FRJMT

Je sais, mais j'ai pas le choix... avec tout le temps que j'ai passé dessus !!! En fait, ils ont juste à récupérer les circlips tombés dedans côté pignons différentiels, donc ils ne touchent à rien côté hydrostatique, si ce n'est ouvrir le carter...

Bon, après un bon temps de confinement, me voilà de retour avec le tracteur-tondeuse. Restaurer bien comme il faut un vieil appareil super rouillé, c'est un travail de malade : j'ai dû bouffer 2-3 kg de poussière.... Je suis reparti chassis nu + moteur + train avant... Et puis j'ai tout restauré pièce par pièce, y compris la visserie. La meuleuse en a pris pour son grade, tellement c'était rouillé... Il m'est arrivé une grosse misère : En essayant de démonter les jantes arrières, (elles étaient presque soudées à l'axe par la rouille) les axes de transmission sont sortis de la boîte hydrostatique, avec les circlips internes arrachés et tombés au fond de la boîte... dégoûtééé !!! Je serai obligé de passer par la case garagiste, parce que ce genre de boîte, c'est hyper complexe et pas un tutoriel à l'horizon... Les jantes, ça a été le plus chiant à restaurer... Ensuite je vous passe les détails, sinon que tout a été peint au pinceau à la Hammerite Direct sur Rouille blanc cassé et noir en 2 couches + 2 bombes de vert et 1 de noir (finalement, je déconseille fortement la bombe après la Hammerite, résultat pas terrible...). Voici la bête : Le siège a 2 fissures sur le simili-cuir, je suis preneur de conseils pour réparer ça ! Il a redémarré direct, le P18 a vraiment transformé ce moteur, j'en reviens toujours pas... pareil pour l'autre tondeuse "gordini", avec un gain sensible de couple. Il a 20 ans... il est reparti pour 20 ans ! Pour l'instant, ça m'a coûté vers 175€ (paliers de roue avant, peinture, 2 courroies, 2 lames + 2 vis, 2 chambres à air, bouchon d'axe de roue, durite + filtre à essence, consommables de meuleuse...). Demain, il part au garage pour la transmission hydrostatique et un nouvel alternateur. Bon, j'ai encore du taf : jantes avant à refaire + 2 chambres à air, jeu dans l'axe du train avant, et le carter de coupe à rafraichir... mais ça c'est pour l'hiver prochain ! Je languis un peu après mon scooter turboooo !!!

Réparation de la roue avant du tracteur. Paliers usés VS paliers neufs... y'avait grâve besoin !!! Pour le coup, j'ai investi dans une pompe à graisse pour pas que ça se reproduise trop vite... Réparation aussi du carter de coupe : cassé au niveau du passage d'éjection de l'herbe, ça touchait une des lames... donc redressage, pointage et soudure du renfort sur le carter... La zone malade... Pointage... Le formage de la partie interne du renfort et le cordon de soudure... J'ai bien galéré quand même : la soudure prend pas bien sur un métal qui a été franchement oxydé, malgré même un bon nettoyage, un bon poste inverter avec électrodes neuves, sèches et chauffées... faut dire dire que je ne suis pas un as de la soudure non plus...

Le plus intéressant, c'est le clone du IHI RHB31 sur Aliexpress, vers les 120-150€, mais là, mon budget est trop serré...

Si, ça devrait passer... faut vérifier le diamètre d'entrée de la turbine d'échappement du turbo (à la sortie du collecteur d'échappement moteur) : il ne doit pas dépasser 32mm...

Tout-à-fait, c'est ça qu'il me faut !!! Comme ça, dès 3000t/min, y'aura du boost ! 0,5 bars ce serait parfait... B&S, c'est pas du eavy duty, donc on va pas pousser mémé dans les orties avec trop de pression... Y s'agit d'avoir du gros couple...

Trop gros... ça va pas mettre de pression !... n'oublie pas que ça reste une petite cylindrée... faudrait dépasser les 15000t/min !!!... Soit je trouve le même que le scoot (IHI RHB31 VZ21), soit un de petit moteur hdi... Ce qui me tombera sous la main...

