FRJMT

Ouf, que c'est long de mettre une vidéo en ligne !!! voilà la première des 4 : le bloc turbo avant modifications et remontage.

Je relance ma question sur le compte-tours... Quelqu'un a une idée ?

Aujourd'hui, j'ai descendu le scooter de sa table. Mais avant, j'ai fait en tout une dizaine de démarrages jusqu'à la chauffe du moteur. Ensuite j'ai juste fait 2 petits allers-retours de 50m dans le quartier : comme j'ai laissé l'embrayage Polini 3g for race dans les specs d'origine pour le rodage, il accroche très tôt (vers 3000 t/min). Eh bien, le cylindre Stage6 ajoute pas mal de compression et de couple, donc ça part hyper bien, la pression turbo vient assez vite, ça tracte ! Et pas de coupure au niveau de la carburation dès qu'on ouvre en grand... ça va être du très très Lourd ce scoot. Je suis vraiment trop content, même si c'est partie remise pour dans 1 an. J'ai donc préparé l'hibernation : vidange complète du carburant, et connecteur de l'Ultimate 1 fixé sur la batterie. J'en ai aussi profité pour réparer une petite fuite d'admission sur l'interrupteur de pression : un nouveau gain potentiel de pression ! Une dernière question : je n'ai plus de compte-tour !??? C'est vrai que j'ai débranché le cdi d'origine, tout en gardant le fil qui arrive du cdi à la bobine d'allumage (je me suis ponté dessus avec le nouveau cdi). En effet, selon le plan électrique, le compte tour est relié à ce fil qui envoie l'impulsion à la bobine. Alors pourquoi je n'ai plus rien ? Merci pour votre aide ! Et désolé pour ceux qui attendaient de voir le scooter turbo tourner à plein régime en full specs...

Bon, pas de carénages... c'est mort ! Le scooter va devoir hiberner encore un an... J'ai quand même installé les vérins sur la selle : c'est la classe ! à cause du plafond, ça n'ouvre pas en entier, mais la selle se met bien en position verticale... Mardi je retourne en Vendée avec le Honda 125 CM dans la remorque. J'en ai profité pour le remettre en ordre : vérification générale et vidange + Mécarun P18... franchement, c'est le jour et la nuit ! Quasi plus de vibrations, moins de bruit, du couple en plus. Faut vraiment vous y mettre, faites le test avant/après, vous serez convaincus. Il est trop bien ce produit.

Aujourd'hui, j'ai d'abord réglé la fuite de liquide de refroidissement : j'ai remis la bonne durite silicone renforcée. Ensuite, j'ai mis des leds puissantes pour mes clignotants arrières. Ça a nécessité une petite opération à coeur ouvert. Pareil pour l'éclairage de plaque avec une led cob bien blanche. J'ai fait des vidéos du rodage moteur et ordi branché en live sur l'allumage. Une aussi avec un petit coup de boost à 0,7 bars alors que je ne suis pas à la moitié de l'accélérateur... : un kiff absolu !!! Ça tourne trop bien, tout en douceur et en puissance. Aucune chauffe moteur, le ventilo d'ordi pour l'huile moteur refroidit même trop, malgré les 30°C dehors. Par contre vous attendrez mon retour en Vendée pour les voir, parce que uploader ici c'est trop galère ! Encore 2-3 photos, pour le fun... J'ai mis 4 interrupteurs : allumage, ventilo d'huile moteur, pompe à huile + fusible 5A, pompe à essence + fusible 2A. Par la suite, je vais installer un relais qui coupera les pompes quand j'actionne le démarreur. Carbone fait main... une dinguerie comme c'est beau ! Vue de derrière : le nouveau mano de pression turbo est magnifique ! Je vais devoir prendre le même pour la pression d'huile (d'ailleurs, l'aiguille s'est décalée toute seule). Il est toujours tout nu... si ça n'arrive pas demain, faudra attendre encore un an... ce serait trop bête ! N'empêche que je suis trop fier d'avoir réussi à le faire fonctionner avec l'allumage programmable.

