'ai réinstallé mon cd/ rapporteur d'angle côté varia en vue de graduer le volant d'allumage avec un pointeau, comme ça j'aurai mes repères et je saurai où j'en suis avec la lampe stroboscopique. Pourquoi ça démarre, mais ça n'accélère pas ?... Mon frangin m'a emmené faire un tour à Alès sur sa Triumph Speed Triple débridée pour aller à la casse de l'Oncle Tom. Un monstre de couple !!! Mais qu'est-ce qu'on a mal au ...ul là dessus, franchement pas faite pour un passager ! Et vu que la casse a subit un incendie, j'ai le derrière endoloris pour que dale ! Ça fait 3 semaines que j'attends mes carénages envoyés depuis la Réunion, et toujours rien...

Non, comme les SH, SCOOPY, etc... de 2000 jusqu'à 2004. PCX, c'est plus récent, pas la même structure moteur, sauf la variation. Ma batterie allait super bien avec l'allumage d'origine... ce nouvel allumage est censé consommer moins, puisqu'il est fabriqué à base d'un arduino nano... Mais je vais le dompter, ce sauvage !!!

Non, je l'ai changée il y a un an et demi. Bon, c'est sûr, elle vient de passer un an sans tourner , mais mon frangin l'a maintenue en charge avec un petit panneau solaire. J'ai une pompe à essence qui consomme peu, la pompe à huile qui consomme beaucoup, et plein de petits appareillages qui consomment rien. Je viens de passer à la lithium de chez Skyrich, avec une bougie iridium : il y a pas photo, ça démarre beaucoup mieux, et ça tient mieux le ralentis. Mais ça finit par couper par retour de flamme (c'est même joli à voir à travers la durite silicone !...). Par contre à la lampe stroboscopique, je perd toujours le repère et c'est impossible d'accélérer. Ce qui est dingue, c'est que bougie démontée, ça marche impeccable ! La came du volant frappe le capteur à 58° avant le PMH. Et j'ai 13° d'avance au démarrage, exactement ce que j'avais calculé à vide.

Et la mâchoire de frein avant pour équilibrer un peu...

Des grosses galères aujourd'hui, mais les choses avancent... Première galère : le pointeau du carburateur a un défaut. Ses nervures se bloquent dans un trou transversal du puits d'alimentation en carburant lorsque les flotteurs sont en bas. En plus, la pression d'alimentation à 0,25 bars fait tourner le pointeau sur lui-même. Et donc débordement de cuve et problèmes... Déjà, j'ai adouci les angles des nervures du pointeau à la fraise diamant. D'origine : Modifié : Ensuite, pour éviter le problème, il faut empêcher les flotteurs de descendre trop bas en pliant la patte adéquate, de sorte que quand on met la cuve, on ne touche les flotteurs que 2-3mm avant fermeture. De toute façon, ça ne sert à rien qu'ils descendent plus bas, vu que de toutes façons ils vont taper au fond de la cuve... Et enfin, test du système, pompe en route : impeccable, ça crache très fort et ça coupe nickel ! Ensuite, c'est le tour le la dumpvalve : le piston frottait trop. Donc passage au papier 600. Puis polissage à l'atelier de bijouterie. Ajout d'une cale pour corriger un défaut, graissage et remontage : ça "pompe" légèrement au ralentis, signe que tout fonctionne bien. Pour le calage de l'allumage, j'ai travaillé à la lampe stroboscopique pour obtenir le bon calage du ralentis. Voilà mon problème : quand je retire la bougie et que j'actionne le démarreur, je tombe sur le repère (F) du volant d'allumage sans problèmes. Mais quand je remet la bougie (avec la grosse compression du cylindre Satge6), plus de repère... et donc presque impossible de démarrer... sans compter que je coupe déjà les pompes à essence et à huile pour ne pas trop tirer sur la batterie ! C'est la batterie qui est trop faible ? Ou l'allumage qui a besoin d'une alimentation stabilisée ? HELP !!!!!!!!!!!????????????????

Pendant les courses, j'en ai profité pour remettre en ordre un bon cm 125 Honda bicylindre : batterie et bougies neuves. Si j'ai pas fini le scooter d'ici la fin de semaine, c'est lui que je ramène en Vendée. Bon d'accord, c'est pas du tout la même philosophie, mais n'empêche, plus fiable, tu meurs !!! Et le confort + le bruit moteur sont au top ! Pour le scoot, j'ai trouvé de la bonne durite transparente de chez Yamaha. Par contre, j'ai essayé d'avoir quelques conseils des mécanos : ils étaient totalement bluffés et dépassés, et m'ont tous renvoyés chez Thorn Bike à Béziers... beuh... personne dans toute la région !... j'ai juste entendu parler d'un mec qui monte un gros dragster avec 2 moteurs Harley en série, mais ça m'étonnerait qu'il utilise la suralimentation... Je vais devoir me débrouiller toit seul quoi ! Tout bien monté avec des colliers inox. Espérons que demain, je n'aie plus de problèmes de carburation et que je puisse entrer dans le vif du sujet...

Bon, je continue. Maintenant une saleté sur le pointeau, et la boîte à air + admission sont remplies d'essence... une chance que la soupape d'admission soit restée fermée, sinon il y aurait de l'essence dans l'huile, obligeant à une nouvelle vidange de l'huile !... Par précaution, j'ai baissé encore un peu la pression d'essence au régulateur. Je vais acheter des durites d'essence neuves, et je reprends les tests.