Oui exactement, le Mécarun P18 ce produit est vraiment efficace, j'en suis hyper content ! J'ai aussi testé le C99 essence, C99 Racing, et C99 diesel, et c'est pareil : tout marche mieux ! Le montage du turbo là dessus est hyper facile par rapport à mon scooter : il y a une prise d'alimentation d'huile sous pression disponible au niveau du filtre à huile. Reste plus qu'à percer le carter pour le retour d'huile, et fabriquer les collecteurs... et évidemment, trouver un petit turbo gratos...

Donc avant de me lancer dans la restauration du chassis, je commence par le commencement : faire tourner le moteur et voir dans quel état il est... Au niveau allumage, une bougie était plus encrassée que l'autre, mais l'étincelle est géniale. Par contre pas de jus pour recharger la batterie... bobinage grillé ?... faut recharger la batterie après chaque utilisation... Ensuite la carburation : là j'ai entièrement démonté et nettoyé le carburateur, le filtre à air et la pompe à membrane. Petite frayeur sur la cuve... un endroit était pourri, à 1 cheveu de passer au travers... foutue essence de supermarché qui devient acide et mange les pièces en alu !... Après nettoyage et petit coup de dremel... Ouf ! Pas passé au travers !!! Et le tout remonté... Verdict : avec de l'essence neuve... ça tourne comme une horloge ! À partir de là, je peux me lancer dans des frais : durites neuves + filtre à essence + filtre à huile. Achat aussi de 2 paliers de roue avant. Donc après une bonne vidange, et le P18 du Seigneur : ce n'est plus une horloge, mais une montre Suisse !!! Moteur plus souple, plus coupleux, moins de bruits, reprises bien plus franches... : Youhou !!!...Turbooooo !... où es-tuuuuuuu ?!....

Voilà le monstre... Un vrai tas de rouille !... mais le chassis et le moteur sont assez sains... gros jeu à la direction... paliers morts sur la roue avant gauche... pneus arrières qui tiennent pas la pression... etc... il y a du taf !!! Gros pneus et boule de remorque... ça sent le "tractor pulling" !!! Le capot n'a pas aimé lui non plus l'air salin... T'as raison, je vais voir pour les bandes blanches.... par contre, le carrossage des roues arrières, j'ai raté l'occasion !... dommage ça aurait été du plus bel effet ! Enfin, le but reste de tondre le gazon en mode fun, pas de faire des ornières dans le jardin !!! Et le moteur : un beau v-twin Briggs&Stratton vanguard 16hp, il y a du potentiel !

Impossible à monter sur ce genre de moteurs... pas assez de régime... par contre sur le tracteur-tondeuse v-twin, je suis très tenté d'en monter un !...

Bon, en attendant les prochaines grandes vacances pour finir entièrement le scooter turbo, je me passe les nerfs sur des tondeuses... D'abord une Honda avec chassis alu très oxydé et moteur qui tourne comme une patate.... voilà le résultat : La tondeuse Gordini !!! Dsl, pas pris de photos avant... J'ai jamais autant bouffé de rouille et d'oxyde d'alumine de ma vie !.... La traction étant morte, je l'ai entièrement éliminée... Plaque de renfort en alu car le carter plastique était fendu... La peinture, c'est une bombe de bleu métallisé qui trainait... le noir, c'est de la peinture noire antirouille au pinceau... si si !... gros ponçage et traitement antirouille d'abord évidemment ! Le carter-réservoir rouge est d'origine... La carburation a été entièrement démontée et restaurée ainsi que l'allumage (ultra simple : une bobine, un câble, et une bougie remis à neuf) 3 enjoliveurs de roue étaient perdus... qu'à cela ne tienne, j'ai découpé des cercles dans des bidons blancs et fixés avec pistolet à colle... vu que les roulements sont traités... au P18, bien sûr !!! Le moteur tourne comme une horloge, mais il a fallu d'abord bien remettre en place la tringlerie... c'était pas gagné... le traitement anti-rouille a laissé un aspect crados mais tout est bien propre. Le tout m'a coûté 13€ pour une lame neuve et la vis qui va avec... Prochaine victime, un tracteur tondeuse v-twin... À+