Et comment !!! Cette mousse-là, elle était méritée !!! Quand je pense que j'avais l'étincelle à +32° après le PMH, tu m'étonnes que ne n'arrivais pas à accélérer ! Mais ça me donne des idées pour faire un petit effet anti-lag (bam-bam-bam...) en full régime... J'ai encore une petite fuite de liquide de refroidissement à régler pour demain et tout sera ok. Trop cool de pouvoir faire varier l'avance à volonté et de pouvoir suivre ça directement sur l'ordi moteur en route. À 70 € le cdi, ça vaut vraiment le coup !

P...AIN !!!!!!!! EUREKA !!!!! J'ai trouvééé !!!!! Trop con, j'avais inversé les fils du capteur d'allumage : j'étais persuadé que le bleu/blanc qui commandait aussi le starter automatique était le +, et que le vert/blanc le -.... Ça a démarré trop bien, le bruit moteur est trop beau, on sent que cet allumage est hyper puissant !!!! Je n'y croyais presque plus ! Les gars, ne lâchez rien quand ça résiste. A force de tout revérifier, on finit toujours par trouver ! Mais c'est tellement plus facile à plusieurs... J'ai mérité une petite pause là ! YESSSSS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Aujourd'hui durant les test, j'ai remarqué que les retours de flamme dans l'admission provoquaient une fuite au capuchon du carburateur. Évidemment, "de l'alu chinois, ça reste pas droit" !... il était bombé. Je l'ai rectifié un peu à la lime et j'ai refais un joint neuf. Ensuite j'ai réinstallé mon cd/ rapporteur d'angle côté varia en vue de graduer le volant d'allumage avec un pointeau, comme ça j'aurai mes repères et je saurai où j'en suis avec la lampe stroboscopique. Pourquoi ça démarre, mais ça n'accélère pas ?... Mon frangin m'a emmené faire un tour à Alès sur sa Triumph Speed Triple débridée pour aller à la casse de l'Oncle Tom. Un monstre de couple !!! Mais qu'est-ce qu'on a mal au ...ul là dessus, franchement pas faite pour un passager ! Et vu que la casse a subit un incendie, j'ai le derrière endoloris pour que dale ! Ça fait 3 semaines que j'attends mes carénages envoyés depuis la Réunion, et toujours rien...

Non, comme les SH, SCOOPY, etc... de 2000 jusqu'à 2004. PCX, c'est plus récent, pas la même structure moteur, sauf la variation. Ma batterie allait super bien avec l'allumage d'origine... ce nouvel allumage est censé consommer moins, puisqu'il est fabriqué à base d'un arduino nano... Mais je vais le dompter, ce sauvage !!!

Non, je l'ai changée il y a un an et demi. Bon, c'est sûr, elle vient de passer un an sans tourner , mais mon frangin l'a maintenue en charge avec un petit panneau solaire. J'ai une pompe à essence qui consomme peu, la pompe à huile qui consomme beaucoup, et plein de petits appareillages qui consomment rien. Je viens de passer à la lithium de chez Skyrich, avec une bougie iridium : il y a pas photo, ça démarre beaucoup mieux, et ça tient mieux le ralentis. Mais ça finit par couper par retour de flamme (c'est même joli à voir à travers la durite silicone !...). Par contre à la lampe stroboscopique, je perd toujours le repère et c'est impossible d'accélérer. Ce qui est dingue, c'est que bougie démontée, ça marche impeccable ! La came du volant frappe le capteur à 58° avant le PMH. Et j'ai 13° d'avance au démarrage, exactement ce que j'avais calculé à vide.

Et la mâchoire de frein avant pour équilibrer un peu...

Des grosses galères aujourd'hui, mais les choses avancent... Première galère : le pointeau du carburateur a un défaut. Ses nervures se bloquent dans un trou transversal du puits d'alimentation en carburant lorsque les flotteurs sont en bas. En plus, la pression d'alimentation à 0,25 bars fait tourner le pointeau sur lui-même. Et donc débordement de cuve et problèmes... Déjà, j'ai adouci les angles des nervures du pointeau à la fraise diamant. D'origine : Modifié : Ensuite, pour éviter le problème, il faut empêcher les flotteurs de descendre trop bas en pliant la patte adéquate, de sorte que quand on met la cuve, on ne touche les flotteurs que 2-3mm avant fermeture. De toute façon, ça ne sert à rien qu'ils descendent plus bas, vu que de toutes façons ils vont taper au fond de la cuve... Et enfin, test du système, pompe en route : impeccable, ça crache très fort et ça coupe nickel ! Ensuite, c'est le tour le la dumpvalve : le piston frottait trop. Donc passage au papier 600. Puis polissage à l'atelier de bijouterie. Ajout d'une cale pour corriger un défaut, graissage et remontage : ça "pompe" légèrement au ralentis, signe que tout fonctionne bien. Pour le calage de l'allumage, j'ai travaillé à la lampe stroboscopique pour obtenir le bon calage du ralentis. Voilà mon problème : quand je retire la bougie et que j'actionne le démarreur, je tombe sur le repère (F) du volant d'allumage sans problèmes. Mais quand je remet la bougie (avec la grosse compression du cylindre Satge6), plus de repère... et donc presque impossible de démarrer... sans compter que je coupe déjà les pompes à essence et à huile pour ne pas trop tirer sur la batterie ! C'est la batterie qui est trop faible ? Ou l'allumage qui a besoin d'une alimentation stabilisée ? HELP !!!!!!!!!!!????????????????

Pendant les courses, j'en ai profité pour remettre en ordre un bon cm 125 Honda bicylindre : batterie et bougies neuves. Si j'ai pas fini le scooter d'ici la fin de semaine, c'est lui que je ramène en Vendée. Bon d'accord, c'est pas du tout la même philosophie, mais n'empêche, plus fiable, tu meurs !!! Et le confort + le bruit moteur sont au top ! Pour le scoot, j'ai trouvé de la bonne durite transparente de chez Yamaha. Par contre, j'ai essayé d'avoir quelques conseils des mécanos : ils étaient totalement bluffés et dépassés, et m'ont tous renvoyés chez Thorn Bike à Béziers... beuh... personne dans toute la région !... j'ai juste entendu parler d'un mec qui monte un gros dragster avec 2 moteurs Harley en série, mais ça m'étonnerait qu'il utilise la suralimentation... Je vais devoir me débrouiller toit seul quoi ! Tout bien monté avec des colliers inox. Espérons que demain, je n'aie plus de problèmes de carburation et que je puisse entrer dans le vif du sujet...

Bon, je continue. Maintenant une saleté sur le pointeau, et la boîte à air + admission sont remplies d'essence... une chance que la soupape d'admission soit restée fermée, sinon il y aurait de l'essence dans l'huile, obligeant à une nouvelle vidange de l'huile !... Par précaution, j'ai baissé encore un peu la pression d'essence au régulateur. Je vais acheter des durites d'essence neuves, et je reprends les tests.

Après 12h de sommeil réparateur... je reprend le boulot : d'abord le carburateur (Koso 28mm à 20 €). Niveau de cuve ok. Gicleur de ralenti bouché et trop- plein de cuve bouché... ça commence bien ! Donc démontage intégral et passage à l'ultrason + alcool + essence F (le b-aba de l' atelier d'horlogerie du paternel...) J'en ai profité pour refaire faire bien propre le diffuseur du powerjet sur le tour manuel d'horlogerie, et d'y percer 2 trous pour une meilleure diffusion de l'essence : Voilà ce que ça donne carburateur remonté : Ensuite, le détail du travail sur la tête de diffuseur : Bon, résultat : ça démarre sans starter, mais il faut garder légèrement accéléré pour garder le ralenti. À la lampe stroboscopique, j'aperçois le repère de ralenti, mais c'est instable, et impossible d'accélérer à + de 2000 t/min... Si seulement j'avais la courbe d'avance d'origine de ce moteur Honda !???