Ou plutôt un essai privé ! Parce que pour le drag, faut avoir des machines équivalentes... Moi je préfère essayer moi-même une machine qui déchire !!!! Mais là, c'est mort pour un an au moins, vu que j'habite désormais à 800km de mon scoot... Mais j'essaie volontiers les vôtres si vous êtes dans le coin des Sables d'Olonne !

Daube, daube... c'est le premier scooter gt chinois reconnu de bonne qualité ! La preuve : c'est le moteur Honda qui supporte bien la démesure du turbo, et c'est super pour trouver des pièces de rechange. Et même la partie cycle est excellente : deux freins à disque puissants, bonnes suspensions (dont 2 à l'AR avec bras de renfort), grandes roues 16", pneus larges, gabarit court et étroit pour se faufiler partout, tenue de route géniale, aucun bruit de vibration nulle part, 110km/h d'origine... je doute que ce que tu as puisse faire mieux !?... Moi, je suis très fier de mon scooter chinois !!!

Allez, les dernières photos du monstre avant de le livrer à la poussière ardéchoise pour 1 an... Dernier bricolage : une belle vis de support du radiateur d'huile... La fameuse durite (blanche/ jaunâtre au fond sous le turbo) qui m'a vidé toute l'huile du turbo... faut aller la chercher celle-là !!! Avouez que, même sans carénages, c'est du beau, du lourd, de l'unique !!!...

Yes !!!

Oui, comme tu dis, ça gave la gueule dès 7000t/min, avant, il y a pas grand chose...

Vu que le moteur est décomprimé, en dessous de 7000t/min, ça a perdu beaucoup de couple en effet... la preuve, quand le manchon du turbo s'est déboîté, j'ai pas dépassé les 70... Je ne cherche pas la vitesse, mais je veux atteindre 120 aussi bien en montée qu'en descente, et là, j'ai réussi ! (Dans une côte de 12%, j'arrivais à peine à 80 d'origine, 90 avec la prépa... maintenant, le moteur semble insatiable, ça pousse sans fin !

Et voilà une vidéo de test... avec une pochette étanche pour filmer sous l'eau... on fait ce qu'on peut avec ce qu'on a ! J'ai dû couper la vidéo à 2:10 parce que la pochette est partie dans tous les sens... et au bout de la ligne droite, le manchon de sortie du turbo s'est défait... d'où un retour en mode "tracteur" pas intéressant... Je vous conseille de mettre le volume à fond, on entend bien 3x comme le moteur s'emballe lorsque les gaz sont à fond. C'est un pur kiff !!! Donc, au retour, j'ai viré le petit manchon pour en mettre un plus long, même si il en vaudrait mieux un incurvé à 90°... c'est mieux que rien, et maintenant ça tient très bien. Ensuite, j'ai voulu uploader la vidéo (ça m'a pris 6h, un vrai purgatoire !)... et je suis reparti faire un tour chez un ami : plus il roule, plus c'est bon ! Seulement là, j'ai pété la petite durite rouge juste derrière le turbo, et graissé la chaussée et le pneu Ar. Elle était neuve, sensée résister à tout (silicone)... juste de la merde chinoise... je vous dis pas la galère pour la changer !!! Enfin, après un nouveau plein d'huile, tout est redevenu ok. J'aurais pu tuer le fraps du turbo par manque d'huile ! Merci encore le P18 !!! L'ami a pu l'essayer, lui qui a eu plusieurs 125, il a été très impressionné comme ça pousse. En tout cas, je suis hyper content, c'est une réussite ce projet !!! Au ralenti, le bruit est très soft, mais quand ça pousse, ça se met à hurler avec un bruit sourd, style T-Max avec gros silencieux. C'est trop bon ! Alors quelle vitesse ? 120km/h compteur, pour 2 raisons : transmission d'origine, et régime moteur plus bas 9500t/min au lieu de 10300t/min (qui donne 130km/h) à cause du taux de compression élevé et de l'impossibilité pour l'instant de modifier l'avance à l'allumage (qui me permettrait de monter à 12000 t/min et donc à au moins 160km/h...). J'aimerais beaucoup le passer sur un banc d'essai, car ce sont la puissance et le couple qui m'intéressent, et mon rêve serait d'atteindre les 30CH... mais bon, il y a pas ça en Ardèche...