Bon, ça y est, l'allumage est monté : toutes les cosses sont soudées à l'étain et protégées avec de la gaine thermo. L'orage ne m'a franchement pas aidé à avancer ! Heureusement que ça n'a pas duré. Les deux cosses du capteur d'allumage (+ en bleu et - en vert). Le fil marron est enroulé autour du fil de bougie en vue de copier sur le cdi la courbe du cdi d'origine, mais pour moi, ça n'a pas marché... donc il reste en plan. Tout est fait pour pouvoir remettre l'allumage d'origine, en sachant qu'il faudra de toutes façons ouvrir le carter et changer le volant d'allumage. Donc j'espère quand même très franchement ne jamais avoir à le faire ! J'ai ajouté 2 interrupteurs pour les pompes à huile et à essence. Mon ventilo d'huile a grillé, j'en ai récupéré un sur un vieux processeur d'ordi : 10× plus efficace que l'autre merde "ultra slim" ! Alors ? Alors ? Victoire ! Ça a démarréééée !!! Par contre, ça ne tourne qu'au starter avec de gros retours de flammes : comme une patate... Je vais devoir investiger : - Ça a fait la même chose quand mon frangin a essayé de le redémarrer au printemps. Donc redémontage du carburateur et passage aux ultrasons. - Ensuite, vu qu'il y a 2 marques visibles sur le volant d'allumage (pmh et avance au démarrage), j'ai préparé la lampe stroboscopique pour tout bien caler demain. Je vais prendre aussi le voltage du capteur d'allumage, et jouer sur les valeurs sur le logiciel. Je prend très volontiers des conseils pour la gestion de l'allumage... D'ici là, repos du guerrier !

Ça y est : tout est bien remonté, isolé, fiabilisé... Le plein d'huile et d'essence, pas encore le liquide de refroidissement... ça j'attends la derniêre minute ! Le système est hyper compact , invisible (derrière les carénages) et indépendant : très facile de remettre en atmo, il suffit d'une après-midi de taff ! J'ai pas encore réussi à démarrer : il y a toute la connexion du cdi programmable à faire. N'ayant pas sous la main de fer à souder, j'ai tout préparé pour faire ça demain... À+

Bon, aujourd'hui je me suis attaqué au turbo : - Suppression du refroidissement du CHRA. - Modification de la vanne de wastegate pour la rendre réglable, j'ai coupé l'axe, je l'ai fileté, puis j'ai mis un écrou long et un contre-écrou. - Vérification des durites d'huile et des colliers de serrage. Faut que ce soit fiable pour du all day ! - Remontage sur le moteur presque fini... Le système turbo se monte en un bloc compact sous le moteur : très rapide à monter et démonter avec 6 points d'attache, 1 pour la pompe à huile et 2 pour le radiateur. Reste plus qu'à connecter les alims et les capteurs. Demain, je finis le montage du turbo, j'installe l'admission, l'allumage programmable, et peut-être un petit démarrage !...

J'ai vérifié le moteur et le roulement : tout est ok, c'est l'arbre à cames qui freine... normal quoi ! Trop bête le mec ! Heureusement que j'ai juste démonté la cloche d'allumage et le carter des soupapes... Si quelqu'un est dans le coin d'Aubenas en Ardèche et qu'il veut voir la bête, ou même filer un coup de main, pas de pb !

Faut dire que sur 2t il y a une cage à aiguilles en pied de bielle, pas en 4t, on est acier sur acier avec ajustement hyper serré, avec juste 2 petits trous de lubrification. Pour moi, je pense que j'ai fusillé le moteur quand j'ai fait mon premier test a 1,4 bars : je suis quasi certain d'avoir dépassé les 30ch, vu comme ça tirait sur les bras ! Ça a duré 4 à 5 accélérations d'antologie, et puis les problèmes ont commencé avec la perte subite de compression et de puissance. Et pas de P18 à l'époque ! En fait c'était pas seulement une perte de compression, mais un serrage du pied de bielle. J'ai remonté le haut moteur Stage6 aujourd'hui, en graissant à mort ! 0.06 de jeu à la soupape d'admission et 0.2 à la soupape d'échappement J'ai ouvert le carter moteur côté allumage : un petit peu de boue... j'y passe l'aimant... quelques petites poussières de fer... mais rien de grave. Par contre, j'ai fait un gros nettoyage du fond du carter d'huile. Ça m'a décidé à remettre un bon filtre à huile avec des aimants dedans. J'ai aussi limé la came qui m'empêche de mettre l'allumage programmable. Il ne me reste plus qu'à rééquilibrer le volant en enlevant la même quantité de matière sur la partie opposée. Je suis inquiet, le moteur ne tourne pas très bien, quelque chose freine, et le roulement côté allumage a pris un petit jeu... je vais devoir investiguer !