Encore une petite vidéo autour du moteur + turbo sans le cadre :

C'est pas faux ce que tu dis, c'est vrai la mentalité du "tout, tout de suite", et puis le manque de vraies relations, c'est pas top ! Le travail et l'apprentissage prennent beaucoup de temps et de patience. Moi, j'ai vraiment eu de la chance, même mon voisin direct était un mécano très bricoleur, qui avait travaillé sur de la très grosse prépa moteur... j'ai passé un temps fou avec lui.

Ça c'est sûr, quand tu as fait quelque chose de toi-même, tu es toujours plus fier !!! J'espère que tout ça va t'inspirer, pour que toi aussi, tu puisses oser faire des trucs uniques, toujours au maximum avec les moyens du bord. En plus maintenant tu as internet, des tutos, des blogs, des forums, des conseils... et Aliexpress, Maxiscoot ou Amazon... si j'avais eu ça, je serai déjà allé sur la lune !!! Je me contentais seulement du magasine Mobchop, que je relisai 100×, c'était bien maigre... Tu as tout ce qu'il faut pour apprendre très vite, tu as moyen de devenir bien meilleur que moi, et c'est ce que je souhaite à chacun sur ce forum !

Merci ! En fait j'ai presque tout reçu du paternel : il me faisait réparer des horloges ou des bijoux pour faire de l'argent de poche... pour acheter mes pièces de mob... et il me prêtait tout dans l'atelier pour faire mes prépas ! Voilà mes dernières retouches : J'ai perdu un bout de carénage avant... donc je l'ai refait en carbone... tant qu'à faire... d'abord, un bout de tôle très fin pour faire le système de crochetage (c'est un dessus de boîte de pruneaux d'Agen)... Découpage d'un bout de carbone, perçage et rivetage... Ensuite peinture des rivets en céramique noire et montage... Et enfin le 2ème capuchon de frein à disque au vernissage... Et posé... Pour le remontage des carénages, on se revoit dans un an, à mes prochaines vacances en ardèche, vu qu'ils ne vont pas arriver d'ici jeudi...

Premier roulage aujourd'hui, sur un ancien chemin de fer transformé en piste cyclable. (Je sais, c'est pas bien ! ...). J'avais baissé le gicleur à 150 car trop riche en 152 à la Réunion, et donc trou à la phase de transition turbo... Mais vu que j'ai totalement changé de climat, je me retrouve un peu pauvre ( un peu moins riche exactement...) mais il n'y a plus aucun trou, ça pousse direct très fort à environ 20psi (1,3 bars). Tous les manos sont ok, aucune surchauffe à l'horizon, malgré près de 30°C dehors... Par contre je me suis fait remettre à l'ordre par un cycliste... (style : "c'est pas bien !... Zavez pas le droit d'être là !...) donc j'ai pas pu trop pousser la bête !... sans les carénages et donc sans les feux avant, difficile d'aller sur la nationale. Par contre, j'ai rien pour filmer... faut absolument que j'arrive à filmer quelque chose cette semaine. Je veux pas partir d'ici bredouille !...

Plus qu'à attendre et monter les carénages ! D'ici là je vais quand même faire des test d'accélération... et jeudi prochain, je le laisse à la poussière pour 1an en Ardèche. À moi la Vendée, pour de nouvelles aventures ! à+