Non... j'ai déjà ce qu'il y a de plus costaud ! Faut dire que j'ai un peu abusé avec mes 1,4 bars : ça donne un taux de compression qui dépasse les 17:1, une chance que tout n'ai pas explosé, oui ! J'ai été un peu trop téméraire, mais maintenant, personne pourra me dire qu'un turbo sur un 125cc ça ne marche pas !

C'est parti, je démonte le haut moteur. Mais d'abord, un peu de télémétrie de l'allumage : je fabrique un support pour le niveau d'angle digital. 2 bouts de cheville, 2 vis, 1 plaque en plastique rigide, et du scotch double face. J'avoue, le double face, ça suffit pas, donc j'ai ajouté des élastiques. Ensuite, il faut trouver le pmh, et mettre le niveau à 0. Pour avoir l'angle de came, j'ai branché un voltmètre sur le capteur d'allumage : dès que la came passe devant le capteur, l'aiguille du voltmètre (en mode ampèremètre) bouge. En faisant tourner le vilebrequin dans les 2 sens, on finit par trouver la valeur moyenne des angles d'attaque et de chute de la came. L'angle d'attaque est le plus intéressant à utiliser car il se trouve à 58° avant le pmh, c'est lui que je vais indiquer comme référence pour l'allumage programmable. Ensuite, je démonte le moteur en tremblant... déjà, je trouve 0.23mm de jeu à la soupape d'échappement... je tombe la culasse... et là, grosse frayeur Axe de piston mort... piston rayé, tête de bielle marquée... le cliquetis c'est mortel !!! Pas mal de calamine pour le peu de km parcourus, mais c'est à cause du mélange riche, pour diminuer le cliquetis et éviter de percer le piston. Par contre, le bas moteur est nickel, ouf ! Premier réflexe de survie : je me fabrique un rodoir avec une tête de clé a cliquet de 9mm, du double face, 2 tours de papier 600 huilé, des rallonges souples de clé à cliquet, je commence direct avec les mouvements de rodage à la main, puis avec la visseuse... Et là, miracle !!! Je perd à peine 0.01mm mais je le récupère avec l'axe de piston Stage6 qui a 0.01mm de plus ! Mais ça change mes plans : 1,4 bars, c'est trop pour la tête de bielle... je vais devoir descendre en dessous de 1 bar, et donc remettre la wastegate en service. Je vais faire en sorte de pouvoir la régler entre 0,6 et 1 bar ( juste pour un petit run, quoi ! au cas où...). Je vais éliminer le refroidissement à huile du coeur du turbo, faute de place. Et je ne toucherai pas à la calotte du piston forgé Stage6, ce qui devrais augmenter le taux de compression entre 10,5:1 et 11:1. Et puis, rodage obligatoire maintenant ! Et tant que le moteur n'est pas bien chaud, bourre interdite ! Dsl, j'ai inversé tête et pied de bielle...

Première étape : se monter une zone de travail. Là au moins je vais pouvoir bosser !

Les retrouvailles avec la bête ! Le nouveau matos pour bosser dessus : il y a plus qu'à... mais d'abord repos total et farniente, puis dans 6 jours j'attaque !

Les vacances approchent : scoot scoot ! Me voilà !!! Donc je vais remonter mon scooter turbo, le fiabiliser, essayer d'en tirer le maximum et enfin le caler en mode all days, parce que je compte le ramener avec moi et me trimballer quotidiennement avec.